СУДОСТРОЕНИЕ 2'2007
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
БОРИС ЕВСТАФЬЕВИЧ БУТОМА
Борис Евстафьевич Бутома родился в г. Петровск-Порт Дагестанской области (ныне Махачкала) в семье дьякона местной православной церкви 1 мая 1907 г. В 1920 г. 13-летним подростком он начал трудовую деятельность вначале токарем, а затем слесарем в судоремонтных мастерских Севастопольского порта, совмещая ее с учебой на вечернем отделении рабфака, который закончил в 1932 г. и тогда же поступил на судокорпусное отделение Ленинградского кораблестроительного института.
После защиты диплома Б. Е. Бу-тома по распределению был направлен во Владивосток на судоремонтное предприятие «Дальзавод». Там он исполнял обязанности мастера, помощника строителя, а затем и сдаточного механика. Администрация предприятия с удовлетворением отмечала настойчивость и пунктуальность молодого специалиста в выполнении производственных заданий. Тогда руководителями завода были известные своими заслугами перед страной инженеры Э. Ф. Куже-ло, Г. Д. Каплун, Б. Е. Клопотов. Под их руководством Борис Евстафьевич становится главным строителем надводных кораблей.
К 1939 г. Б. Е. Бутома сформировался как вполне зрелый инженер, и, когда возникла настоятельная необходимость реконструировать завод, его назначили начальником технического отдела. Под руководством директора завода Г. Д. Каплуна и главного инженера Б. Е. Кло-потова в 1939 г. инженеры И. Н. Ан-типов, Б. Е. Бутома, М. Ф. Ларионов и П. П. Пустынцев разработали генеральный план мероприятий по реконструкции, расширению и укреплению завода, но выполнить его помешала Великая Отечественная война.
На заводе вскоре наладили производство стрелкового оружия, а затем стали готовить к переходу Северным морским путем на Северный флот три эскадренных миноносца и лидер «Баку». Сделав небольшой ремонт, корпуса кораблей одели в «шубы» из досок и по предложению заместителя главного инженера завода Б. Е. Бутомы два бронзовых винта лидера заменили стальными, а на лопасти среднего надели стальные защитные кожухи. В назна-
К 100-летию со дня рождения
Бутома Борис Евстафьевич
Фото из архива Совета ветеранов ФГУП ЦНИИТС
ченное время в июле 1942 г. корабли вышли из Владивостока и через 3 мес прибыли в Кольский залив.
К 1943 г. Борис Евстафьевич приобрел репутацию знающего и грамотного специалиста, и когда открылась вакансия главного инженера на судостроительном заводе им. А. М. Горького в Зеленодольске, то народный комиссар судостроительной промышленности И. И. Носенко подписал приказ о назначении на нее Б. Е. Бутомы.
Новый главный инженер сразу активно включился в работу завода, и под его руководством за 1944—1947 гг. флоту было поставлено около 150 бронекатеров. В декабре 1947 г. завод (под руководством уже директора Б. Е. Бутомы) переключился на строительство больших охотников пр. 122, которое велось поточно-позиционным методом. Это позволяло ежегодно сдавать флоту по 25—30 кораблей. За успешное освоение нового метода и своевременное выполнение плана поставок вооружений Борис Евстафьевич в 1949 г. был удостоен Государственной премии.
В 1948 г. Б. Е. Бутому назначили начальником 3-го Главного управления, а через год — 9-го Главного управления Минсудпрома. С этого времени и до своей кончины вся его деятельность проходила в Москве. Борис Евстафьевич принимал самое активное участие в разработке мероприятий по реализа-
ции первой послевоенной кораблестроительной программы 1946—
1955 гг. и соответствующего развития судостроительной и обеспечивающих отраслей промышленности.
В дальнейшем, являясь заместителем министра (1952—1953 и 1954—1957), председателем государственного комитета по судостроению (1957—1965) и министром (с 1965 г. до 1976 г.), он был одним из авторов целого ряда судостроительных программ 1956—1965 гг.
За годы пребывания Б. Е. Буто-мы на руководящих постах только с
1956 по 1970 г. военно-морскому флоту было передано: 290 подводных лодок различных типов, 152 боевых надводных корабля, 819 малых боевых кораблей и катеров, 370 тральщиков и минных заградителей, около 247 десантных кораблей, 18 разведывательных кораблей, 65 наливных судов, 6 транспортов вооружения, 67 транспортных судов, около 185 спасательных судов, 13 плавучих баз, 34 плавучих мастерских и баз перезарядки, около 70 плавучих станций, около 129 гидрографических судов, 6 кабельных судов, 12 киллекторов и 15 ледоколов.
В 60—70-х годах прошлого века неузнаваемо изменился транспортный флот. Он характеризовался стремительным ростом тоннажа (около 1 млн т дедвейта в год), крупносерийным строительством большегрузных универсальных судов с максимальным раскрытием палуб, приспособленных к скоростной грузообработке в портах, преимущественным применением судовых крановых грузовых устройств вместо стреловых, массовым переходом на дизельные энергетические установки.
Для решения проблем энергоснабжения отдаленных районов северо-востока СССР начинается выпуск уникальных газотурбинных плавучих электростанций типа «Северное сияние», а для портовиков строятся плавучие краны типа «Черноморец» и «Богатырь».
Промысловый флот пополнялся новыми типами судов с высокими технико-экономическими показателями. Были созданы и запущены в серию плавучие рыбоконсервные заводы типа «Кораблестроитель Клопотов». Для промысловиков построили современные рыболовецкие суда типа «Горизонт», «Антарктида», «Ба-
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2007
ренцево море», «Пулковский меридиан» и «Пятидесятилетие СССР».
Корабелы Ленинградского Адмиралтейского объединения построили первый в мире ледокол «Ленин» с атомной энергетической установкой.
Руководство министерством во время научно-технической революции требовало невероятного напряжения сил. Борис Евстафьевич не был кабинетным работником. Он все время находился в движении, хотел все увидеть своими глазами. Его можно было увидеть на борту первой атомной подводной лодки, на палубе только что спущенного на воду авианесущего крейсера, на испы-
таниях первых экранопланов, в проектных институтах и КБ.
Несомненной заслугой министра Б. Е. Бутомы являлось то, что под его руководством на стапелях страны был создан качественно новый флот, основу которого составляли корабли и суда с атомными энергетическими установками.
Трижды Борис Евстафьевич избирался депутатом Верховного Совета СССР (с 1962 по 1976), был членом ЦК КПСС с 1966 г. (кандидат в 1961—1966 гг.), Героем Социалистического Труда (1959), награжден пятью орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, был лауреатом Ленинской пре-
мии (1974) и лауреатом Государственной премии СССР (1949).
Б. Е. Бутома скончался в Москве 11 июля 1976 г. и похоронен на Новодевичьем кладбище. Память о Б. Е. Бутоме была увековечена присвоением его имени Керченскому судостроительному заводу «Залив», улице в Николаеве, неф-терудовозу и танкеру. 5 мая 1982 г. во Владивостоке на территории «Дальзавода» был открыт памятник Б. Е. Бутоме работы скульптора В. Я. Степанова.
В. В. Козырь, председатель секции истории при ЦП Рос НТО им. академика
А. Н. Крылова
Б. Е. БУТОМА И ЕГО ВКЛАД В РАЗВИТИЕ ЦНИИТС
1 мая 2007 г. исполняется 100 лет со дня рождения Б. Е. Бутомы. Проработав в судостроении 40 лет (20 лет из них в ранге министра) Борис Евстафьевич Бутома, обладая огромной энергией, трудолюбием, богатейшим опытом масштабного руководителя, смог превратить судостроительную отрасль в мощный комплекс научно-исследовательских, проектно-конструкторских организаций и судостроительных заводов, способных создавать уникальные образцы надводных кораблей и подводных лодок (ПЛ).
С 1952 по 1957 г. Борис Евстафьевич работал в должности замес-
тителя министра судостроительной промышленности СССР. В этот период он активно участвует в подготовке и организации проведения в Ленинграде (в ЦНИИТС) первой конференции по судостроению под девизом «Технология и организация постройки судов в СССР» с участием зарубежных специалистов. На конференции с основным докладом выступил директор ЦНИИТС Ю. Г. Деревянко.
В период «холодной войны» для обеспечения приоритета Советского Союза правительством было принято решение о разработке и внедрении более совершенных методов планирования и управления при созда-
нии принципиально новых комплексов вооружения ПЛ. Судостроительной промышленности была поручена разработка системы планирования и управления с использованием математических методов и средств электронно-вычислительной техники при строительстве головной атомной подводной лодки (АПЛ) пр. 667А с новым комплексом ракетного вооружения, а Б. Е. Бутоме — лично возглавить выполнение решения в целом. Учитывая важность реализации для страны постановления правительства, Б. Е. Бутома обязал руководство ЦНИИТС в кратчайший срок организовать специальное подразделение и приступить к выполнению решения правительства. В процессе разработки системы Борис Евстафьевич Бутома многократно бывал в институте, интересовался состоянием работ и оказал большую помощь в создании мощного вычислительного центра с современной, по тем временам, техникой. В результате упорной творческой работы в течение 1965—1966 гг. коллективом нового подразделения под руководством Г. Б. Кезлинга и при активной помощи директора института В. В. Мещерякова была разработана система планирования и управления под условным наименованием «Голубой залив». Успешное внедрение системы на Севмашпредприятии позволило сдать головную АПЛ пр. 667А с ракетным комплексом в установленной правительством срок. Результаты ее испытаний и приемки в состав ВМФ послужили началом строительства АПЛ,
Актив Министерства судостроительной промышленности СССР, Москва, февраль 1966 г. На переднем плане (слева направо): Н. И. Пирогов — начальник отделения ЦНИИТС, Б. Е. Бутома — министр, А. М. Фокин — зам. министра, Е. И. Юхнин — главный конструктор — начальник ЦКБ «Алмаз»
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.