научная статья по теме Анализ конкурентной среды рынка грузового автомобилестроения в России Биология

Текст научной статьи на тему «Анализ конкурентной среды рынка грузового автомобилестроения в России»

АНАЛИЗ КОНКУРЕНТНОЙ СРЕДЫ РЫНКА ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ В РОССИИ

Нуруллина Э.Г.

Набережночелнинский институт Казанского (Приволжского) федерального университета, г. Набережные Челны, Россия

В статье анализируется конкурентная среда рынка грузового автомобилестроения. Приведены данные, характеризующие структуру российского рынка. Названы главные причины недостаточной конкурентоспособности отечественных грузовых автомобилей по сравнению с иностранными аналогами.

Ключевые слова: конкурентная среда; грузовое автомобилестроение; волатильность; монопольное положение.

THE ANALYSIS OF THE COMPETITIVE ENVIRONMENT OF THE MARKET OF CARGO AUTOMOTIVE INDUSTRY IN RUSSIA

Nurullina E.G.

Naberezhnochelninsky Institute (branch) of Kazan Federal University, Naberezhnye Chelny, Russia

In article the competitive environment of the market of cargo automotive industry is analyzed. The data characterizing structure of the Russian market are provided. The main reasons of insufficient competitiveness of domestic trucks in comparison with foreign analogs are called.

Keywords: competitive environment; cargo automotive industry; volatility; monopoly position.

Производство грузовых автомобилей в российском машиностроении является одним из ключевых секторов машиностроительного производ-

ства. Основной сектор грузового автомобилестроения во всех отраслях хозяйственного комплекса страны представляют собой грузовые автомобили полной массой 18,1-26 т [1, с. 28].

На рисунках 1 и 2 представлены текущие параметры развития грузового автомобилестроения в России.

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Рис. 1. Производство грузовых автомобилей, тыс. ед.[4]

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Рис. 2. Продажи грузовых автомобилей на российском рынке, тыс. ед. [4]

Данные рисунки демонстрируют повышательный тренд в производстве и продажах грузовых автомобилей в период до кризиса 2008-2009 гг., затем стремительный обвал в 2009 г. и постепенное восстановление до-

кризисных параметров в последующие годы. Сильное воздействие мирового финансово-экономического кризиса в 2008-2009 гг. свидетельствует о чрезвычайной волатильности автомобильного рынка в России, в том числе грузового автомобилестроения, и непредсказуемости его развития. Это воздействие оказалось гораздо более значительным по сравнению с другими странами. В условиях системного и циклического экономического кризиса, начавшегося в России в 2013 г., рынок грузовых автомобилей «просел» на 16 % (продажи ОАО «КАМАЗ» снизились на 14 %, ОАО «МАЗ» - на 15 %).

Таблица 1.

Доли участников российского рынка автомобилей полной массой 14-40 т (изменение доли рынка) [2, 3]

№ п/п Наименование Страна регистрации Доля на рынке, %

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 6 мес. 2015

1 ПАО «КАМАЗ» Россия 36,1 33,5 29,9 28,1 55,0 46,8 38,4 33,5 44,7 45,6 54,13

2 ОАО «МАЗ» Белоруссия 17,7 11,4 9,8 9,0 3,4 9,5 11,1 12,8 9,3 9,5 4,1

3 ОАО «АЗ «УРАЛ» Россия 10,1 10,3 11,3 10,7 16,9 17,8 10,7 4,9 6,0 7,8 16,8

4 ОАО «КРАЗ» Украина 1,1 1,5 1,7 0,9 0,5 0,8 0,7 0,5 0,3 0,4 0,3

5 Автомобили иностранного производства Разные 34,9 43,1 47,3 51,3 24,2 25,1 39,1 48,3 39,7 36,7 24,5

В таблице 1 приведены данные, характеризующие структуру отечественного рынка в сегменте грузовых автомобилей полной массой 14-40 т. Они свидетельствуют о том, что в 2014 г. отечественные производители (ОАО «КАМАЗ» и ОАО «АЗ «Урал» (группа «ГАЗ») доминировали на рынке грузовых автомобилей полной массой 14-40 т: их совокупная доля составила 53,4 %.

Значительный удельный вес пришелся на импортные грузовики (36,7 %), конкурентоспособность которых по сравнению с отечественными автомобилями была обусловлена качественно более высокими функциональными характеристиками, а также эргономикой и ремонтопригодностью. Удельный вес грузовиков иностранного производства в структуре продаж рынка грузового автомобилестроения имел тенденцию к росту, пик которого пришелся на 2012 г. (48,3 %). Последовавшее вслед за этим снижение их доли обусловлено корреляцией спроса с макроэкономическими показателями, ухудшением общей экономической ситуации в стране и влиянием факторов геополитического характера (особенно в 2014 г.), а также значительной девальвацией российского рубля, приведшей к существенному удорожанию импортных автомобилей.

