научная статья по теме 9-Й ГВАРДЕЙСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ АВИАПОЛК В НЕБЕ СТАЛИНГРАДА История. Исторические науки

Текст научной статьи на тему «9-Й ГВАРДЕЙСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ АВИАПОЛК В НЕБЕ СТАЛИНГРАДА»

УДК 355.354

IGOR' RAZHAPOVICH MUKHAMEDZHANOV

Senior Investigator on particularly important cases, Investigation Department,

Main Military Investigation Department, Investigative Committee of the Russian Federation; Colonel of Justice.

117148, Russian Federation, Moscow, Marshal Savitsky str., 16, 113.

E-mail: mirdjan@mail.ru

The 9th Guard Air Regiment in the sky of Stalingrad

The author analyzes the participation of the 9th Guard Air Regiment in the different phases of the Battle of Stalingrad based on the archive, domestic and foreign military sources. Luftwaffe Air Force confronted with Soviet Air Force in this battle. At the beginning the Red Army fighters had a great failure. However, the pilots of the 9th Guard Air Regiment could successfully express themselves in the summer battles, including the period of Soviet counterblow in Kalach-na-Donu, and prove that they were able to resist.

In the autumn of 1942 the best fighter pilots of the 8th Air Army of Stalingrad front were included into the Regiment. After using new military equipment the Regiment achieved a great success in liquidation of the enemy forces which were surrounded under Stalingrad. In difficult conditions soviet pilots had to do counteractions against to the Luftwaffe airbridge supplying the German-Romanian Forces alliance.

Keywords: Great Patriotic War, the Battle of Stalingrad, SovietAir Regiment, the 8th Air Army, GuardAir Regiment, Soviet counterblow (Stalingrad «cauldron»), Luftwaffe air-bridge.

ИГОРЬ РАЖАПОВИЧ МУХАМЕДЖАНОВ

старший следователь по особо важным делам следственного управления Главного военного следственного управления СК России, полковник юстиции.

117148, Россия, Москва, ул. Маршала Савицкого, д. 16, кв. 113.

E-mail: mirdjan@mail.ru

Автор на основании архивных данных, отечественных и зарубежных источников анализирует участие 9 Гвардейского ИАП на разных этапах Сталинградской битвы. Советским летчикам противостояла здесь крупная группировка Люфтваффе. Первоначально истребительные части ВВС РККА несли значительные потери. Однако летчики 9 ГвИАП смогли положительно проявить себя в летних боях, в том числе в период контрудара советских войск в районе г Калач-на-Дону.

Осенью 1942 г. в состав полка были включены лучшие летчики-истребители 8 Воздушной армии Сталинградского фронта. Перевооруженный на новую технику полк добился крупных успехов в период ликвидации окруженной под Сталинградом группировки противника. В сложных условиях советским летчикам пришлось оказывать противодействие воздушному мосту люфтваффе, снабжавшему группировку немецко-румынских войск.

Ключевые слова: Великая Отечественная война, Сталинградская битва, советская истребительная авиация, 8-я Воздушная армия, гвардейские авиаполки, Сталинградский «котёл», воздушный мост люфтваффе.

9-й Гвардейский истребительный авиаполк в небе Сталинграда

Гвардейский истребительный авиационный Одесский Краснознамённый ордена Суворова полк по праву является гордостью отечественной авиации. За подвиги, совершенные в годы Великой Отечественной войны, двадцать пять летчиков 9-го ГвИАП удостоены звания Героя Советского Союза, четверо (!) из них - Алелю-хин А.В., Амет-Хан С., Головачев П.Я., Лавриненков В.Д. -отмечены этим высоким званием дважды. Результатом боевой работы части стали 558 уничтоженных самолетов противника.

В 1939 г в Одесском военном округе был сформирован 69 истребительный авиаполк, который принял участие в Великой Отечественной войне с первого дня.

24 июня 1941 г на счет 69 ИАП записана первая воздушная победа - заместитель командира полка майор Шеста-ков Л.Л., пилотируя И-16, сбил бомбардировщик противника «Ю-88» (названия самолетов приводятся так, как они указаны в отчетных документах сторон. прим. авт.).

С августа по октябрь 1941 г 69 ИАП участвовал в обороне Одессы, являясь единственным авиаполком Одесского оборонительного района. Действия полка в сражении за стратегически важный портовый город получили высокую оценку руководства: в феврале 1942 г Указом Президиума Верховного Совета СССР 69 ИАП награжден орденом Красного Знамени, а в марте того же года приказом НКО СССР,

преобразован в 9 Гвардейский ИАП [1, с. 33]. За мужество и героизм, проявленные в боях, многие летчики полка были награждена орденами и медалями. Двенадцать пилотов в феврале 1942 г. удостоены звания Героя Советского Союза, пять из них - посмертно [2].

В июне 1942 г 9 ГвИАП, пополненный и переформированный по штату № 015/174 (18 самолетов в 2-х эскадрильях и 2 самолета в звене управления), на самолетах ЛаГГ-3 вошел в состав 268 истребительной авиадивизии (ИАД) 8 воздушной армии (ВА) [1, с. 33].

В октябре 1942 г решением командования в 9 ГвИАП переведены лучшие летчики-истребители 8 ВА. Фактически был создан полк асов, основной задачей которого являлась борьба за господство в воздухе.

Дальнейший боевой путь прославленного авиаполка отражен в мемуарной и историко-публицистической литературе. Широко известны воспоминания дважды Героя Советского Союза Лавриненкова В.Д. «Возвращение в небо» [3], издан военно-исторический очерк боевого пути 8 ВА в годы Великой Отечественной войны [4]. При описании боевых действий 9 ГвИАП внимание читателей этих и других произведений акцентируется на событиях 1943-1945 гг., то есть том периоде, когда полк, переформированный в элитную часть, состоявшую из лучших воздушных бойцов, наиболее ярко проявил себя в боевой работе.

Настоящая статья призвана осветить на основании архивных материалов участие 9 ГвИАП в Сталинградской битве и, в частности, в летних боях на подступах к Сталинграду.

Эти события являются в истории полка одними из самых драматичных и интересных. Именно они во многом определили дальнейшую судьбу 9 ГвИАП и его место в советских ВВС.

Перешедшие 17 июля 1942 г в наступление на Сталинград немецкие войска группы армий «В», тесня 62-ю и 64-ю армии Сталинградского фронта, через несколько дней вышли к Дону в районе г Калач-на-Дону.

Намереваясь ликвидировать угрозу окружения 62-ой армии и захвата противником переправ через Дон, советское командование организовало контрудары силами 1 и 4 танковых армий. Воздушную поддержку войскам оказывала 8 ВА.

С 25 июля последовательно вводившиеся в бой советские танковые корпуса начали наносить удары по наступающему противнику [5, с. 162]. В донской степи развернулось маневренное сражение, отличавшееся высоким динамизмом и стремительной сменой обстановки.

Немецкое командование было вынуждено использовать значительную часть ударной авиации 4-го Воздушного флота (ВФ) в интересах войск 6-ой армии, парирующих советский контрудар. В районе боев противник имел мощную истребительную поддержку: к 30 июля на аэродроме Фролов сосредоточились штаб и все три группы эскадры JG 3 «иСеЪ> («Удет»), в общей сложности порядка 90 самолетов Bf 109 модификации («мессершмитт» Ме-109 «Ф») [6].

Чтобы затруднить подход резервов к атакующим частям Красной армии, немецкое командование нацелило свою авиацию на уничтожение переправ черед Дон.

В сложившейся обстановке 30 июля командование

8 воздушной армии определило основные задачи подчиненной истребительной авиации. 268 ИАД, располагавшей 9-м ГвИАП и 440-м ИАП (18 исправных ЛаГГ-3), надлежало надежно прикрыть переправу через Дон у Калача-на-Дону. 235 и 269 ИАД должны были сопровождать штурмовики, а 220 ИАД находилась в резерве командования [7, л. 89].

9 ГвИАП, базировавшийся на аэродроме Качалинская, 28 июля принял от убывающего с фронта 194 ИАП двадцать самолетов ЛаГГ-3 и часть летчиков. К 30 июля он располагал сверхштатным составом: 28 истребителей, из которых 26 были исправны [8, л. 88].

Следует подчеркнуть, что в рассматриваемый период

9 ГвИАП был единственной гвардейской частью среди истребительных полков, участвовавших в битве. На усиленный полк, в составе которого было достаточно опытных летчиков, командование возлагало особые надежды.

С раннего утра 30 июля над переправами в районе Калача-на-Дону закипели тяжелые бои. Стартовав в 5:47, девятка истребителей 9 ГвИАП вступила в воздушный бой с восьмеркой «Ме-109». В результате боя командиры эскадрилий, старшие лейтенанты Никонов и Герой Советского Союза Королев И.Г. сбили один «Ме-109». Потери составили 4 ЛаГГ-3, погибли заместитель командира эскадрильи лейтенант Петько и пилот сержант Прудников (к сожалению, автору удалось установить инициалы не всех лётчиков. прим авт.).

В следующем вылете, состоявшемся в 7:20, шестерка ЛаГГ-3 отражала атаки на переправы одиннадцати бомбардировщиков «Хе-111», действовавших под прикрытием истребителей. Старший лейтенант Голубев сбил один «Хе-111», в бою был поврежден один наш самолет.

В 8:45 этого же дня сводная группа из четырех истребителей 9 ГвИАП и шести 440 ИАП вела бой с двенадцатью

пикировщиками «Ю-87», действовавшими под прикрытием семерки «Ме-109». Без потерь со своей стороны был сбит один «Ю-87» и один истребитель противника.

К полудню напряжение не спало. Все вылеты сопровождались тяжелыми воздушными боями. В 12:10 девятку истребителей повел в бой командир полка, Герой Советского Союза, Шестаков Л.Л. Наши летчики отразили налет на переправы 4 бомбардировщиков «Ю-88», которых прикрывали 4 «Ме-109». По результатам этого боя на личный счет командира звена старшего лейтенанта Алелюхина был записан первый сбитый немецкий самолет - «Ме-109». Самолет будущего дважды Героя Советского Союза был так же подбит, а он сам ранен. В бою получили повреждения еще два наших истребителя, при этом пилот, старший сержант, Лебедев был ранен [8, л. 90-91].

В тот же день в 14:00 пятерка ЛаГГ-3 вылетела на перехват семи «Ю-88». Дважды Герой Советского Союза Головачев П.Я. об этом бое вспоминал: «Врезался я в строй фашистских бомбардировщиков. Одну машину сбить успел, но воздушный стрелок с другой резанул очередью по моей кабине. Раненный в лицо, я потерял сознание. Очнулся и вижу: мой ЛаГГ-3 штопорит, целясь носом прямо в Дон. Не знаю, как сумел вывести самолёт из штопора и дотянуть до высокого берега. Почувствовал удар - и опять ночь в сознании <...>

В тот день сбили не только мен

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «История. Исторические науки»