научная статья по теме ДИРЕКТОР КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНОГО ДЕПАРТАМЕНТА М. Д. ТЕБЕНЬКОВ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «ДИРЕКТОР КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНОГО ДЕПАРТАМЕНТА М. Д. ТЕБЕНЬКОВ»

ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА

СУДОСТРОЕНИЕ 5'2007

«Квентин Рузвельт» под французским флагом

кращения бюджетных ассигнований они все дольше простаивали в ремонте и все реже выходили в море.

На 1 января 1917 г. эскадренный миноносец «Грозный» еще числился в резерве, куда был поставлен

1 ноября 1916 г., но уже осенью вместе с эскадренным миноносцем «Бойкий» ушел в заграничное учебное плавание, сопровождая вспомогательный крейсер «Орел» с гардемаринами на борту.

После Октябрьской революции команда разделилась: одни требовали немедленного возвращения в Россию, другая часть вошла в соглашение с французскими колониальными властями. После длительной переписки, в которой приняли участие колчаковское Морское министерство, Министерство иностранных дел, русское посольство в Париже и Токио, русское консульство в Сингапуре и Гонконге, а также французские власти в Индокитае, корабли осенью 1919 г. вернулись во Владивосток. Из сохранившихся фотодокументов с определенной степенью вероятности можно предположить, что все это время именно «Грозный» ходил под французским флагом и именовался «Квентин Рузвельт»1, а не «Бойкий», как считалось ранее.

После освобождения Владивостока частями Народно-революционной армии Дальневосточной республики корабль в строй не вводился и 31 мая 1923 г. был сдан в Отдел фондового имущества для разборки на металл.

Во главе российского судостроения

ДИРЕКТОР КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНОГО ДЕПАРТАМЕНТА М. Д. ТЕБЕНЬКОВ_уДК 62з.5(09р

К середине XIX века в Морском ведомстве назрела необходимость структурных преобразований. Параллельное существование (с 1842 г.) Кораблестроительного департамента и Пароходного комитета так и не дало положительных результатов. К началу Крымской войны 1852— 1856 гг. в составе флота России не было ни одного крупного парового военного корабля и требовалось срочно реорганизовать отечественное судостроение. Для выполнения назревших задач нужны были и новые руководители. Выбор пал на недавно вступившего в должность капитана над Петербургским портом капитана 1-го ранга Михаила Дмитриевича Тебенькова, хорошо зарекомендовавшего себя в качестве руководителя Российско-американской компании (с 1844 по 1854 г.).

М. Д. Тебеньков родился в 1802 г. в Санкт-Петербурге в семье флотского штурмана, поступил в Морской кадетский корпус и 2 мар-

та 1821 г. был произведен в первый офицерский чин мичмана. С 1821 по 1825 г. проходил службу на брандвахтенном фрегате «Помона» и галете «Елена», в Нарве контролировал заготовку корабельного леса.

В 1825—1839 гг. он служил в Российско-американской компании, в чине лейтенанта плавал у берегов Русской Америки и в Тихом океане, командовал бригами «Головнин», «Рюрик», «Чичагов» и другими кораблями. В 1829—1831 гг. проводил опись залива Нортон и архипелага Александра. На корабле «Елена» он перешел из Кронштадта в Русскую Америку, обогнув мыс Горн. С 1840 по 1843 г. М. Д. Тебеньков находился на гражданской службе, в 1844 г. возвратился на флот и стал главным правителем Русской Америки с производством в капитаны 2-го ранга (с 1848 г. — капитан 1-го ранга).

Во время пребывания на этом посту он вел оживленную торговлю с Сан-Франциско (когда там разра-

зилась «золотая лихорадка») и Сандвичевыми островами. В 1851 г. он возвращается в Санкт-Петербург, где приводит в порядок атласы северо-западных берегов Америки и Алеутских островов. В 1853 г. М. Д. Тебеньков назначается членом комиссии по составлению морских уложений, а в следующем году командует 1-й бригадой шхерной гребной флотилии, базировавшейся на Санкт-Петербург. В 1855 г. контора Главного гребного порта была упразднена и взамен ее учреждена контора над Санкт-Петербургским портом и на вновь образовавшееся место назначили М. Д. Тебенькова. В его ведении оказались Главное Адмиралтейство, Новое Адмиралтейство, верфи Гребного порта, верфи на Галерном и Канонерском островках и Охтинская, опытовая батарея на Волковском полигоне, а также 6 казарм для экипажей. Ему же подчинили и 3 рабочих экипажа (№ 1 — из 8 рот для Главного Адмиралтейства, всего 912 чел; № 2 — из 8 рот для Нового Адмиралтейства, всего 912 чел.; и № 3 — из 8 рот для Охтинской верфи и Главного гребного порта, всего 912 чел.) общей численностью 2736 чел. Таким образом,

1 Сын президента США Т. Рузвельта, летчик, погиб во Франции в 1918 г.

СУДОСТРОЕНИЕ 5'2007

ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА

М. Д. Тебеньков оказался во главе судостроения Санкт-Петербурга.

Еще не освоившись в новой для себя должности, контр-адмирал (с 1855 г.) Тебеньков 26 августа 1856 г. назначается директором Кораблестроительного департамента. Его круг обязанностей оказался весьма обширен. Требовалось пополнять флот новыми кораблями, производить ремонт судов, находящихся в строю, и разбирать отслужившие свой срок, распределять рабочую силу, ежегодно готовить корабли к кампании, вникать в различные хозяйственные дела, составлять финансовые сметы, контролировать денежные обороты, вести огромную переписку с адмиралтействами в Гатчине, Павловске, Кронштадте, Ревеле, Свеаборге, Архангельске и Астрахани. Об объеме переписки можно судить по тому, что только в 1857 г. из департамента ушел 14 201 документ, а пришло на рассмотрение 17 609.

Самым важным было то, что по программе 1857 г., рассчитанной на 20 лет, на верфях страны нужно было построить 18 кораблей, 12 фрегатов, 9 пароходофрегатов, 26 корветов, 6 клиперов, 26 разных пароходов, 19 транспортов, 100 канонерских лодок и еще множество портовых и разных мелких судов. Всего два года находился на этом посту М. Д. Тебеньков. Слишком стремительным был его административный рост. Выдающийся гидрограф, совершивший кру-

Фрегат «Светлана» — один из кораблей, построенных в бытность М. Д. Тебенькова директором Кораблестроительного департамента

госветное путешествие, исследователь Русской Америки и Курильских островов оказался не готов к деятельности на посту директора Кораблестроительного департамента. В 1858 г. он был назначен «состоять по флоту», а в 1860 г. произведен в вице-адмиралы и уволен в отставку.

После окончания службы на флоте М. Д. Тебеньков прожил еще 12 лет и скончался 3 апреля 1872 г. в Санкт-Петербурге, где и похоронен на Смоленском кладбище. Литература

История Гидрографической службы Российского Флота. Т. 4. СПб.: ГУНИО,1997. Магидович И. П. Известные русские мореплаватели. Приложение 1 к кн. «Русские мореплаватели». ВИ МО СССР, 1953.

Масленников Б. Г. Морская карта рассказывает. М.: ВИ, 1986.

Общий Морской список. Часть VIII. СПб.: Морск. мин., 1894.

Оже-де-Ронкур Н. В двух университетах. Русская старина. Том 86, июнь. СПб., 1896. Петербургский некрополь. Т. 4. СПб.: тип. М. М. Стасюлевича, 1913. Петров В. Русские в истории Америки. М.: Наука, 1991.

Отчет Кораблестроительного департамента Морского министерства за 1 858 год. Морск. мин., 1 858.

Чубинский В. Историческое обозрение устройства управления Морским ведомством в России. СПб.: Морск. мин., 1869.

В. В. Козырь, председатель секции истории РосНТО судостроителей им. академика А. Н. Крылова

РЕФЕРАТЫ

УДК 629.5.013.5.001.24 Ключевые слова: автоматизирован-

ное проектирование, оптимизация, декомпозиция, нечеткие множества, параллельные вычисления. Артюшина Т. Г., Гайкович А. И. Повышение эффективности проектирования судов на стадиях исследования с использованием САПР//Судостроение. 2007. №5. С. 11-14.

Рассматривается возможность повышения эффективности автоматизированных систем проектирования (САПР) за счет декомпозиции математической модели проектирования судна с помощью нечетких множеств и применения параллельных вычислений. Ил. 2. Библиогр.: 5 назв. УДК 061.2:629.5 Ключевые слова: проектирование, су-

да обслуживания, морские буровые установки, характеристики. Макеев Г. А. Анализ основных характеристик судов обслуживания морских буровых установок//Судостроение. 2007. № 5. С. 14—19. Посвящается проблеме проектирования судов обслуживания морских буровых установок. В частности, рассматривается возможность определения в первом приближении основных параметров буксиров, ледоколов, судов снабжения, спасательных и пожарных судов. На основании собранной статистической базы построенных графических зависимостей. Ил. 8. Табл. 5. Библиогр.: 11 назв.

УДК 629.12.001.63 Ключевые слова: судно, корпус, тех-

ническое состояние, оценка, методика.

Тряскин В. Н., Лам Ванг Хунг. Методика оценки «эквивалентного возраста» корпуса судна на основе нормативных документов Российского морского регистра судоходства//Судостроение. 2007. № 5. С. 19—23.

Предлагается методика оценки «эквивалентного возраста» состояния конструкций корпуса судна, имеющая большое значение для судовладельцев и страховых организаций, так как позволяет получить объективную оценку технического состояния, базирующуюся на соответствующих нормативных документах Российского морского регистра судоходства. Ил. 7. Библиогр.: 4 назв.

УДК 623.827-034.295 Ключевые слова: военное кораблес-

троение, проектирование, атомная подводная лодка.

Григорьев Б. В. Комплексно-автоматизированная высокоскоростная АПЛ малого водоизмещения с сокращенным личным составом/судостроение. 2007. № 5. С. 26—31.

Рассматриваются вопросы проектирования и строительства АПЛ пр. 705. Рассказывается об устройстве, приводятся чертежи и тактико-технические элементы АПЛ этого проекта. Ил. 10.

УДК 623.827-034.295 Ключевые слова: гидродинамика, под-

водная лодка, корпус, обводы, управляемость, маневренность, ходкость, скорость хода.

Вексляр В. Я. Становление и развитие гидродинамики подводных лодок в СПМБ «Малахит»//Судостроение. 2007. № 5. С. 31—36.

Излагается история исследований в области гидродинамики подводных лодок в СПМБМ «Малахит», связанных с формированием внешних обводов ПЛ, обеспечивающих оптимальные характеристики динамики движения с минимальным шумом. Ил. 7. Библиогр.: 5 назв.

УДК 621.436.05:629.5 Ключевые слова: подводная лодка,

воздухонезависимые энергетические установки, анализ, перспективы применения.

Замуков В. В., Петров С. А., Сидоренков Д. В. Состояние и перспективы развития воздухонезависимых энергоустановок подводных лодок//Суд

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком