научная статья по теме АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТА ПО ПРИМЕНЕНИЮ ТРОСОВЫХ ДОРОЖНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ Общие и комплексные проблемы естественных и точных наук

Текст научной статьи на тему «АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТА ПО ПРИМЕНЕНИЮ ТРОСОВЫХ ДОРОЖНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ»

Транспорт

Эксплуатация автомобильного транспорта

Сторожев С.А., начальник отдела Научно-исследовательского центра проблем безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации

АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТА ПО ПРИМЕНЕНИЮ ТРОСОВЫХ ДОРОЖНЫХ ограждений

Отечественными специалистами признается, что исследование влияния дорожных ограждений на показатели аварийности следует проводить, осуществляя мониторинг ее состояния на определенном участке дороги, анализируя все ДТП, возникшие на нем до и после установки ограждений. Однако до сих пор функция проведения такого мониторинга ни за кем не закреплена, соответственно, отсутствует система действий должностных лиц, направленных на получение объективных данных, которые бы позволили оценить необходимость установки дорожных ограждений на определенном участке дороги, и, что не менее важно, обосновать выбор вида планируемого к применению ограждения. В статье рассмотрены подходы к осуществлению такого мониторинга и представлены результаты его проведения на примере экспериментального применения тросовых дорожных ограждений.

Ключевые слова: дорожное ограждение, тросовое дорожное ограждение, транспортное средство, дорожно-транспортное происшествие, тяжесть последствий ДТП, национальный стандарт, межгосударственный стандарт.

ANALYSIS OF THE RESULTS OF THE EXPERIMENT ON THE USE OF CABLE

GUARDRAILS

Russian experts believe that the study of the influence of road barriers on road traffic safety should be made by monitoring of its basic indicators at a particular stretch of road, when analyzing all accidents that occurred here before and after the installation of road barriers. However, no one has still the function of such monitoring, so, there is no system of actions of officials to obtain objective data that would allow to evaluate the need to install road barriers on a particular stretch of road, and, just as importantly, to justify the choice of a kind of road barrier planned to be used. The article describes the approaches to the implementation of such monitoring and represent the results of its realization on the example of experimental use of cable guardrails.

Keywords: Road barrier, cable guardrail, vehicle, traffic accident, the severity of the traffic accident, national standard, international standard.

Рецензент: Жанказиев Султан Владимирович, заведующий кафедрой «Организация и безопасность движения» МАДИ, доктор технических наук.

Статистические данные свидетельствуют, что доля таких видов дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП), как столкновения и опрокидывания транспортных средств, наезд их на препятствия постоянно растет, и по итогам 2014 года в совокупности составила более 60 % от общего числа ДТП. Причем значительная часть ДТП приходится на столкновения, и их доля в общем массиве ДТП растет с каждым годом.

Распределение количества ДТП по их основным видам приведено в таблице 1.

Таблица 1

Количество и удельный вес основных видов ДТП (2001, 2010 и 2014 гг.)

Вид ДТП 2001 2010 2014

ДТП, кол-во Доля, % ДТП, кол-во Доля, % ДТП, кол-во Доля, %

Столкновение 41975 25,5 73700 37,0 83567 41,8

Опрокидывание 20440 12,4 25623 12,8 22443 11,2

Наезд на препятствие 9870 6,0 12467 6,3 14363 7,2

Тяжесть последствий ДТП рассматриваемых видов весьма велика. Так, число погибших в столкновениях на 100 пострадавших за 2014 год составило 8,4, в опрокидываниях - 11,4, наездах на препятствия - 10,9 при среднем показателе по России - 9,6.

Предотвращение встречных лобовых столкновений автомобилей, опрокидывания транспортных средств с мостов, путепроводов, высоких насыпей и т.д., наезда их на различные препятствия, а также снижение тяжести последствий таких ДТП может быть достигнуто путем повышения пассивной безопасности дорог, одним из эффективных способов обеспечения которой является применение дорожных удерживающих ограждений.

Однако недостаточное финансирование работ по установке ограждений на опасных участках дорог негативно сказываются на эффективности указанной меры по повышению безопасности дорог.

Большое разнообразие видов транспортных средств, участвующих в движении, и условий их наездов на ограждения не позволяет создать универсальную конструкцию ограждения. Поэтому, при оценке каждой конструкции, необходимо ограничивать область ее использования с учетом различных факторов, среди которых следует отметить как функциональные характеристики ограждений, так и другие факторы, среди которых характеристики транспортного потока, геометрические параметры дороги, климатические условия, особенности совершения наезда транспортного средства на ограждение.

Следовательно, чтобы оценить эффективность той или иной конструкции ограждений необходимо в первую очередь проводить всесторонний анализ ее влияния на безопасность дорожного движения, оценивая при этом затраты на ее установку и эксплуатацию.

Основным документом, которым руководствуются при принятии решения об установке дорожного ограждения, является ГОСТ Р 52289-2004. При этом неважно, какая конкретно конструкция будет использована, главное, чтобы она соответствовала требуемому уровню удерживающей способности, а также требованиям к минимальной высоте, максимально допустимым динамическому прогибу и рабочей ширине (основные функциональные характеристики дорожных ограждений).

Следует отметить, что далеко не всегда в нашей стране обеспечивается соответствие размещения ограждений требованиям нормативных документов. В этой связи, в условиях недостаточного финансирования работ по обустройству ограждений на опасных участках дорог, одной из важнейших задач является определение приоритетных мест установки, исходя из уровня аварийности и тяжести последствий ДТП.

Вместе с тем, оценивая каждую конструкцию ограждений, необходимо учитывать различные факторы, оказывающие влияние на вероятность наезда транспортного средства на ограждение на конкретном участке дороги, а также на тяжесть последствий таких происшествий.

Среди таких факторов - функциональные характеристики ограждения (удерживающая способность, динамический прогиб, рабочая ширина, высота), параметры транспортного потока (скорость движения, интенсивность движения, плотность и состав потока), геометрические параметры дороги (радиусы кривых в плане и профиле, наличие и параметры раздели-

тельной полосы, ширина обочин, высота насыпей), характеристики покрытия, климатические условия, особенности наезда на ограждение (угол наезда, вид наезда (опрокидывание перед ограждением, опрокидывание через ограждение, переезд через ограждение)).

Рассмотренные выше подходы были применены при проведении эксперимента по установке тросовых дорожных ограждений.

Тросовые ограждения имеют ряд преимуществ по отношению к другим конструкциям дорожных ограждений.

После наезда на такое ограждение транспортного средства требуется лишь заменить часть стоек и восстановить натяжение троса, что дешевле, чем восстановление барьерного дорожного ограждения.

Транспортные средства получают меньшие повреждения при столкновении с ограждениями данного вида.

Тросовые ограждения практически не задерживают снег, что уменьшает образование снежных валов.

Меньшая металлоемкость по сравнению с барьерным дорожным ограждением и более простая установка приводят к меньшей стоимости.

Решением научно-практической секции Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России по науке и положительному опыту была поддержана возможность применения в порядке эксперимента тросовых ограждений на дорогах Российской Федерации.

Росавтодором были предложены места установки тросовых ограждений, в которых впоследствии и установили новые конструкции:

- в Смоленской области на участке автомобильной дороги А-132 длиной 3,5 км (на разделительной полосе);

- в Ярославской области на участках автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» длиной 10 км (на разделительной полосе);

- в Московской области на участке автомобильной дороги А-104 «Москва-Дубна» на участке длиной 6 км (на разделительной полосе).

В 2014 году тросовые ограждения были установлены на разделительной полосе дорог, имеющих по две полосы для движения в каждом направлении.

В Смоленской области в период проведения эксперимента было зарегистрировано одно дорожно-транспортное происшествие без пострадавших.

При этом за аналогичный период до начала применения тросовых ограждений на данном участке было зафиксировано 10 ДТП, в 2-х из которых были ранены люди (по 1 в каждом ДТП).

В Ярославской области до начала проведения эксперимента в 2012 году произошло 29 ДТП, в результате которых 9 человек погибло и 44 получили ранения различной степени тяжести. Количество ДТП, непосредственно связанных с выездом на полосу встречного движения составило 9, в которых погибло 6 и ранено 29 человек. Тяжесть последствий составила 17,0. В 2013 году произошло 18 ДТП в результате которых 16 человек погибло и 18 ранено. Количество ДТП, непосредственно связанных с выездом на полосу встречного движения составило 7, в которых погибло 11 и ранено 11 человек. Тяжесть последствий составила 47,1.

Основными причинами ДТП, связанных с выездом на полосу встречного движения стали: водитель не справился с управлением транспортным средством, нарушение правил обгона, разворот в неустановленном месте, техническая неисправность транспортного средства.

В 2014 году (год проведения эксперимента) за 9 месяцев произошло 8 ДТП в результате которых 1 человек погиб и 13 ранено. ДТП, непосредственно связанных с выездом на полосу встречного движения не зафиксировано. Тяжесть последствий составила 7,1.

Количество ДТП сократилось (по сравнению с 2013 г.) на 10, погибших на 15, раненых

на 5.

Необходимо отметить, что одновременно увеличилось количество «неучетных» (без пострадавших в них людей) ДТП, связанных с наездом на тросовое ограждение, с 63 ДТП в 2013 году до 81 ДТП в 2014 году (+28,6%).

Количество таких ДТП, связанных с выездом на встречную полосу (при установленном тросовом ограждении) составило 3 за 9 месяцев 2014 года.

В Московской области при пр

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком