научная статья по теме АРХИПЕЛАГ СЕВЕРНАЯ ЗЕМЛЯ - ГЕОГРАФИЯ С ИСТОРИЕЙ НА СЛОМЕ ВРЕМЁН Геофизика

Текст научной статьи на тему «АРХИПЕЛАГ СЕВЕРНАЯ ЗЕМЛЯ - ГЕОГРАФИЯ С ИСТОРИЕЙ НА СЛОМЕ ВРЕМЁН»

Лёд и Снег • 2014 • № 1 (725)

Путешествия, открытия

УДК 94(47)

Архипелаг Северная Земля - география с историей на сломе времён

© 2014 г. В.М. Котляков1, А.Д. Жохов2, Н.В. Жохова2, М.Г. Ушакова3

1Институт географии РАН, Москва; Государственный океанографический институт имени Н.Н. Зубова, Москва;

3Институт океанологии РАН имени П.П. Ширшова, Москва matelot@bk.ru

Статья принята к печати 9 декабря 2013 г.

Географическое открытие, Российская Арктика, Северная Земля, экспедиция.

Geographic discovery, expedition, Russian Arctic, Severnaya Zemlya.

Статья посвящена памятной дате - вековому юбилею последнего географического открытия мирового значения, столь неожиданного для начала ХХ в., - обнаружению 3 сентября 1913 г. (по новому стилю) протяжённых берегов огромной островной суши в водах Северного Ледовитого океана. Это открытие было сделано Гидрографической экспедицией Северного Ледовитого океана (ГЭСЛО) с ледокольных транспортов «Таймыр» и «Вайгач», обнаруживших и заснявших восточный и южный берега неизвестных земель, разделяющих моря Карское и Лаптевых. Полное обследование архипелага Северной Земли было выполнено только в 1930-1932 гг. экспедицией Г.А. Ушакова - Н.Н. Урванцева. В связи с постепенным открытием берегов и съёмкой всего архипелага возникли разноречия в оценке событий и исторических фактов. Отметим и сложную историю топонимики архипелага. Авторы подчёркивают необходимость возвращения исторических названий с применением национального законодательства и обоснованием топонимики Российской Арктики на основе мировой практики.

100 лет назад было совершено последнее географическое открытие мирового значения в Российской Арктике. 3 сентября 1913 г. (по новому стилю) ледокольные транспорты русского военного флота «Таймыр» и «Вайгач», специально построенные для исследования трассы Северного морского пути, обнаружили и засняли восточный и южный берега неизвестных земель, разделяющих моря Карское и Лаптевых. Оказалось, что к северу от п-ова Таймыр простираются не открытые воды Северного Ледовитого океана, а находится неширокий судоходный пролив, ограниченный с севера берегами новооткрытой суши. Вскоре эти берега получили наименование «Земля Императора Николая II», которое просуществовало в документах до 1926 г. и было снято волевым образом как неугодный для советской власти символ царской России. Кроме того, один из островов, обнаруженных при подходе с юго-востока, был назван в честь наследника монарха — Цесаревича Алексея. Открытый пролив стали именовать проливом Бориса Вилькицкого — начальника экспедиции, но позже название усекли до «пролив Вилькицкого».

Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана (ГЭСЛО)

Небольшие транспортные суда «Таймыр» и «Вайгач» ледового класса (рис. 1) были построены в России [1]. С этих судов были положены на планшет морской корабельной съёмки восточный и южный контуры огромной островной суши, разделяющей моря Карское и Лаптевых, а также открыт пролив, отделяющий эту землю от материка [1, 3]. Если бы не события тех лет, связанные с Первой мировой войной, революцией и Гражданской войной в России, потрясшие Европу и нашу страну, это открытие получило бы не только мировую огласку, но стало бы знаковым для многих участников Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана (ГЭСЛО), работавшей в Арктике в 1910—1915 гг.

Не так много свидетельств тех времён дошло до наших дней, а прошлые публикации скоро станут архивными раритетами. Полностью осмыслить те события, видимо, уже невозможно, так как участников давно нет в живых, а судьбы их в большинстве случаев сложились на сломе эпох и драматических перемен в стране. Из сохранив-

Рис. 1. Суда «Таймыр» и «Вайгач»

Fig. 1. Icebreaking transports «Taimyr» and «Vaygach»

шихся документов для нас ценны и интересны, прежде всего, воспоминания двух врачей ГЭСЛО — Л.М. Старокадомского и Э.Е. Арнгольда, а также дневниковые материалы одного из офицеров - А.М. Лаврова. В 2012 г., к 100-летию ГЭСЛО. небольшим тиражом была издана книга Н.И. Евге-нова и В.Н. Купецкого «Экспедиция века» [3].

Гидрографическая экспедиция на двух ледокольных транспортах «Таймыр» и «Вайгач» как плановое мероприятие государственного значения была подготовлена специальной Комиссией под руководством и с участием Главного гидрографического управления флота (ГГУ). Основная задача экспедиции — подробное обследование Северного морского пути, уже тогда стратегически необходимого для страны с учётом потребностей в грузовых перевозках и, конечно, для перевода в Тихий океан военных кораблей на случай войны. В работе специальной Комиссии участвовали известные морские специалисты ГГУ, в том числе вдохновитель всего мероприятия — А.И. Вилькицкий — отец будущего начальника ГЭСЛО Б.А. Вилькицкого. К работе были привлечены также видные военные моряки — А.В. Колчак и Ф.А. Матисен, плававшие в полярной экспедиции на яхте «Заря» с Э.В. Толлем.

Ледокольные транспорты «Таймыр» и «Вайгач», спроектированные в мастерской известного инженера-судостроителя Р.А. Матросова, были построены в Петербурге на Судостроительном и механическом заводе, выполнявшем заказ на по-

стройку этих двух судов с условием использования отечественных материалов и инструментов. Суда прошли ходовые испытания по новой программе Морского технического комитета, в разработке которой деятельное участие принимал виднейший специалист в области теории корабля академик А.Н. Крылов.

С 1910 по 1915 г. «Таймыр» и «Вайгач» совершили пять плаваний [9] (из них четыре — с возвращением к месту базирования) по мало известному в то время Северному морскому пути от Владивостока через Берингов пролив. Суда постепенно продвигались на запад, промеряя лотом глубины, исследуя воды, частично берега арктических морей вдоль северных окраин Сибири, последовательно нанося на съёмочный планшет трассу пути с глубинами и контурами берегов. Измерения вели на ходу с точным выдерживанием курса и скорости. Астрономическими наблюдениями закреплялись координаты снятых участков пути [3].

Уже в навигацию 1913 г. был выдвинут план прохода сквозным путём из Тихого океана в европейские воды, однако льды к западу от мыса Челюскина не позволили продвинуться к западу от п-ова Таймыр. Пришлось уклониться к северо-северо-западу, где по пути и был открыт новый остров, получивший позже имя наследника царя — Цесаревича Алексея (в советское время переименован в «о. Малый Таймыр») [9]. Другой остров, расположенный рядом, получил имя

судового врача Старокадомского. Менее чем через сутки на пути судов совершенно неожиданно встретились плавучие льды — айсберги, а вскоре показались гористые берега неизвестной земли [1, 3]. Новооткрытые земли были официально провозглашены присоединёнными к России. Позднее, в 1916 г., новооткрытые берега были официально названы «Земля Императора Николая II». Ещё ранее открытые экспедицией острова в группе Де-Лонга также получили названия, частично сохранившиеся до настоящего времени [5].

В поход 1914 г. суда ГЭСЛО выходили в условиях, когда шла Первая мировая война. Корабли должны были завершить плавание в европейских водах. Осенью 1914 г. суда экспедиции после съёмок контура южного берега новооткрытых земель и безнадёжных попыток выйти из пролива в Карское море были затёрты льдами и зазимовали вблизи северо-западного берега п-ова Таймыр. Лавируя во льдах, «Таймыр» испытал серьёзное сжатие, но корпус судна выдержал и корабль стал на зимовку. «Вайгач» за счёт умелого маневрирования легче перенёс остановку во льдах.

В августе 1915 г., после летнего вскрытия и таяния льдов в проливе Бориса Вилькицко-го весь Северный морской путь был наконец впервые пройден с востока на запад. Вынужденная тяжёлая зимовка у северо-западных берегов п-ова Таймыр далась нелегко. На судах начались болезни, связанные с нехваткой необходимых продуктов питания, были и людские потери: в период зимовки умерли офицер и два матроса. Суда ГЭСЛО оказались недостаточно приспособлены для условий зимовки, да и люди были не очень готовы к ней.

В конце XIX — начале ХХ вв. на арктических просторах началась «гонка» к Северному полюсу, поэтому воды и льды Северного Ледовитого океана стали темой для их глубокого изучения и освоения в мореходных целях. Россия также включилась в эти работы. В 1913 г. обеспокоенные отсутствием известий сразу от трёх русских арктических экспедиций (В.А. Русанова на «Геркулесе», Г.Л. Брусилова на «Св. Анне», Г.Я. Седова на «Св. М. Фоке»), администрация Главного гидрографического управления флота при поддержке власти и общественности предложила Правительству план: послать в западную часть Северного Ледовитого океана три спасательных судна. Именно в поисках следов экспедиций Брусилова и Русанова на пути к п-ову Таймыр зазимовал во льдах спасательный барк «Эклипс» под командовани-

ем опытного полярного капитана Отто Свердру-па. «Эклипс» имел запасы продовольствия и был укомплектован как спасательное судно. На его борту находилась относительно маломощная радиостанция, позволяющая, однако, выходить на связь с судами ГЭСЛО и ГГУ и поддерживать её до возвращения экспедиции.

В связи с описываемыми событиями истории ГЭСЛО необходимо отметить человеческий и патриотический подвиг известного арктического землепроходца, бывшего военного моряка Н.А. Бегичева, участника экспедиции Э.В. Толля и соратника А.В. Колчака. Ещё ранее, учитывая сложную ледовую обстановку с возможной вынужденной второй зимовкой, проблемы с питанием, а значит и со здоровьем личного состава (были случаи аппендицита и цинги), он решили вывести больных и ослабевших с судов ГЭСЛО сначала на «Эклипс», а затем на берег для отправки по суше. Он доставил на «Эклипс» оленину и забрал оттуда более 40 человек для доставки их по берегу р. Енисей в порт Гольчиху для дальнейшей отправки пароходом и по железной дороге [1,3,9].

Но судьба и на этот раз обошлась с ГЭСЛО милостиво: в августе 1915 г. суда всё-таки получили возможность двигаться в разреженных льдах. Они прошли в Диксон, а после уже один «Вайгач», поднявшись вверх по Енисею, забрал на борт остававшихся там людей, а потом п

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком