научная статья по теме 10-ПУШЕЧНЫЕ ПАРУСНО-ВИНТОВЫЕ КОРВЕТЫ ТИПА «БОЯРИН» Машиностроение

Текст научной статьи на тему «10-ПУШЕЧНЫЕ ПАРУСНО-ВИНТОВЫЕ КОРВЕТЫ ТИПА «БОЯРИН»»

ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

10-ПУШЕЧНЫЕ ПАРУСНО-ВИНТОВЫЕ КОРВЕТЫ ТИПА «БОЯРИН»

Ю. И. Головнин-

В 1850 г., по случаю 25-летия царствования Николая I, главы разных ведомств России представили императору отчеты о своей деятельности, в которых перечислялись грандиозные успехи, достигнутые благодаря «монаршим попечениям» и их собственному усердию.

Среди прочих был и отчет начальника Главного морского штаба (ГМШ) светлейшего князя адмирала А. С. Меншикова, свидетельствовавший о морском могуществе России: 44 линейных корабля, 20 фрегатов и 20 военных пароходов, а всего 621 корабль должны были обеспечить владычество Российского флота в Балтийском и Черном морях.

Но спустя всего три года начавшаяся Крымская (Восточная) война (1853 — 1856) показала, что морское могущество России, которым она обладала в эпоху парусных кораблей, в середине XIX века оказалось мифом. С заменой парусных кораблей паровыми соотношение сил флотов резко изменилось в пользу Англии и Франции. Справедливости ради следует отметить, что Пароходный комитет в 1851 г. разработал программу постройки парусно-винтовых кораблей для Балтийского флота. Она предусматривала строительство трех фрегатов, корвета и пяти судов других классов. Однако их постройка затянулась. Только в мае 1853 г. был спущен на воду в Архангельске 44-пушечный фрегат «Полкан», остальные два: 46-пушечная «Мария» (с 1854 г. — «Аскольд») в Санкт-Петербурге и 53-пушечный «Илья Муромец» в Архангельске, с машинами по 360 сил, находились еще на стапелях. Между тем, в Англии и Франции развернулось бурное строительство нового па-русно-винтового флота. В 1852 г. в составе английского флота было уже 11 винтовых линейных кораб-

лей и 10 фрегатов, у французов — три линейных корабля (еще три строились). Даже Турция приступила к постройке винтовых кораблей.

С приходом к руководству флотом молодого генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича образовался довольно широкий круг его помощников и единомышленников. Среди них в возрождении корабельного состава флота наиболее заметную роль сыграли И. И. фон Шанц, И. А. Шестаков и А. А. Попов.

Генерал-адмирал Константин Николаевич

1 октября 1854 г. император Николай I по докладу генерал-адмирала разрешил «построение в С.-Петербурге к навигации 1856 г. 15 винтовых корветов». Их чертежи разрабатывались поручиком А. А. Иващенко под наблюдением И. А. Шестакова.

Строительство винтовых корветов предусматривалось в Охтинском адмиралтействе с внесением в смету Морского министерства на 1856 г. ожидаемых расходов на сумму 1700 тыс. руб. серебром. 27 июня 1855 г. поступило распоряжение

генерал-адмирала приступить к их постройке «с тем, чтобы работа сия по стесненным обстоятельствам нынешнего времени была поручена доверенным мною лицам, не стесняя их обыкновенными формальностями, но с личной передо мной ответственностью. Вследствие чего, возлагаю на адъютанта моего Шестакова постройку корветов, а на чиновника Кораблестроительного департамента Путилова — изготовление для них механизмов, заказывая оные на заводах по его усмотрению. Шестаков будет иметь наблюдение за этой постройкой в техническом отношении, а все хозяйственные заботы (приискание подрядчиков, заключение с ними условий [контрактов на поставку]), наблюдение за соблюдением этих условий и т. д. — возлагаются на Кораблестроительный департамент».

Постройку корпусов корветов, как и канлодок, принял на себя петергофский купец 1-й гильдии Сергей Галактионович Кудрявцев, имевший опыт подрядного строительства судов с 1852 г. При этом Морское министерство согласилось на его условия — корпуса строить из казенного леса. Строителями корветов назначили капитана И. Г. Карповского и поручика А. А. Иващенко.

Вначале предполагалось заложить семь корветов на старой территории адмиралтейства (на Охте), остальные восемь — на Малой Охте, где до этого строились канлодки. 25 июля того же года генерал-адмиралом было предписано построить на Охте вместо семи — шесть корветов. При этом оговаривалось, что «корпуса корветов на Охте строить преимущественно из дуба, на Малой Охте — из сосны, с употреблением в необходимых местах дуба и лиственницы, как это было допущено при построении винтовых канлодок». Постройка корветов на Охте была поручена Иващенко, на Малой Охте — Карповскому.

3 августа 1855 г. Кораблестроительный департамент заключил с подрядчиком С. Г. Кудрявцевым контракт, по которому корпуса корветов должны были быть готовы к уста-

ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

СУДОСТРОЕНИЕ 1'2003

новке на них паровых машин и котлов к 15 марта, а к спуску на воду — не позднее 15 апреля 1856 г. Стоимость постройки одного корпуса корвета оценивалась в 24 750 руб. серебром, с выплатой в три срока.

