СУДОСТРОЕНИЕ 6'2003
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
673 и 947 (главные конструкторы — соответственно Е. В. Крылов, Н. И. Кваша, А. И. Аменицкий и Е. В. Крылов), подводных аппаратов для ВМФ и Министерства рыбного хозяйства (главные конструкторы С. Н. Якимовский, Б. А. Леонтьев, С. В. Молотов, Е. В. Крылов, А. Г. Ле-щев, В. Н. Садовников, В. С. Пермяков, Р. И. Лафер, Б. И. Голдовский), по которым в стране построено более 40 аппаратов. Кроме того, все подъемно-мачтовые устройства отечественных подводных лодок II и III поколений спроектированы ЦКБ «Лазурит» (главные конструкторы
A. И. Тумаков, К. А. Шустиков,
B. А. Кирпичников). По постановлению комиссии Президиума Совета Министров СССР бюро было назначено головным предпри яти ем по созданию и внедрению в системы гидравлики ПЛ пожаробезопасных рабочих жидкостей. Вместе с химиками такие жидкости были созданы и внедрены на всех отечественных ПЛ (главный конструктор К. Л. Знаменский, ответственный исполнитель О. К. Эделев). Наряду с этими работами, бюро осуществляло координацию и специализированное проектирование устройств и систем для аварийно-спасательной службы (главные конструкторы А. И. Тумаков, А. Б. Булгаков), разработало корпусно-механические части ста-
ционарных гидроакустических станций дальнего обнаружения (главный конструктор Ю. К. Дружинин, ведущие инженеры В. Я. Земсков, А. А. Успенский и Г. В. Витюгов) и др.
В годы перестройки и реформ коллектив конструкторов-подводников проектировал оборудование для мукомольной промышленности и комбикормовых комплексов, разработал проекты газовых электростанций разной мощности, мобильных и стационарных медицинских барокамер, судов технического флота и рыболовецких сейнеров, а также проекты ПЛ для туризма и перевозки грузов подо льдами арктических морей. Много труда вложено в поисковые работы по созданию подводных средств добычи полезных ископаемых в Арктике (например, «Аква-бур»), по проектированию плавучих атомных станций мощностью 150, 300 и 600 МВт. По проектам «Лазурита» созданы и действуют две мобильные барокамеры на базе автомобилей КАМАЗ, построены газовая электростанция мощностью 9,5 МВт в Самаре и два рыболовецких траулера в Астрахани; на борском заводе «Теплоход» строится судно для ремонта трубопроводов на переходах через водные преграды.
Корреспондент журнала «Военный парад» Василий Емельянов, который еще в начале 90-х годов пытал-
ся понять творческие «пружины» конструкторского коллектива, заключил: «Если говорить о профессиональном "почерке" нижегородцев, то его отличают оригинальность, смелость и простота технических решений»1.
Прошло 55 лет с момента организации ЦКБ «Лазурит», сменилось два поколения конструкторов и пять названий фирмы. Разработано 11 проектов новых подводных лодок, 16 проектов переоборудования ПЛ, 11 проектов подводных аппаратов. По чертежам, калько-держателем которых является ЦКБ, в стране и за рубежом построено более 465 ПЛ и подводных аппаратов. Коллектив конструкторов воспитал 40 Героев Социалистического Труда, Героев России, лауреатов Ленинской и Государственной премий СССР и РФ, премий Правительства РФ и АН СССР.
И, как утверждают современники, твердость духа корабелов по-прежнему звучит в гимне «Лазурита»:
«Едины мы, нам многое по силам, Своим трудом и разумом своим Подводный щит ковали для России, А будет надо — новый создадим!»
А. А. Постнов, канд. техн. наук, лауреат Государственной премии РФ, председатель Совета ветеранов ОАО ЦКБ «Лазурит»
40 ЛЕТ СЕКЦИИ ИСТОРИИ СУДОСТРОЕНИЯ
Для общественных организаций судостроителей историческая тема не была новой. Еще в Русском техническом обществе обращались к истории науки и техники. С докладами на исторические темы на заседаниях Союза морских инженеров и в Научно-техническом обществе (НТО) судостроителей неоднократно выступал академик А. Н. Крылов.
В ноябре 1968 г. по инициативе видного военного инженера Андрея Ивановича Дубравина при Ленинградском областном правлении НТО была создана секция истории судостроения. В первый состав бюро секции вошли: И. В. Гирс, М. М. Дементьев, П. А. Дорошенко, А. И. Дубравин (председатель), К. А. Камешков, Ф. В. Мигачева (ученый секретарь),
Г. Е. Павлова, А. Н. Стефанович и Б. П. Фаворов.
Секция сразу же установила связи с Ленинградским отделением Советского национального объединения истории и философии естествознания и техники Академии наук СССР (и стала ее членом), с военно-исторической секцией при Доме ученых имени А. М. Горького, Российским государственным архивом военно-морского флота, Центральным военно-морским музеем, Центральной военно-морской библиотекой (ЦВМБ), редакцией журнала «Судостроение», а также с рядом других организаций. В результате успешной деятельности секции истории и ее руководителя А. И. Дубравина удалось создать актив, способный объективно на основании архивных
и других источников отражать историю развития отечественного судостроения.
В первые годы в число активистов секции истории, кроме членов бюро, вошли И. А. Быховский, Н. П. Дубинин, И. Н. Мигачев, В. Ю. Усов, А. Э. Цукшвердт, В. Е. Чернобривец, О. Ф. Якоб и др.
14 января 1971 г. секция истории приняла участие в работе годичной конференции советского национального объединения историков, где с большим докладом «О государственном Петроградском судостроительном тресте» выступил А. И. Дубравин. С этого года секция стала регулярно участвовать в мероприятиях, проводившихся национальным объединением историков.
1 Емельянов В. Подводники из Нижнего Новгорода//Военный парад. 1994. № 1. С. 130—181.
9 Судостроение № 6, 2008 г.
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2008
В августе члены секции И. В. Гирс, А. И. Дубравин и Ф. В. Мигачева приняли участие в ХШ Международном конгрессе историков науки, проходившем в Московском государственном университете им. М. В. Ломоносова. Делегаты от НТО оказались единственными представителями судостроительной промышленности, их выступления оказались наиболее подготовленными и произвели благоприятное впечатление на слушателей.
В середине 1971 г. исторические секции при Ленинградском областном правлении и НТО при журнале «Судостроение» подвели первые итоги своей работы на совещании в ЦВМБ, где приняли участие более 60 историков судостроения и ветеранов.
10 октября 1971 г. секция провела конференцию в ЦВМБ, посвященную 150-летию со дня рождения видного военно-морского деятеля адмирала А. А. Попова, одного из создателей русского броненосного флота.
18 января 1972 г. секция провела конференцию, посвященную 100-летию со дня рождения выдающегося инженера-кораблестроителя И. Г. Бубнова, а на конференцию, посвященную 125-летию со дня рождения адмирала С. О. Макарова, которую 27 января 1973 г. проводило Николаевское областное отделение НТО, от Центрального правления был командирован конструктор О. Ф. Якоб, выступивший с докладом «С. О. Макаров — создатель класса миноносцев».
После первых положительных успехов определились основные направления работы секции на ближайший период. Это — создание в Ленинграде музея истории судостроения, организация и рецензирование работ по истории отечественного судостроения и судостроительных заводов, увековечение памяти заслуженных деятелей отрасли. Инициатива создания музея истории судостроения (1970 г.) принадлежала Ивану Николаевичу Мигачеву — ее с энтузиазмом поддержала вся секция истории. Однако ни в 1974 г., ни в последующие годы музей истории судостроения открыть так и не удалось.
Другим основным направлением работы секции истории было рецензирование изданий, посвященных истории заводов, научно-исследовательских и проектных институтов. В это время в Ленинграде под контролем
А. И. Дубравин — первый руководитель секции истории судостроения
сектора истории ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова и под непосредственным руководством И. В. Гирса в работу включилось около 60 предприятий судостроительной промышленности и секция истории НТО.
Говоря об увековечении памяти выдающихся судостроителей, члены секции руководствовались Постановлением СМ СССР № 914 от 29 ноября 1966 г. Секция ходатайствовала перед Центральным правлением об увековечении памяти выдающихся ученых путем присвоения их имен вновь строящимся судам военного и морского флотов. В течение 1973—1974 гг. члены секции собрали много материалов о заслуженных деятелях отечественного судостроения примерно за 100-летний период. После обсуждений из общего списка были выдвинуты 17 кандидатов для присвоения их имен судам морского флота. В результате к 1979 г. 12 судов носили имена выдающихся ученых и судостроителей.
С образованием секции истории при Центральном правлении (ЦП) было разработано «Положение о секции истории ЦП НТО им. академика А. Н. Крылова». Творческая деятельность секции направлялась на выполнение следующих задач: проведение научно-исследовательской работы по истории развития судостроения в пределах деятельности ЦП; популяризацию истории отечественного судостроения среди членов общества и учащейся молодежи; воспитание
чувства советского патриотизма; привлечение к активной работе секции ветеранов производства и молодежи, интересующейся историей судостроения.
29 февраля и 6 мая 1976 г. на бюро секции вновь была поднята проблема создания музея истории судостроения. В апреле следующего года проводилось совещание с представителями музеев предприятий судостроительной промышленности и морского флота. На 3-дневном совещании, состоявшемся в НТО, работники музеев подтвердили необходимость иметь Центральный музей судостроения в Ленинграде.
Заручившись мнением представителей многих городов с развитой судостроительной промышленностью, председатель ЦП НТО П. П. Пустынцев обратился к министру судпрома М. В. Егорову с просьбой оказать содействие в организации музея.
Но многолетние усилия секции истории остались без внимания. Еще одна тщетная попытка была предпринята в январе 1990 г. Председатель секции А. Н. Холодилин обратился к региональным отделениям НТО с предложением поддержать ЦП в проведении семинара руководителей и научных сотрудников музеев судостроения и флота для определения совместных мероприятий по
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.