научная статья по теме ДИАГНОСТИКА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НА СУДАХ ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА ЗАО «АКМП» Машиностроение

Текст научной статьи на тему «ДИАГНОСТИКА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НА СУДАХ ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА ЗАО «АКМП»»

СУДОРЕМОНТ И УТИЛИЗАЦИЯ

СУДОСТРОЕНИЕ 5'2015

ДИАГНОСТИКА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НА СУДАХ ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА ЗАО «АКМП»

В. О. Османов, Г. Г. Дроботов (ЗАО «АКМП»), А. Г. Амиров,

е-mail: avaz.amirov @ mail.ru (ООО «РМРС в Азербайджане»), М. И. Османов (ЗАО «АКМП»)

Современный уровень технического обслуживания машин и механизмов предполагает использование средств технической диагностики, обеспечивающих систематический контроль за состоянием оборудования в процессе эксплуатации, что, в свою очередь, дает возможность организовать ремонт с учётом фактического технического состояния.

В настоящее время широко применяется безразборная техническая диагностика, которая внедряется во всех судоходных компаниях мира, в том числе и в Азербайджанском Каспийском морском пароходстве (АКМП).

Мировой практикой уже доказано, что использование средств безразборной технической диагнос-

Рис. 1. Схема рулевого устройства судов

пр. 0379:

I — подшипник баллера; 2 — облицовка подшипника; 3 — соединительный фланец; 4 — кронштейн; 5 — штырь кронштейна; 6 — перо руля

тики является не только оправданным, но и экономически выгодным методом, так как заводская предре-монтная дефектация на судоремонтном заводе занимает практически 75—80% ремонтного времени.

Цель предремонтной дефекта-ции судов — повышение достоверности оценок технического состояния, а следовательно, сокращение времени, средств и повышение качества ремонта. И здесь преимущество отводится безразборной технической диагностике, благодаря которой отпадает необходимость в разборке многих узлов, а значит, снижаются расходы на разборку и ремонт.

Безразборное определение технического состояния механизма средствами диагностирования и не-разрушающего контроля позволяет сократить трудозатраты, благодаря возможности перенесения сроков проведения очередного технического обслуживания по сравнению с регламентным, или осуществить предъявление судовых технических средств инспекции Регистра1 в объёме очередного освидетельствования без разборки, поэтапно.

Особая роль безразборной технической диагностике отводится при продлении сроков очередного освидетельствования судна или его отдельных объектов Регистром. Такими объектами являются, например, рулевое устройство (РУ) с электрогидравлическими приводами и ва-лопроводы.

РУ — важная часть судна, от надежности эксплуатации которой во многом зависит безопасность мореплавания. Техническое состояние РУ, как и всех судовых механизмов, контролируется в соответствии с требованиями Регистра во время очередного освидетельствования путем разборки, осмотров и замеров контрольных параметров. При осмотре замеряются зазоры в подшипниках

баллера, а также между штырями и петлями и его просадки.

Исследования, проведённые рядом научно-исследовательских организаций показали, что надежность РУ фактически лимитируется лишь некоторыми величинами, а остальные параметры во всех случаях лежат в допустимых пределах и разборка РУ для определения не требуется [1].

Анализ актов дефектации РУ, одобренных Регистром и составленных при ремонте судов пр. 1677М на судоремонтном заводе «Закфеде-рации» и судов пр. 0379 (паромов типа «Дагестан») на судоремонтном заводе им. Парижской коммуны показал, что из всего многообразия параметров надежность работы РУ определяется следующими из них: величина основного зазора в нижнем подшипнике баллера и размер зазоров в штырь-втулке (рис. 1).

Безразборная техническая диагностика позволяет также исклю-

Рис. 2. Схема замера виброускорения на верхней части баллера в трех направлениях:

1 — вертикальное; 2 — боковое тра-верзное; 3 — продольное

1Имеется в виду Российский морской регистр судоходства. — Прим. ред.

СУДОСТРОЕНИЕ 5'2015

СУДОРЕМОНТ И УТИЛИЗАЦИЯ

Результаты измерений виброускорений (м/с2) баллера руля на транспортных судах и определение технического состояния РУ

Судно Точки измерений Левый борт (ЛБ) Правый борт (ПБ) Техническое состояние

Теплоход «Гахраман Асадов» (танкер) Теплоход «Генерал Салимов» (танкер) Теплоход «Самед Вургун» (танкер) Теплоход «Дагестан» (паром) Теплоход «Меркурий-1» (паром) Теплоход «Академик М. Топчубашев» (паром) 3 2 —1 3 2 —1 3 2 —■ 3 Ю —■ 3 Ю —1 3 2 —1 4,03 5.66 3,39 1.75 1.67 1,63 0,92 0,95 0,90 0,51 1,10 1,20 1,3 1,72 1.76 0,666 1,03 1,14 2,89 2,26 3,18 1,36 1,55 1,36 0,95 0,95 0,95 0,85 1,15 1,53 1,21 1,77 1,75 0,588 1,12 1,38 Установлена III категория. Техническое состояние РУ неудовлетворительное, и требуется техническое обслуживание (ТО) или заводской ремонт. Подшипники баллера руля и штырь-втулка работают в зоне предельно допустимого износа. Имеется проседание баллера руля (особенно ЛБ). Требуется разборка РУ в ходе заводского ремонта Установлена II категория. Техническое состояние РУ (предельное) удовлетворительное и требуется ТО. Имеются износы в подшипнике штырь-втулки и незначительные износы в верхнем и нижнем подшипниках баллера (особенно баллера ЛБ). Требуется осмотр РУ при заводском ремонте Установлена I категория. Техническое состояние РУ хорошее. Ремонтные работы не назначаются. РУ предъявлено Регистру без разборки в действии Установлена I категория. Техническое состояние РУ в целом хорошее. Ремонтные работы не назначаются. РУ предъявлено Регистру без разборки в действии. Виброускорения на ПБ в продольном направлении незначительно больше (точка 3 — 1,53 м/с2), чем допустимо (1,2 м/с2) для I категории. Средняя величина виброускорения на правом баллере составляет 1,176 м/с2, что допустимо для нормальной работы РУ в эксплуатации и соответствует I категории Установлена II категория. Техническое состояние РУ (предельное) удовлетворительное и требуется ТО. Имеются незначительные износы подшипников баллера и штырь-втулок обоих баллеров. Требуется осмотр подшипников и смена смазочного масла в системе РУ. (Опыт эксплуатации РУ показал, что качество смазочного масла сильно влияет на работу рулевых устройств.) Установлена I категория. Техническое состояние РУ в целом хорошее. Ремонтные работы не назначаются. РУ предъявлено Регистру без разборки в действии. Виброускорения на ПБ незначительно больше (1,38 м/с2), чем допустимые 1,2 м/с2 для I категории. Средняя величина виброускорения на правом баллере составляет 1,03 м/с2, что допустимо для нормальной работы РУ в эксплуатации и соответствует I категории

чить отдельные виды работ из ремонтной ведомости судна. Например, довольно часто в этом случае из ремонтных ведомостей исключаются работы по ремонту редукторов, рулевых устройств, валопроводов, грузовых насосов, подруливающих устройств и других механизмов судов различных проектов.

В настоящее время на транспортных судах АКМП также применяется безразборная диагностика с использованием современных диагностических приборов, таких как:

Т1-14 (Япония) — ультразвуковой толщиномер;

«Тестер 77 Д11» (Россия) — определение технического состояния подшипников качения;

У1В-10 (Австрия) — контроль вибрации;

ВУ-043 «Янтарь» (Россия) — универсальный прибор — измерение виброскорости, виброускорения, вибросмещения;

«Термопоинт 40» (США) — определение температур в доступных местах.

С помощью этих приборов проводятся следующие работы:

У виброакустический анализ машин и механизмов;

/ ультразвуковое определение толщин конструкции;

У оценка состояния технических средств (ТС) с помощью методов технической диагностики и неразруша-ющего контроля;

У анализ причин аварий ТС и выдача заключений и рекомендаций;

/ торсиографирование вало-проводов;

/ измерение температурного режима любого механизма при его эксплуатации.

При определении технического состояния ТС измеряются следующие параметры:

* ударные импульсы подшипников качения всех механизмов в доступных местах (износ подшипников и состояние смазки);

* вибрация (виброскорость, виброускорение, вибросмещение);

* температурный режим всех механизмов и оборудования;

* толщина корпусной конструкции, трубопроводов судна и ТС;

* величина сопротивления изоляции между токоведущими частями электрооборудования и корпусом.

Увеличение их значений выше допустимых пределов при эксплуатации судов типа «Дагестан» приводит к изменению остальных параметров и соответственно к ухудшению технического состояния всего РУ, вплоть до отказа.

В настоящее время техническое состояние рулевых электрогидравлических машин транспортных судов оценивается согласно требованиям Регистра по следующим критериям:

1) качество масла в системе;

2) время перекладки руля одной и двумя машинами;

3) давление масла в гидросистеме;

4) потребляемый ток электродвигателями, насосным агрегатом;

5) техническое состояние насосов и электродвигателей, определяемое диагностическими приборами путем измерения вибрации;

6) максимальная амплитуда ударных импульсов и температурный режим;

7) наличие продуктов износа в масле при анализе.

Установлено, что комплексной величиной, отражающей изменение величины зазоров в соединениях штырь-втулки и в опорном подшипнике баллера, является угловое ускорение W [2]. Его можно определить по величине виброускорения верхней части баллера W6, зависящего дополнительно от частоты собственных колебаний пера руля (рис. 2).

Вибрация баллера характеризуется тремя связанными между со-

СУДОРЕМОНТ И УТИЛИЗАЦИЯ

СУДОСТРОЕНИЕ 5'2015

бой колебательными величинами [3, 4]: смещением Э (мм), вибрационной скоростью V (мм/с) и вибрационным ускорением W (м/с2):

_ У_ _ ^^

2П (2П)2' W•103

V = 2П $ =

2nf

W =

2nf V

103

где f — частота колебаний, с-1.

Согласно требованиям Регистра контроль всех параметров осуществляется на полном переднем ходу судна при номинальной частоте вращения гребного вала и спецификаци-онной осадке судна в балласте или в грузу при волнении моря не более 3 баллов [6].

Места измерения (точки) вибрации (см. рис. 2) на баллере должны быть зачищены от краски. Измерение виброускорения баллера выполняется в трёх взаимно перпендикулярных направлениях [1, 3, 4]: вертикальном, боковом траверзном, продольном.

Нормы вибрации баллера, одобренные Регистром, соответствуют трём категориям технического состояния опор баллера [3, 4]:

— для I категории технического сос

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»