Заметное влияние на объемы продаж в 2014 г. оказывал «МАЗ» (9,5 %), продукцию которого также можно отнести к автомобилям иностранного производства. Динамика доли белорусского автозавода на рынке грузового автомобилестроения схожа с динамикой удельного веса импортных грузовиков, единственное отличие состоит в некотором увеличении этой доли в 2014 г., что вполне сообразуется с логикой развития экономического цикла в данном периоде.

Рынок грузовых автомобилей полной массой 14-40 т, по сути, оказался поделен между двумя отечественными заводами. ОАО «АЗ «Урал» специализируется на производстве полноприводных большегрузных автомобилей на российском рынке (бортовые автомобили, седельные тягачи, самосвалы, автоцистерны и топливозаправщики, лесовозы, трубовозы), главной отличительной особенностью которых называется высокий уровень проходимости. Из всего объема выпуска готовых автомобилей ОАО «КАМАЗ» в 2014 г. 63 % также составили тяжелые и полноприводные машины (бортовые автомобили, седельные тягачи, самосвалы, автомобили с краном-манипулятором, шасси).

Таким образом, «КАМАЗ», по сути, обладает монопольным положением на рынке грузовиков полной массой 14-40 т. Конкурентная среда на национальном рынке между отечественными производителями прак-

тически отсутствует, поскольку при проектировании автозаводов в концепцию их будущей деятельности закладывалась идея специализации на различных сегментах, что было вполне понятно в условиях отсутствия конкуренции и господства плановой экономики в бывшем СССР. Иностранные производители и российские сборочные предприятия не оказывают на сегодняшний день значительного влияния на отраслевые бизнес-процессы. Однако достаточно серьезная конкуренция имеет место между отечественными автомобилями (главным образом, продукцией ПАО «КАМАЗ») и автомобилями иностранного производства.

В числе главных причин недостаточной конкурентоспособности отечественных грузовых автомобилей по сравнению с иностранными аналогами следует назвать следующие:

1) архаичная структура производства, сформировавшаяся 40-70 лет тому назад;

2) низкий технический уровень выпускаемой продукции;

3) реализация на большинстве отечественных предприятий полного цикла производства, начиная с изготовления автокомпонентов и заканчивая сборкой готового изделия, что неизбежно приводит к увеличению себестоимости продукции;

4) избыточность производственной инфраструктуры, огромные, неэффективно используемые площади;

5) неконкурентоспособность отечественной автотехники по экологическим показателям: в то время как иностранные автопроизводители достигли норм Евро-6, российские предприятия (и, прежде всего, ПАО «КАМАЗ») пытаются наладить массовое производство автотехники, соответствующей требованиям Евро-4;

6) недостаток средств на развитие и инвестиции в сложных экономических условиях и др.

К сожалению, за время существования рыночной экономики в России не были сформированы механизмы конкурентного саморазвития на предприятиях, необходимые для обеспечения системного роста конкурентоспособности автомобильной промышленности. Отсутствие продуманной

государственной стратегии развития отрасли, финансовой поддержки со стороны государства, практического опыта деятельности предприятий в условиях рынка привели к тому, что предприятия автомобилестроения (в том числе грузового) оказались предоставлены сами себе, следствием чего явились развал и банкротство множества предприятий, отток квалифицированных кадров, критическое физическое и моральное старение технологий и оборудования.

Список литературы

1. Воронов А.А., Овчаренко Н.А. Конкурентная среда российского грузового автомобилестроения: проблемы и перспективы // Практический маркетинг. 2011. № 1 (167). С. 28-40.

2. Годовой отчет ОАО «КАМАЗ» за 2014 г. // http://kamaz.ru/investors-and-sharehoЫers/financial-statements/annual-report/.

3. Ежеквартальный отчет ПАО «КАМАЗ» за 2 квартал 2015 г. // Ы1р://кат^. ru/investors-and-shareholders/information-disclosure/quarterly-reports/.

4. Москалева О. Производство и рынок грузовых автомобилей в России в 2012 г. // Основные средства. 2013. № 05 [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.os1.ru/article/market/2013_05_A_2013_05_13-14_00_03/.

КАТЕГОРИРОВАНИЕ БЛАГОПРИЯТНОГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОГО КЛИМАТА

Сибаева Г.Р.

Набережночелнинский институт Казанского (Приволжского) федерального университета, г. Набережные Челны, Россия

Государственное регулирование и поддержка формирует благоприятный предпринимательский климат, как совокупность институциональных условий для предпринимательства. Предложена система

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком