ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2007
ренцево море», «Пулковский меридиан» и «Пятидесятилетие СССР».
Корабелы Ленинградского Адмиралтейского объединения построили первый в мире ледокол «Ленин» с атомной энергетической установкой.
Руководство министерством во время научно-технической революции требовало невероятного напряжения сил. Борис Евстафьевич не был кабинетным работником. Он все время находился в движении, хотел все увидеть своими глазами. Его можно было увидеть на борту первой атомной подводной лодки, на палубе только что спущенного на воду авианесущего крейсера, на испы-
таниях первых экранопланов, в проектных институтах и КБ.
Несомненной заслугой министра Б. Е. Бутомы являлось то, что под его руководством на стапелях страны был создан качественно новый флот, основу которого составляли корабли и суда с атомными энергетическими установками.
Трижды Борис Евстафьевич избирался депутатом Верховного Совета СССР (с 1962 по 1976), был членом ЦК КПСС с 1966 г. (кандидат в 1961—1966 гг.), Героем Социалистического Труда (1959), награжден пятью орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, был лауреатом Ленинской пре-
мии (1974) и лауреатом Государственной премии СССР (1949).
Б. Е. Бутома скончался в Москве 11 июля 1976 г. и похоронен на Новодевичьем кладбище. Память о Б. Е. Бутоме была увековечена присвоением его имени Керченскому судостроительному заводу «Залив», улице в Николаеве, неф-терудовозу и танкеру. 5 мая 1982 г. во Владивостоке на территории «Дальзавода» был открыт памятник Б. Е. Бутоме работы скульптора В. Я. Степанова.
В. В. Козырь, председатель секции истории при ЦП Рос НТО им. академика
А. Н. Крылова
Б. Е. БУТОМА И ЕГО ВКЛАД В РАЗВИТИЕ ЦНИИТС
1 мая 2007 г. исполняется 100 лет со дня рождения Б. Е. Бутомы. Проработав в судостроении 40 лет (20 лет из них в ранге министра) Борис Евстафьевич Бутома, обладая огромной энергией, трудолюбием, богатейшим опытом масштабного руководителя, смог превратить судостроительную отрасль в мощный комплекс научно-исследовательских, проектно-конструкторских организаций и судостроительных заводов, способных создавать уникальные образцы надводных кораблей и подводных лодок (ПЛ).
С 1952 по 1957 г. Борис Евстафьевич работал в должности замес-
тителя министра судостроительной промышленности СССР. В этот период он активно участвует в подготовке и организации проведения в Ленинграде (в ЦНИИТС) первой конференции по судостроению под девизом «Технология и организация постройки судов в СССР» с участием зарубежных специалистов. На конференции с основным докладом выступил директор ЦНИИТС Ю. Г. Деревянко.
В период «холодной войны» для обеспечения приоритета Советского Союза правительством было принято решение о разработке и внедрении более совершенных методов планирования и управления при созда-
нии принципиально новых комплексов вооружения ПЛ. Судостроительной промышленности была поручена разработка системы планирования и управления с использованием математических методов и средств электронно-вычислительной техники при строительстве головной атомной подводной лодки (АПЛ) пр. 667А с новым комплексом ракетного вооружения, а Б. Е. Бутоме — лично возглавить выполнение решения в целом. Учитывая важность реализации для страны постановления правительства, Б. Е. Бутома обязал руководство ЦНИИТС в кратчайший срок организовать специальное подразделение и приступить к выполнению решения правительства. В процессе разработки системы Борис Евстафьевич Бутома многократно бывал в институте, интересовался состоянием работ и оказал большую помощь в создании мощного вычислительного центра с современной, по тем временам, техникой. В результате упорной творческой работы в течение 1965—1966 гг. коллективом нового подразделения под руководством Г. Б. Кезлинга и при активной помощи директора института В. В. Мещерякова была разработана система планирования и управления под условным наименованием «Голубой залив». Успешное внедрение системы на Севмашпредприятии позволило сдать головную АПЛ пр. 667А с ракетным комплексом в установленной правительством срок. Результаты ее испытаний и приемки в состав ВМФ послужили началом строительства АПЛ,
Актив Министерства судостроительной промышленности СССР, Москва, февраль 1966 г. На переднем плане (слева направо): Н. И. Пирогов — начальник отделения ЦНИИТС, Б. Е. Бутома — министр, А. М. Фокин — зам. министра, Е. И. Юхнин — главный конструктор — начальник ЦКБ «Алмаз»
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2007
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
оснащенных принципиально новым вооружением.
Одновременно с развитием строительства ПЛ и надводных кораблей для ВМФ министр также уделял большое внимание созданию мощного транспортного и промыслового флота страны. Борис Евстафьевич являлся инициатором организации в составе судостроительной отрасли мощной судоремонтной подотрасли, предназначенной для ремонта и модернизации АПЛ. Он активно участвовал в создании в отрасли пластмассового судостроения для строительства принципиально новых кораблей противоминной обороны — тральщиков с корпусами из конструкционного стеклопластика.
Автору этих строк, начальнику крупного отделения института (ответственному за организацию и выполнение предприятиями — участниками всего комплекса работ по подготовке и строительству кораблей-тральщиков), часто приходилось встречаться с министром. Каждая встреча с Борисом Евстафьевичем начиналась с вопросов: как идут дела? Какая нужна помощь для быстрейшего решения проблемы?
Итогом таких встреч была большая практическая помощь, оказываемая институту Главным техническим управлением Минсудпрома при подготовке и реализации правительственных документов (постановлений), направленных на решение задач, связанных со строительством кораблей-тральщиков с корпусами из стеклопластика.
При посещении Средне-Невского судостроительного завода, где осуществлялось строительство опытного натурного отсека и серии кораблей-тральщиков с корпусами из стеклопластика, Борис
Евстафьевич всегда внимательно знакомился с состоянием работ на опытном отсеке и интересовался ходом подготовки производства для строительства принципиально новых кораблей противоминной обороны.
Результаты испытаний головного тральщика пр. 1252 «Изумруд» с корпусом из стеклопластика и первые годы его эксплуатации в составе ВМФ полностью подтвердили превосходство созданного корабля над аналогичными кораблями с корпусами из дерева и металла. Так воплотилась в жизнь, с весьма положительным результатом, идея создания в СССР принципиально новых в мировой практике кораблей-тральщиков, в реализации которой активное участие принимал Борис Евстафьевич.
В 1969 г. по инициативе Б. Е. Бутомы создается первое в судостроительной отрасли НПО
«Ритм» (на базе ЦНИИТС), его филиалов в городах Николаеве, Хабаровске, Горьком, Севастополе, Феодосии и опытных заводов «Пел-ла», «Петрозавод», «Кристалл», «Новинка» и «Свирской судоверфи». Уже в первые годы работы НПО по конструкторской и технологической документации ЦНИИТС и его филиалов опытными заводами НПО «Ритм» и заводами отрасли серийно было изготовлено и передано предприятиям судостроения свыше 20 тыс. ед. средств механизации и уникального оборудования более 120 наименований. Внедрение средств механизации позволило резко сократить цикл постройки заказов, а самое главное — повысить качество и надежность строящихся судов и кораблей.
Н. П. Лукьянов,
канд. техн. наук, лауреат Госпремии СССР
ТОРПЕДНЫЙ КАТЕР НА ПОКЛОННОЙ ГОРЕ
Когда к 50-летию Победы в Москве на Поклонной горе создавался Центральный музей Великой Отечественной войны, то одной из частей этого грандиозного музейного комплекса должен был стать «морской уголок», где на специальной площадке демонстрировалось бы оружие и вооружение ВМФ СССР времен войны. В двух бассейнах решили поместить небольшие
боевые корабли того времени: торпедный катер и бронекатер. С бронекатером долго думать не стали. Списали первый подвернувшийся под руку артиллерийский катер пр. 1204 «Шмель», спроектированный спустя 20 лет после войны. А вот с торпедным катером (ТКА) пришлось повозиться. Как ни хотелось перевезти из Балтийска в Москву единственный сохранившейся на
территории России торпедный катер типа Г-5, трогать монумент не стали. Судостроительной фирме «Алмаз» в Санкт-Петербурге был заказан полномасштабный макет ТКА пр. 123бис. Сразу же возникли проблемы с получением чертежей. Наследник КБ завода № 639 (где проектировался катер) и ЦКБ-19 (где создавались его модификации) — ЦМКБ «Алмаз» давно унич-
9 Судостроение № 2, 2007 г.
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.