СУДОСТРОЕНИЕ 6'2004
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
Проект переоборудования АПЛ «К-3» — «Ленинский Комсомол» в музей
морской флаг. Постановлением Правительства от 17 января 1959 г. АПЛ «К-3» была принята ВМФ в опытную эксплуатацию. Внедрение на флоте атомной энергетики позволило получить более совершенный корабль, обладающий повышенной скоростью, глубиной погружения, автономностью и боевой эффективностью. «К-3» стала действительно подводной лодкой, а не «ныряющей» как все ее предшественники.
По своим основным тактико-техническим элементам «К-3» выгодно отличалась от первой американской АПЛ «Наутилус», вступившей в строй в сентябре 1955 г. Советская АПЛ имела подводную скорость 30 уз и предельную глубину погружения 300 м (против 22 уз и 210м у американской лодки).
За годы службы в составе ВМФ «К-3» совершила 14 дальних походов и за 14 115 ч прошла 128 443 мили в подводном положении. С 11 по 21 июля 1962 г., впервые в истории отечественного подводного плавания, «К-3» совершила подледный переход в Арктику и 17 июля всплыла в полыньях Северного полюса. После этого ей было присвоено наименование «Ленинский Комсомол».
Почти 30 лет эта АПЛ находилась в строю. С учетом опыта
разработки проекта и эксплуатации первой отечественной АПЛ в 1959—1964 гг. была построена первая серия торпедных АПЛ пр. 627А, а в последствии на основе уже этого проекта — серия ракетных АПЛ первого поколения — предшественников современных ракетных подводных крейсеров.
В преддверии 100-летия подводных сил России необходимо вернуться к предложениям о создании мемориала подводной лодки «К-3» — «Ленинский Комсомол», включив его в перечень мероприятий по подготовке празднования с финансированием из федерального или городского бюджета.
Ведь именно Санкт-Петербург является колыбелью подводных сил России. Здесь расположены основные учебные заведения, готовящие кораблестроителей и моряков-подводников. В Санкт-Петербурге сосредоточены научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и судостроительные верфи. И здесь должна быть установлена на вечную стоянку первая атомная подводная лодка.
Наиболее подходящим местом для этого может служить Петроградская набережная. Здесь находится памятник «Морякам и создателям флота России», символически
объединены прошлое и будущее флота — крейсер «Аврора» и Нахимовское училище. Здесь, в центре Санкт-Петербурга, в кильватер «Авроре» и должна встать «К-3», пришвартованная к дебаркадеру, на палубе которого будут размещены два павильона для гостей и экскурсантов, а между ними — памятный знак «Создателям и морякам подводных сил России».
Таким образом, жители и гости Санкт-Петербурга смогут принять участие в обзорных экскурсиях по внутренним помещениям подводной лодки и ознакомиться с экспозицией музейного комплекса, ветераны-подводники — проводить в кают-кампа-нии встречи.
ФГУП ПО «Севмаш» берется за восстановление АПЛ, ее переоборудование, транспортировку и установку на Неве, а одна из санкт-петербургских верфей готова построить дебаркадер для музейного комплекса. Разработанный специалистами инвестиционный проект создания музейного комплекса «К-3» — «Ленинский Комсомол» оценивается в 100 млн руб. со сроком окупаемости инвестиций в течение 5 лет.
Сохраним же память о первопроходцах — создателях современных океанских ракетно-ядерных атомных подводных сил России!
ЧЕРНОМОРСКИЕ ГИДРОКРЕЙСЕРЫ В ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ 1914-1918 гг.
Д. В. Курочкин (ФГУП «Северное ПКБ»)
Стремительное совершенствование авиационной техники в начале ХХ в., появление первых гидросамолетов вызвали предложения об их использовании для нужд военного флота.
11 ноября 1910 г. в Севастополе открылась офицерская школа от-
дела воздушного флота, председателем совета которой стал капитан 2-го ранга, начальник службы связи Черноморского флота В. Н. Кедрин. 8 апреля 1911 г. он подал рапорт командующему Черноморским флотом с предложением сформировать при службе связи авиационное отде-
ление для ведения морской разведки «вне видимости береговых наблюдательных постов».
Этот рапорт командующий флотом адмирал В. С. Сарнавский направил в Морской генеральный штаб (МГШ), где его рассмотрел начальник штаба вице-адмирал А. А. Эбер-гард, который на его основании 19 апреля представил морскому министру доклад, где отмечалось, что уровень развития авиационной техники позволяет применять самолеты для воздушной разведки и МГШ считает возможным организовать ее
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ СУДОСТРОЕНИЕ 6-2004
на Черном море, где имеется воздухоплавательный парк и достаточно подготовленный для этой цели личный состав. В заключение предлагалось сформировать на Черном море команду из двух отделений (по три самолета в каждом).
В том же году по заданию МГШ для флота приобрели шесть самолетов, запасные моторы, инструменты и принадлежности. Однако заказанные во Франции гидросамолеты прибыли в Гребной порт Санкт-Петербурга лишь в конце года, а попали в Севастополь только в мае 1912 г. В том же году МГШ направил за границу группу офицеров для изучения иностранного опыта и закупки самолетов.