8 августа того же года, при очередном посещении Охтинского адмиралтейства, генерал-адмирал принял решение «корпуса корветов водой не пробовать, а только — маслом; для постройки "дубовых" корветов использовать казанский дуб; для постройки "сосновых" корветов на Малой Охте закончить там дооборудование восьми эллингов; начальнику Адмиралтейских Ижор-ских заводов изготовить для корветов 14 камбузов на 170 порций каждый с опресни тельными аппаратами; для организации заказа паровых механизмов выдать на руки Н. И. Путилову 140 тыс. руб. серебром».

Через месяц (8 сентября) винтовым корветам был присвоен ранг 10-пушечных, для определения должностных окладов обслуживающему персоналу они были приравнены «к военным пароходам с паровым механизмом в 200 сил».

В результате проведенных Пароходным комитетом переговоров с изготовителями паровых механизмов, их поставку для подлежащих постройке винтовых корветов приняли на себя владельцы трех петербургских заводов: чугунолитейного и механического завода «Эммануэль Нобель с сыновьями», чугунолитейного завода «Франц Берд» и Гальванопластического литейного и механического заведения — в лице его управляющего генерал-майора Фуллона.

Требования Кораблестроительного департамента к их изготовлению были следующими: все 14 паровых машин строить по одному чертежу; все машины должны быть высокого давления, с двумя котлами из красной меди, нарицательной мощностью 200 л. с.; стоимость каждого комплекта механизмов — 50 тыс. руб. серебром. Изготовление всех 1 4 паровых механизмов на трех различных предприятиях по одному чертежу (проекту) предусматривалось в России впервые.

Приказом управляющего Морским министерством от 20 сентября 1855 г. № 372 винтовым корветам,

И. А. Шестаков

строящимся на Охте («дубовым»), были присвоены наименования: «Боярин», «Воевода», «Гридень», «Новик», «Посадник» и «Рында»; на Малой Охте («сосновым») — «Буйвол», «Вепрь», «Вол», «Волк», «Зубр», «Медведь», «Рысь» и «Удав».

Все корветы было решено заложить в один день, в воскресенье 9 октября 1855 г. До этого следовало окончательно определиться с местами их постройки. В корабельный эллинг адмиралтейства перенесли съемное оборудование из двух фре-гатских, где предстояло заложить по два корвета, пятый — на свободной площади корабельного эллинга. Старшему производителю судостроительных работ капитану Карпов-скому поступило распоряжение из Морского министерства «до закладки корветов построить на территории Адмиралтейства крытый сарай из горбылей, в котором и заложить шестой корвет».

Адмиралтейским Ижорским заводам были заказаны закладные доски корветов с типовым текстом следующего содержания: «10-пуш. винтовой корвет (наименование) заложен 9 октября 1855 г. на Охтинской верфи. Строитель — корабельный инженер (звание, фамилия). В присутствии Его Императорского Высочества Генерал-адмирала и Управляющего Морским министерством вице-адмирала Врангеля». Закладка корветов состоялась в намеченный день «в час пополудни» (в 13 ч).

Подводную часть корпусов «дубовых» корветов решили обшить

красной листовой медью на просмоленном войлоке, а «сосновых» — листовым оцинкованным железом (как на канлодках), закупив его на Нижегородской ярмарке. Рули и румпели для всех корветов заказали заводу Берда, ему же — железные старн-посты (передняя часть ахтерштевня, через которую проходит гребной вал) для «сосновых» корветов (на «дубовых» установили деревянные). Железные ящики (цистерны) для воды поручалось изготовить на Ижор-ских заводах. На корветах предусматривалось по 30 бортовых иллюминаторов в пятигранных медных оправах со стеклами. Кроме того, по примеру черноморских судов, Шестаков разрешил установку и палубных иллюминаторов над каждой каютой (по 26 на корвет). Якорные канаты заказали калибром 1 3/8 дюйма (33 мм), длиной в 300 сажень каждый (348 м). Палубный настил на верхней палубе было приказано изготовить из дубовых четырехдюймовых (10 см) досок.

Артиллерийский департамент предложил установить на баке и юте корветов по одной 60-фунтовой (195-мм) пушке массой 300 пудов (4800 кг) на станинах с поворотными платформами, остальные — 36-фунтовые (173-мм).

2 декабря 1 855 г. барону П. К. Клодту заказали изготовление из дубовых кряжей моделей кормовых украшений («зверей») для «сосновых» корветов, с готовностью первой модели к резьбе не позже 21 февраля следующего года.

Через два месяца после закладки, 14 декабря, корпуса строящихся корветов были обследованы и обмерены комиссией Кораблестроительного департамента. Длина между перпендикулярами составила 163 фута 4 дюйма (49,8 м), ширина — 31 фут 11 дюймов (9,8 м), ожидаемое водоизмещение определялось величиной 885 т при осадке 13 футов (4 м).

24 марта 1856 г. генерал-адмирал распорядился на «дубовых» корветах установить «подъемные» гребные винты, на «сосновых» — стационарные. 12 мая того же года он отменил установку на корветах 60-фунтовых пушек вообще, а на баке вместо такой пушки приказал поставить 36-фунтовую на вращаю-

СУДОСТРОЕНИЕ 12003 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ

щейся платформе. Изменения состава артиллерийского вооружения привели к сокращению численности экипажа со 153 до 115 чел.

21 мая 1856 г. на Охте был спущен на воду головной корвет «Боярин», а на Малой Охте — «Волк». 1 июня состоялся спуск корвета «Зубр», 10 июня сошли на воду «Вепрь», «Рысь» и «Новик», 17 июня — «Медведь» и «Воевода». 1 июля были спущены корветы «

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»