научная статья по теме БОЛГАРСКИЕ КАПИТАНЫ ТОРГОВОГО ФЛОТА, ВОСПИТАННИКИ МОРЕХОДНЫХ КЛАССОВ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ История. Исторические науки

Текст научной статьи на тему «БОЛГАРСКИЕ КАПИТАНЫ ТОРГОВОГО ФЛОТА, ВОСПИТАННИКИ МОРЕХОДНЫХ КЛАССОВ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ»

© 2014 г.

А.Н. КожухАроВ (Болгария)

болгарские капитаны торгового флота, воспитанники мореходных классов российской империи

Жизнь и деятельность болгарских капитанов торгового флота, проходивших обучение в Российской империи в конце XIX - начале ХХ в., до сих пор изучена плохо. Почему болгары предпочитали обучаться морскому делу в России и как они, завершив образование, смогли реализовать себя в Болгарии? На эти вопросы пока нет ответа.

После русско-турецкой войны 1877-1878 гг. в Болгарском княжестве было несколько попыток наладить коммерческое судоходство. В 1892 г. было создано акционерное предприятие Болгарское торговое пароходное дружество (БТПД), контролируемое государством. Первые суда - пароходы "Болгария" и "Борис" - были построены в Англии под военным наблюдением, что свидетельствует о намерениях использовать их и в военных целях1. Судовых механиков набирали из воспитанников болгарской Унтер-офицерской морской школы (с 1900 г. Машинное училище флота)2, капитанов и палубных офицеров предполагалось обучать за границей. Когда первые корабли были готовы, в Болгарии еще не было своих капитанов и палубных офицеров. Пришлось назначать в капитаны (или, как их тогда называли, "коменданты") и на должности палубных офицеров хорватов, подданных Австро-Венгрии3. Это была временная мера. Для обучения морскому делу болгары направлялись в Российскую империю.

Одним из первых, кто прошел обучение в мореходных классах Российской империи, был С. Манолов (1867-1927). С 1886 г. он служил матросом во Флотилии и Морской части (в военно-морском флоте), а в 1888 г. записался в Мореходное училище императора Петра Великого в Нарве. Успешно сдав в 1891 г. выпускные экзамены в Санкт-Петербурге, после увольнения из Флотилии и Морской части4, С. Манолов 20 мая 1896 г. был назначен вторым помощником капитана парохода "Болгария". Через восемь лет он стал первым "комендантом" в болгарском торговом флоте.

В конце 80 - начале 90-х годов XIX в. отношения Болгарии и России были сложными. С 1886 по 1894 г. русское правительство не поддерживало отношения с Болгарским княжеством. Несмотря на это, болгары стремились получить аттестат морского офицера в Российской империи. Болгары за свой счет ехали в Россию и поступали в мореходные классы. Но не все из них после обучения становились капитанами БТПД. 13 человек, получивших образование в России, стали офицерами болгарского военно-морского флота (с 1908 г. Флота Его Величества)5. В 1899 г. морские классы в Нарве и

Кожухаров Асен Николаевич - кандидат военных наук, доцент Высшего военно-морского училища им. Николы Й. Вапцарова в Варне (Болгария).

1 Центральный державный архив, София (далее - ЦДА), ф. 1798к, оп. 1, д. 13, л. 1, 6.

2 Колев К.Н. 120 години Морско училище: хроника на една вековна традиция. Варна, 2001, с. 15.

3 ВагЬаНс R. Шю па§Ш ротогаса и stvaranja Ь^агеке trgovaCke тогпапсе. - Ротогек zbomik, 1967, кп. 5, s. 611-626.

4 Державный военно-исторический архив (далее - ДВИА), ф. 1027, оп. 1, д. 4, л. 225-225об, 728об, 740об.

5 Кожухаров А.Н. Воспитанники русских мореходных классов в военном флоте Болгарии в начале XX в. - Вопросы истории, 2011, № 2, с. 114-121.

Санкт-Петербурге закончили В. Червенски и П.И. Абаджиев (1875-1957), а в 1902 г. -Г.Н. Кожухаров и А.Х. Сахаров (1878-1920)6. Они стали офицерами торгового флота Болгарии. Кроме Нарвы и Санкт-Петербурга болгары проходили обучение и в городах юга России. В 1900 г., например, А.М. Прудкин (1880-1942) получил аттестат о завершении образования в Николаеве7, в 1904 г. А.Г. Георгиев (1882-1948) - в Севастополе, а в Одессе в 1904 г. - В.К. Попов. Многочисленной была группа воспитанников Морского училища императора Александра II в Херсоне. В 1901 г. его закончил Г.И. Карловски, а в 1902 - А.А. Ангелов-Ангелсон (1882-1952)8. В.Е. Филев (18801952) начал обучение в Херсоне, затем продолжил образование в Николаеве, а диплом получил в Одессе9. Переход из одной мореходки в другую был нормальной практикой тех времен. Поэтому иногда трудно проследить, где и когда получили диплом будущие капитаны. У исследователей мало пока сведений, например, о Д.Н. Чизмароев10 и С. Лобански11.