По мере освоения гидросамолетами неба над морем в штабах все чаще стали склоняться к мысли о возможности их боевого использования совместно с кораблями и с кораблей. На Черном море наиболее подходящими для вооружения гидросамолетами считались крейсеры «Кагул», «Память Меркурия» и «Алмаз». На первом из них уже в январе 1914 г. были проведены опыты по размещению двух гидросамолетов на палубе.
К началу мобилизации авиация Черноморского флота насчитывала восемь самолетов. Они базировались на гидростанции в Килен-бухте (Севастополь). Кроме того, строились станции в Овидиополе, Ак-Ме-чети (Тарханкут), Золокарах и Клеровке. Позднее, в мае 1915 г., открыли авиационную станцию в Круглой бухте близ Севастополя вместо Ови-дополя и Ак-Мечети.
До октября 1914 г. активных боевых действий на Черном море практически не велось. Временное затишье позволило завершить раз-
Спуск на воду гидросамолета с крейсера «Кагул». 1914 г. (Эта и следующие фотографии из собрания Н. Н. Афонина)
вертывание авиационных частей, обучить личный состав, выработать некоторые тактические приемы боевого использования авиации. Проведенные опыты показали, что самолет можно с успехом использовать для поиска мин и обнаружения подводных лодок.
В первые дни войны по военно-судовой повинности, закон о которой был принят Государственной думой 28 июня 1914 г., было мобилизовано более 50 судов основной черноморской судоходной компании — Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ), изначально созданного как резерв Черноморского флота. Среди них были два новейших товаропассажирских парохода «Император Николай I» и «Император Александр III».
«Император Николай I» был построен в 1913 г. в Англии на заводе фирмы «Джон Браун» в Клайдбэн-ке. Его корпус формировался по смешанной системе (обшивка из стали, набор — из тика и стали) и делился водонепроницаемыми переборками на семь отсеков. В четыре грузовых трюма можно было принять около 3000 т груза. Две паровые машины позволяли двухвинтовому судну развивать скорость 15 уз. Полный запас угля принимался из расчета обеспечения 13-суточного плавания полным ходом.
«Император Александр III», также построенный в Англии на верфи фирмы «Денни Бразерс» в Думбар-тоне в 1914 г., был практически по своему внешнему виду и размерени-ям идентичен «Николаю I», поскольку оба этих парохода проектировались и строились по одному техническому заданию.
Мобилизационными требованиями флота еще при заказе этих пароходов было предусмотрено их переоборудование в случае войны во вспомогательные крейсеры; для этого специально резервировались места для установки орудий (два 75-мм и шесть 120-мм) и соответствующим образом подкреплялись корпусные конструкции.
Важным преимуществом бывших лайнеров считались достаточно высокая скорость хода, позволявшая им сопровождать эскадру главных сил флота, а также сравнительно высокая, обеспеченная конструктивно, живучесть. Оба «императора», учитывая довоенный опыт совместного использования самолетов и кораблей, было решено приспособить для базирования на них гидросамолетов. В середине сентября 1914 г. мастерские Севастополь-
Гидрокрейсеры Черноморского флота «Император Николай I» (слева) и «Император Александр I»
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2004
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
ского военного порта приступили к установке на кораблях оборудования для размещения гидросамолетов, завершив работы к концу января 1915 г.
Самолеты разместили на бывшей прогулочной палубе в кормовой части. При этом ангары на обоих кораблях отсутствовали, поскольку климатические и погодные условия позволяли хранить самолеты прямо «на улице». Авиационное оборудование состояло из деревянных стояночных кильблоков, узлов креплений самолетов по-походному и грузовых стрел с увеличенным вылетом для спуска их на воду и подъема на борт.
Приказом командующего флотом от 8 января 1915 г. «Император Александр III» (из-за наличия в составе Черноморского флота одноименного линкора) переименовали в «Император Александр I».
Помимо «императоров» под плавучую авиационную станцию планировалось переоборудовать транспорт «Петроград».
К этому же периоду относится и переоборудование в гидроавианосец крейсера «Алмаз», построенного в 1902—1903 гг. на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге (переведен в состав Черноморского флота в 1911 г.). Крейсер развивал скорость 18 уз и считался одним из наиболее пригодных кораблей — носителей гидросамолетов. Первоначально «Алмаз» принимал на борт два самолета, но в 1916 г. на крыше адмиральского салона разместили дополнительно еще два летательных аппарата М-5 — их малая масса позволила сделать это без особых переделок.
27 августа 1916 г. в войну (на стороне Антанты) вступила Румыния, и в соответствии с достигнутой договоренностью, начиная с 22 сентября России передавались внаем пять пассажирских пароходов — «Dacea», «Imperatarus Trayan», «Romania», «Regele Carol» и «Principecs Maria». Под теми же именами (только в русской транскрипции) их и включили в состав Черноморского флота.
10 октября приказом командующего фло
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.