АРКТИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ «СЕВМАША»
Марина ХАЛИЗЕВА, журналист
Будущее отечественной нефтегазовой отрасли тесно связано с разработкой шельфовых месторождений, прежде всего в Арктике. Не случайно этот регион называют «ресурсной базой страны», «стратегическим резервом на XXI век»: здесь сосредоточено 85% всех на сегодня разведанных запасов углеводородов российского шельфа.
Только в Баренцевом, Печорском и Карском морях, где выявлено более 40 перспективных для добычи нефти и газа геологических структур, извлекаемые запасы оценены в 100 млрд т условного топлива. Одно из крупнейших месторождений здесь — Приразломное, открытое в 1989 г. на шельфе Печорского моря в 60 км от побережья
Ненецкого автономного округа, с извлекаемым запасом нефти свыше 70 млн т и перспективой годового уровня добычи ~6,6 млн т. Для его освоения сюда в августе 2011 г. доставили морскую ледостойкую стационарную платформу — многофункциональный комплекс, обеспечивающий все операции по разработке и практически готовый к бурению промышленной скважины. Это первый отечественный
проект по добыче углеводородов на арктическом шельфе и первая в мире платформа, способная работать в экстремальных климатических условиях: в паковых льдах при температуре до -50°С.
ИЗ ИСТОРИИ ПРОЕКТА
«Приразломная» — детище Производственного объединения «Севмаш» (г. Северодвинск Архангельской области) — центра отечественного атомного судостроения, структуры которого (конструкторские бюро, корабле- и машиностроительные заводы), работающие в тесной кооперации с отечественными научными организациями, образуют уникальный комплекс
морских технологий. Платформу заложили в Северодвинске в декабре 1995 г. по заказу созданной тремя годами раньше с одобрения Правительства РФ компании «Росшельф». В состав ее первых акционеров вошли 19 КБ, НИИ, предприятий и организаций в основном атомного подводного кораблестроения, нефтегазового комплекса, геологоразведки, представители Архангельской, Мурманской областей, а
Конструкция ледостойкой стационарной платформы «Приразломная».
также корпорация «Газпром», с 1993 г. владевшая контрольным пакетом акций и поддерживающая компанию авторитетом и финансами. К тому времени «Росшельф» уже получил лицензии на право недропользования двумя месторождениями — нефтяным Приразломным и газоконденсатным Штокманов-ским, расположенным в Баренцевом море, разработку которого планировал начать позже.
Долгое время комплекс северодвинских предприятий, ранее специализировавшихся на строительстве атомных подводных лодок, находился на острие военно-морского соперничества Советского Союза и США, поэтому их научно-технический, производственный и кадровый потенциал развивался исключительно быстрыми темпами. Однако значительное сокращение в 1980-х годах оборонных заказов практически не оставляло шансов на его сохранение. И если бы не названный проект, то весь технологический арсенал «Сев-маша» вместе с инфраструктурой, т.е. морские технологии, созданные трудом нескольких поколений ученых и инженеров, могли исчезнуть в нашей стране. А строительство уникальной ледостойкой платформы позволило производственному объединению, не теряя способности строить, ремонтировать АПЛ, параллельно развивать новую для страны отрасль промышленности, нацеленную на морскую добычу нефти и газа.
Во главе этой масштабной диверсификации стоял академик Евгений Велихов. Именно он, предвидя развитие негативных тенденций в оборонной промышленности, вовремя оценил ситуацию и предло-
жил тогда высшему руководству страны объединить богатейшие разведанные ресурсы углеводородов на шельфе российской Арктики с уникальным отечественным потенциалом морских технологий для производства продукции, пользующейся высоким спросом на внутреннем и мировом рынках.
Ученый и его сторонники не сомневались: заводы, конструкторские бюро и научные центры атомной отрасли могут в полном объеме вложить свои знания в реализацию нового проекта. Дело в том, что в строительстве АПЛ и морских платформ нет значительных отличий: работа в стационарных условиях с максимальной автоматизацией, надежностью, компактностью оборудования и его компоновки, с высокой степенью защиты персонала. Поэтому технологии судостроителей с небольшой модификацией можно было применять и для сооружения нефтяных буровых комплексов.
Однако идея Велихова и промышленных акционеров «Росшельфа» не всем пришлась по душе. Выступили против и многие представители крупнейших западных деловых кругов. Велихову и его коллегам пришлось вести жесточайшую бескомпромиссную борьбу, отстаивая национальную концепцию «Рос-шельфа», ориентированную на распределение научно-технической работы по проекту главным образом среди отечественных НИИ и предприятий.
ОБРЕТЕНИЯ И ПОТЕРИ
Разумеется, компания не исключала альянса с западными партнерами. Более того, реализация столь масштабного нефтяного проекта его подразумевала.
Двухслойный (плакированный нержавеющей сталью) лист
Волновой дефлектор Ледовый дефлектор
Конструкция кессона платформы «Приразломная».
Ведь работа на шельфе вообще, а на северном в особенности, изначально носит международный характер. Государства, имеющие границы в Заполярье (Норвегия, Швеция, Англия), чрезвычайно внимательно следят за тем, что происходит у соседей на морских акваториях. Поэтому рассчитывать на успех можно было только в условиях тесной кооперации с этими странами. Кроме того, в связи с отсутствием наших нефтеперерабатывающих заводов в прибрежных районах Северо-Запада сырую нефть на первом этапе предполагалось отправлять на европейский рынок. И, наконец, самое главное: реализация идеи как таковой требовала привлечения западных инвестиций, международных экспертиз. Вот почему еще летом 1993 г. «Газпром» и «Росшельф» заключили соглашение с крупнейшей в мире австралийской горнорудной компанией ВНР, договорившись о том, что она будет вкладывать средства на стадии подготовки технико-экономического обоснования проекта, а затем при разделе продукции для нее будут созданы максимально благоприятные условия. Но едва закончив первую стадию работ, австралийцы фактически ушли в сторону, заняв выжидательную позицию, а в 1998 г. и вовсе отказались от участия в разработке Приразломного месторождения, объясняя это высокой степенью риска, изменением планов корпорации. Тем не менее проект уже был запущен и опирался главным образом на возможности «Газпрома».
ТЕХНИЧЕСКОЕ ПЕРЕВООРУЖЕНИЕ
Морские буровые платформы, работающие автономно и, как правило, удаленно от населенных пунктов и материковой инфраструктуры, — сложные инженерные сооружения. Их блоки весом в десятки тысяч тонн строят одновременно в нескольких странах в течение 1,5—2 лет, буксируют к месту установ-
ки иногда за тысячи километров от места строительства и стыкуют в назначенный день и час с точностью до миллиметра. Сегодня в море установлены тысячи добывающих платформ. Однако конструкций, работающих среди льдов в экстремальных природно-климатических условиях Арктики, еще не возводил никто. Они требуют принципиально иного технического уровня исполнения, сравнимого по сложности с сооружением крейсерского корабля. «Севмаш» стал первопроходцем в этой области.
За основу судостроители взяли вариант, предложенный Центральным конструкторским бюро морской техники «Рубин» (Санкт-Петербург), — платформу гравитационного типа, состоящую из металлического основания (кессона) и верхнего строения.
Уже осенью 1996 г. на «Севмаше» заложили первые секции четырех суперблоков весом по 12—18 тыс. т каждый. Тяжеловесные конструкции предполагалось изготавливать сразу в нескольких цехах завода, перемещая из одного в другой по мере увеличения объема и веса, а на завершающем этапе вывести из эллинга в наливной бассейн, на плаву отбуксировать к достроечной набережной завода и там уже состыковывать подводной сваркой в единую конструкцию.
«Сухой» вес кессона — 79 тыс. т, а с учетом балласта — все 500 тыс. т. Такое сооружение будет неподвижно стоять на морском дне, удерживаемое собственной тяжестью, что позволит вести добычу сырья круглый год, не опасаясь напора льдов и штормов. Кроме того, оно может служить опорной конструкцией для верхнего строения и размещения там бурового и технологического оборудования, электрогенераторов, терминалов для отгрузки нефти, вертолетной площадки, жилого модуля и других систем. Партнером в проектных работах стала известная в области морского нефтегазового инжиниринга американская компания «Kellogg Brown & Root», гарантирую-
щая профессиональный подход к делу. К слову, в ее учебных центрах прошли стажировку сотни специалистов «Севмаша» и «Рубина».
«Росшельф» предполагал развернуть в Северодвинске серийный выпуск ледостойких платформ, что потребовало реконструкции головного предприятия и сертификации производства по международным стандартам. Практически за два года объединение подготовили к крупномасштабному строительству морских нефтегазовых комплексов. В корпусообраба-тывающем цехе установили 6 кислородно-плазменных газорезательных машин шведской компании «ESAB» и машину водоэжекционной резки, в сбороч-но-сварочном — механизированный стенд для производства так называемого таврового соединения, при котором торец одного элемента примыкает под углом и приваривается к боковой поверхности другого, а также линию изготовления плоскостных секций производительностью 8—10 тыс. т в год. В электродном
цехе смонтировали новое прессовое оборудование и электропечь. В заводской акватории углубили фарватер для перемещения суперблоков основания платформы. На закупку импортного технологического оборудования «Газпром» потратил тогда 13 млн дол. Среди отечественных промышленных гигантов «Сев-маш» стал наиболее продвинутым предприятием для обустройства морских месторождений нефти и газа. Работа по его реконструкции в 1999 г. получила Государственную премию России.
ПЕРИПЕТИИ РЫНОЧНЫХ ОТНОШЕНИЙ
Однако в конце 1990-х годов сооружение платформы остановили, так как возникший между менявшимися инвесторами конфликт интересов привел к прекращению финансирования. Положение спасла нефтяная компания «Роснефть», вошедшая в 2
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.