Болгарское государство редко поддерживало стипендиями тех, кто проходил обучение в Российской империи. Болгары вынуждены были выбирать мореходные училища на юге России, поскольку плата за обучение там не была высокой. В мореходных классах она устанавливалась российским министерством финансов. В 1899 г. она составляла 20 рублей (52 лева) в год12. В некоторых случаях болгарские негосударственные организации на территории Российской империи брали часть расходов на себя. Так, например, в 1903 г. по просьбе Санкт-Петербургского славянского благотворительного общества было выслано в Феодосию пособие в размере 10 рублей болгарину Др. Чизмарову, ученику мореходных классах13. Стоит заметить, что в Австро-Венгрии в Императорской королевской академии коммерции и мореплавания в Триесте за 1895 г. содержание в месяц одного болгарского стипендиата составляло сто левов14. В конце XIX - начале XX в. на юге России было много болгар. У них были свои благотворительные организации, как, например, Южнославянский пансион Т. Минкова в Николаеве, финансировавшие обучение болгарских студентов в русских учебных за-ведениях15. Безусловно, денежная сторона вопроса была для болгар весьма важной, но привлекательность обучения в России не исчерпывалась только ею. В выборе учебных заведений играли роль и родство славянских языков, и принадлежность к православию. Болгарам легче было освоить русский язык, нежели итальянский, на котором преподавали в Академии коммерции и мореплавания в Триесте.

Историки в России говорят о слабости обучения в мореходных классах16, но болгары в целом обучением были довольны. А.М. Прудкин описывает порядки классов, предметы которые изучались, причем подчеркивает, что упор в обучении делался на

6 Алманах на капитаните и главните механици от пароходство "Български Морски флот" 1892-2007. Варна, 2007, с. 10-12, 75-76, 123.

7 Державный архив, Варна (далее - ДА), ф. 3К, оп. 2, д. 2, л. 69.

8 Алманах на капитаните и главните механици от пароходство "Български Морски флот", с. 13, 34-35, 73, 116-117.

9 Рангелова-Пеева Е. Двамата Филеви. Капитан В.Е. Филев (1880-1952). Капитан Е.В. Филев (1911-1985). - Годишник на Военноморския музей-Варна, 2009, т. VII, с. 153, 154, 164.

10 ДА, ф. 3К, оп. 2, д. 2, л. 125.

11 Павлов В. Българският морски търговски флот в Балканските войни и периода до Първата световна война. - Годишник на Военноморския музей-Варна, 2003, т. III, с. 90.

12 Мосягина С. Ю. Исторический опыт организации морского образования в Архангельске в дореволюционный период. - Образование и наука, 2009, № 9, с. 79.

13 Отчет Одесскаго Болгарскаго Настоятельства, за 1902 г. Одесса, 1903, с. 20.

14 ЦДА, ф. 284, оп. 1, д. 1161, л. 4-4об, ПМС №18/26.1.1895 г.

15 Рангелова-Пеева Е. Указ. соч., с. 154.

16 Зуев А.В. Проблемы прохождения плавательской практики учениками мореходных классов в России во второй половине XIX века. - Вестник Сургутского государственного педагогического университета, 2012, № 6, с. 39-42.

математику, мореходную астрономию и законоведение17. После окончания мореходных классов некоторые болгары поступали на службу во флот Российской империи18. В России легче было найти вакантные места на судах и жалованье было выше, чем в Болгарии.

Не всем, кто заканчивал обучение в мореходных классах в России, удавалось сделать успешную карьеру. С. Димитров (Димитриев) закончил Анапские мореходные классы19, но в Болгарии так и не стал капитаном торгового флота, как и И. Панайотов, о котором известно, что он учился в мореходках Российской империи и плавал на болгарских коммерческих судах20, или А.И. Жеков, закончивший в 1902 г. Севастопольские мореходные классы, сдавший экзамен на прапорщика флота на учебном судне "Бере-зань", а потом ставший кинооператором21.

В конце XIX - начале XX в. в России был 41 мореходный класс. Болгары обучались только в шести из них - на Балтийском и Черном морях. По приблизительным подсчетам, их было 29 человек. По окончании мореходных классов 13 человек стали офицерами военно-морского флота. Для Болгарии, которая в канун Балканских войн имела всего пять пароходов, это было значительно. Изучение болгарского командного состава показывает, что с 1879 по 1946 г. из всех болгар-капитанов торгового флота, получивших образование за границей, 13 были воспитанниками российских мореходных классов.

В 1902 г. в русские мореходные классы перестали принимать иностранцев22. К тому времени болгары, воспитанники русских учебных заведений, уверенно стали теснить с мостиков болгарских судов своих хорватских коллег23. Накануне Балканских войн 1912-1913 гг. болгары, воспитанники русских учебных заведений, стали основой командного состава судов торгового флота. Однако дефицит кадров по-прежнему был существенным. Положение пытались исправить за счет обучения капитанов и офицеров в учебных заведениях Австро-Венгрии и Италии.

Первую Балканскую войну в Болгарии встретили с энтузиазмом. Суда, которые были на Эгейском море, обеспечивали войска в Восточной Фракии продовольствием, фуражем, горючим и даже боеприпасами. В ходе войны особо отличился В. Филев, "комендант" парохода "Варна". Он сумел наладить поставки продовольствия и фуража в порт Деде-Агач, чем способствовал успеху 4-й Болгарской армии на Галлипольском полуострове в 1913 г. Небольшой болгарский флот не был в состоянии самостоятельно справиться с огромным объемом поставок 300-тысячной группировки болгарских войск. Вот почему болгарским капитанам приходилось тесно взаимодействовать с судами российского Добровольческого флота. Совместными усилиями русским и болгарам удалось наладить снабжение болгарской армии24.

Вторая Балканская война обернулась трагедией. Вслед за Сербией и Грецией в войну против Болгарии вступили Османская империя и Румынское королевство. Торговые суда сначала передислоцировались из Варны в Бургас, а затем, чтобы не попасть в руки противника, 27 июля 1913 г. вышли в Черное

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «История. Исторические науки»