Анализ финансово-экономического потенциала предприятий авиационной промышленности на современном этапе развития экономики России
И.В. Изюмова,
канд. психол. наук, доцент кафедры 501 «Производственный менеджмент и маркетинг», Инженерно-экономический институт МАИ (125993, Россия, г. Москва, Волоколамское шоссе, 4; e-mail: kafedra501@mail.ru)
А.Л. Кузенков,
канд. экон. наук, доцент кафедры 501 «Производственный менеджмент и маркетинг» доцент, Инженерно-экономический институт МАИ (125993, Россия, г. Москва, Волоколамское шоссе, 4; e-mail: kafedra501@mail.ru) А.В. Ряпухин,
ст. преподаватель кафедры 501 «Производственный менеджмент и маркетинг», Инженерно-экономический институт МАИ (125993, Россия, г. Москва, Волоколамское шоссе, 4; e-mail: kafedra501@mail.ru)
Аннотация. Для развития авиационной промышленности России государство прилагает значительные усилия, что отражается как в принятых документах, так и финансовой поддержке. В то же время предоставляемый объем средств оказывается неадекватным для достижения поставленной цели. Ретроспективный анализ финансово-экономического потенциала предприятий авиационной промышленности на современном этапе развития указывает на признаки кризисного состояния предприятий этой отрасли и необходимости учитывать как общие, так и частные фактические показатели их состояния при выделении государственного финансирования из-за невозможности эффективного использования выделенных средств вследствие их депрессивного состояния.
Abstract. For the development of Russia's aviation industry is making significant efforts the state, which is reflected in the adopted documents, and financial support. At the same time the amount of funds provided is inadequate to achieve this goal. Retrospective analysis of the financial and economic capacity aviation industry at the present stage of development indicates signs of a crisis state enterprises of the industry and the need to consider both common and private actual performance of their state in the allocation of public funding because of the impossibility of efficient use of allocated funds because of their doldrums.
Ключевые слова: ретроспективный анализ, динамика финансово-экономического потенциала предприятия, авиационная промышленность.
Keywords: retrospective analysis, dynamics of the financial and economic potential, aviation industry.
В последние несколько лет государство уделяет большое внимание развитию российской авиационной промышленности. В стратегических документах, определяющих основные принципы и направления развития экономики России, справедливо отмечается высокий потенциал авиастроения. В них признается существенным вклад отрасли в обеспечение условий для роста ВВП, освоения и распространения новой техники и новых технологий. Констатируется наличие научно-технического задела для успешной конкуренции на мировых рынках гражданской и военной авиационной техники, высокое значение отрасли для обеспечения обороноспособности страны, поддержки уровня жизни для большого количества её жителей, необходимость деятельности отрасли для обеспечения транспортной доступности целого ряда регионов.
В 2001 году Советом Федерации Федерального собрания Российской Федерации было принято Постановление № 274- СФ от 20.07.2001 года «О поддержке гражданского авиастроения и гражданской авиации в Российской Федерации», в котором развитие гражданского авиастроения признавалось приоритетной задачей.
Постановление Правительства РФ № 728 от 15 октября 2001 года «О федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», направлено на принципиальное изменение стратегической конкурентной
позиции гражданского сектора авиационной промышленности России путём создания на его базе нового мирового центра авиастроения.
Для обеспечения реализации Государственной программы вооружения (далее гПв) выпуска конкурентоспособной продукции на мировом и внутреннем рынках высокотехнологичной продукции на основе развития научно-технического и производственно-
технологического потенциала оборонно-промышленного комплекса (далее ОПК), формирование её нового облика как многопрофильного конкурентоспособного сектора экономики страны, обеспечение его устойчивого функционирования и развития принята Федеральная целевая программа (далее ФЦП) «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на период 2011-2020 гг.».
В 2005 году Минпромэнерго России были разработаны «Стратегия развития авиационной промышленности России на период до 2015 года» и проект «Комплексной программы продвижения продукции отечественных авиастроительных предприятий».
В 2008 году Правительство России распоряжением № 1734-р от 22 ноября 2008 года утвердило «Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2030 года». В её рамках планируется проведение модернизации аэропортов и развитие инфраструктуры для местных авиалиний.
Указом Президента Российской Федерации Пр-804 от 01 апреля 2012 г. приняты «Основы государственной политики Российской федерации в области авиационной деятельности на период до 2020 года», в которых наличие мощного авиационного потенциала признано необходимым условием социально-экономического, инновационного развития и безопасности Российской Федерации.
Проект Государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности» на 2013- 2025 годы определяет перспективы развития авиационной промышленности, координирует действия государства и частного бизнеса по их воплощению в жизнь.
Принятые документы указывают на высокую оценку значения авиационной промышленности для развития экономики России, предопределяют высокие объемы её финансирования со стороны государства, что и подтверждается представленными данными (таблица 1)
Таблица 1
Объем финансирования авиационной отрасли в 2002-2020 гг.
Наименование программы Период в гг. Направление финансирования Объем
Всего 119 млрд. рублей
ФЦП 2002 -2011 Капитальные вложения 3,3 млрд. рублей.
НИОКР 96,9млрд. рублей
Прочие нужды 18,9млрд. рублей
ГПВ 2002 -2010 2,1 трлн. рублей
20072015 4,94трлн. рублей
20112020 13,8 трлн. рублей
Из федерального бюджета в рамках выполнения ФЦП было выделено 119 млрд. рублей, из них основная доля направлена на НИОКР. На реализацию гПв планируется через каждые 5 лет выделять почти в 2 раза больше бюджетных средств.
Реализация целевых программ, направленных на развитие авиастроения России и интегрированных в проект на 2013- 2025 гг., предполагает финансирование на Государственную программу в объеме 1,47 трлн. руб., на ВВС в рамках ГПВ на 2015 г. - 0,988 трлн. руб., на ГПВ до 2020 г. - более 4 трлн. руб., на ФцП по модернизации и развитию ОПК - около 3 трлн. руб.
Приведенные данные указывают не только на выделение огромных средств, но и предполагают высокую отдачу, т.е. плановое выделение ресурсов должно подкрепляться их эффективным использованием и достижением намеченных результатов.
Ретроспективный анализ финансирования предприятий оборонно-промышленного комплекса России проведем на основе выполнения перечисленных выше программ.1
В среднем в 1996-2000 гг. на программу реально выделялось 23% от предусмотренных
1 А.Московский Уверенность в завтрашнем дне. Военно-промышленный курьер Общероссийская еженедельная газета №9(26) от 10.03.2004 или по адресу http://vpk-news.ru/articles/393
средств2. Подобное положение вещей привело к тому, что степень загрузки предприятий ОПК заказами и в рамках Государственного оборонного заказа (ГОЗ) по ГПВ-2005г. оказалась весьма низка и не превышала 25-30%3 и была провалена практически в течение года после утверждения. Причиной её срыва служило хроническое недофинансирование и кризисное состояние предприятий оборонно-промышленного комплекса.
Реализация ГПВ 2010г. начала давать существенные сбои уже к 2005г, так как отмечался:
- рост стоимости потребляемых ОПК ресурсов;
- устаревшие применяемые технологии;
- износ оборудования;
- отсутствие высококвалифицированных кадров,
В целом это указывает на кризисное состояние предприятий ОПК.
Сравнительный анализ экономических характеристик показывает, что если в ГПВ на 20022010гг. акцент делался на разработке новых образцов военной техники, то с 2007 г., с момента реализации ГПВ-2015г., от авиационной промышленности потребовалась отдача в виде поставок летательных аппаратов и необходимого для них оборудования. К 2010г. отмечается серьезное отставание и от выполнения третьей по счету ГПВ - самолетов и вертолетов на данный период было поставлено в 4десятки раз меньше запланированного их числа.
То же самое происходило и с развитием производства гражданской авиационной техники. Результатом освоения почти 120 млрд. руб. стало достижение выпуска в 2010г. 14 самолетов всех типов и около сотни вертолетов5. Во времена существования СССР вертолетов на территории РСФСР выпускалось в несколько раз больше, самолетов - больше на порядок.
Основными причинами неэффективного использования финансовых ресурсов, кроме выше перечисленных, являются:
- недостаточно продуманный выбор целей развития авиационной отрасли;
- неконтролируемый рост ур6 овня издержек предприятий на выполнение ГПВ.
Эффективность использования финансовых ресурсов отрасли определяется финансово-экономическим потенциалом предприятий - максимально возможными объемами деятельности предприятия. Особенность потенциала предпри-
2 Булавинов И., Сафронов И. Президент запрограммировал вооружения. Коммерсантъ. 2002, 24 января.
3 Пименов В. Оборонке нужен лидер. Независимое военное обозрение.1998, 13 ноября.
4 Н.Корнилов Четвертая попытка перевооружиться. «Аргументы недели» №49 (239) от 16.12.2010. В статье утверждается что ВВС должны были получить «более тысячи самолетов и вертолетов. Однако к 2010 г. войска не получили и десятой доли из этого количества техники».
В нем отмечался выпуск в 2010г. 6 магистральных и 8 региональных самолетов, Причем посчитан и выпуск двух ЗЗи-100, которые в тот период еще только испытывались. Данные по вертолетам [Электронный ресурс] Ре
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.