РОССИЙСКАЯ АРХЕОЛОГИЯ, 2004, № 3, с. 171-174
ПУБЛИКАЦИИ
ДРЕВНЕРУССКАЯ ЛАДЬЯ-ОДНОДЕРЕВКА ИЗ ЛЕТОПИСНОГО ВЩИЖА
© 2004 г. А. А. Чубур
Брянский филиал Московского государственного социального университета
В августе 2001 г. в обрыве берега р. Десна жители с. Вщиж Жуковского р-на Брянской обл. В.С. Баранов и В.С. Сухоцкий обнаружили остатки долбленой ладьи. На средства областного управления культуры было осуществлено извлечение ладьи и ее доставка в Брянск (рис. 1), в чем автору оказали помощь командир части внутренних войск в г. Сельцо полковник О.С. Грицук, старший лейтенант С.А. Гаврютин и взвод под его командованием. Находка ладьи-однодеревки позволяет уточнить сведения о внешнем виде, конструктивных особенностях и технологии изготовления древних судов. Более того, это первая такого рода находка в Подесенье.
Находка была сделана на северо-восточной окраине с. Вщиж, где правый крутой коренной берег Десны отступает на 200-300 м от русла. В 1.5 км выше по течению - в районе Вщижского детинца -он нависает непосредственно над рекой, ниже детинца появляется узкая правобережная пойма, которая ниже села имеет локальное расширение. Поверхность пойменной террасы ровная, не осложненная прирусловыми валами, дюнами и пр., и по геоморфологическим признакам отнесена нами к высокой пойме Десны. Высота ее над меженным уровнем реки 4-6 м. Ладья выступала из обрушившегося правого берега Десны непосредственно на меженном уровне реки (рис. 2). Мощность перекрывающего пойменного наноса достигала 4.5 м. Не сохранились правый борт, части полушпангоутов, весь корпус рассекали продольные трещины. Извлеченная с помощью автокрана из земляного ложа ладья разошлась на части. На месте находки в обрыве прослежена следующая стратиграфия (указана мощность, сверху - вниз):
1. Дерновый слой (луговая почва) - 0.3 м.
2. Суглинок бурый, сильно ожелезнённый, с включением растительных остатков и линзочек сизой глины, количество которых возрастает в нижней части слоя. Пойменная фация аллювия деснянской пойменной террасы - 3.7 м.
3. Сильно ожелезненная плотная прослойка мощностью до 3 см - своеобразная "кора выветривания", возникшая при смене руслового режима пойменным - 0.03 - 0.05 м.
4. Пестрый, состоящий из серых, оранжевых, бурых и желтых прослоек песка и супеси (мощность каждой 0.02-0.03 м) - русловая фация аллювия деснянской поймы - 0.4 м.
5. Слоистые серые пойменные пески с глинистой примесью и включением древесных остатков (веточки, фрагменты стволов): русловая фация аллювия пойменной террасы Десны, видимая мощность 0.6 м, из них над урезом Десны - 0.2 м.
Ладья лежала на правом борту, носом в сторону реки именно в этих песках, верхней частью поднимаясь в слоистые пески. Вся часть корпуса и конструкций, что располагалось на отметках выше слоя 5, не сохранилась.
После четырехмесячной сушки, отбора образца для датирования по 14С и последующей консервации раствором ПВА и противогнилостным составом, фрагменты ладьи были соединены и смонтированы автором совместно с Н.Е. Ющенко на двух кильблоках в экспозиции второго этажа Брянского государственного объединенного краеведческого музея. При монтаже для скрепления частей были использованы стальной прут диаметром 4 мм и деревянные штифты. Реставрация в местах неплотных стыков фрагментов осуществлялась монтажной полиуретановой пеной и мастикой на основе ПВА, опилок и сажи. Недостающие части судна не воссоздавались.
Длина сохранившейся части судна 8.8 м, корма оказалась полностью сгнившей или утраченной до погребения судна речными наносами, как и левый борт (рис. 3). Сохранившуюся часть лодки мы называем носовой, условно, поскольку "нос" и "корма" ладьи-однодеревки могли быть исполнены в сходной манере. Это следует и из средневековых источников (см.: Константин Багрянородный, 1989. Гл. 9 "О росах, отправляющихся с монокси-лами из Росии в Константинополь") и из данных археологии (Фаворов, 1978; Сорокин, 1997). В частности, такова была более простая по конструкции и близкая по размерам Черниговская ладья-однодеревка XVI в. из Десны (Едомаха, 1964).
Ладья изготовлена из цельного ствола диаметром около 1 м. Ствол был выдолблен (получена так называемая "труба"), а затем распарен. При распаривании края "трубы" (борта судна) были
Рис. 1. Эпизод подъема Вщижской ладьи из Десны.
разведены. В процессе распаривания был установлены шпангоуты. Днище в носовой части заострено, на остальной протяженности - в большей или меньшей степени округлое. В носовой части, борта в сечении округлые а в центральной -выпрямленные и наклонные. В средней части судна борта были разведены максимально. Внутренняя часть ствола выдолблена железным инструментом и обожжена, о чем говорит тонкий слой сажи на внутренней поверхности. Толщина стенок корпуса в средней части судна составляла 8-10 см, в районе первого шпангоута она менее равномерна: у планширя (край борта) - 8 см, а в районе днища достигала 14 см.
Высота судна от киля до борта была приблизительно одинаковой по всей его длине - 0.7-0.8 м, лишь носовая часть слегка приподнята. Между носом и первым шпангоутом наблюдается плавный прогиб линии борта вниз (до 8 см), связанный с естественным строением ствола-заготовки (борт на этом участке не разведен и загнут внутрь).
Шпангоуты составные, каждый состоял из двух полушпангоутов, крепившихся к бортам в верхней
части дуг с каждой стороны парой деревянных нагелей, входивших в парные сквозные отверстия в бортах. Между собой полушпангоуты соединялись на осевой части судна над днищем также двумя деревянными нагелями, не входившими в само днище. Диаметр нагелей составлял 30-35 мм. Сечение полушпангоутов прямоугольное: 10 х 6 см.
Первый шпангоут был установлен в 1.8 м от носа. В этом месте борта еще сохраняли округлую форму ствола, будучи в верхней своей части несколько "заваленными" внутрь. Соответственно были изогнуты и полушпангоуты. Максимальная ширина судна в этой части достигала 80 см (в 20-25 см ниже кромки бортов), ширина по кромке бортов 60 см. Именно за первым шпангоутом начинается участок с разведенными бортами. Чем ближе к средней части судна, тем сильнее они разведены: сначала они вертикальны, а затем -наклонены вовне. Второй шпангоут располагался в 2 м от первого, его ветви были уже выпрямленными, борта разведены, ширина их (по кромке) достигала здесь 100 см. Третий шпангоут располагался в 2 м от второго, его ветви также выпрямлены. Реконструируемая ширина бортов по кромке в месте его установки достигала 125 см (максимальная). Четвертый шпангоут крепился в 50 см от третьего и не отличался от него по форме и размерам. Вероятно, третий и четвертый шпангоуты укрепляли центр судна. Тогда не сохранившийся пятый шпангоут должен был соответствовать второму и располагаться в 2 м от четвертого, а еще через 2 м - шестой, соответствующий первому. Полная длина ладьи, в таком случае, была равна примерно 12 м. Это следует из расположения шпангоутов и реконструируемой формы судна.
Шпангоуты, по мнению инженера-конструктора Ю.Б. Журавлевой, расположены в наиболее напряженных частях конструкции судна, то есть именно там, где необходимо было создать дополнительную жесткость. Гнутые шпангоуты препятствовали схождению разведенных бортов, поскольку усилие от их выпрямления должно было быть направлено вовне. Это говорит о высоких навыках и знаниях судостроителей, в частности о хорошем, хотя и эмпирическом знании сопротивления материалов.
Под кромкой борта просверлен целый ряд отверстий диаметром 30-40 мм. Они располагаются на расстоянии 1-1.2 м друг от друга в части судна с разведенными бортами, где их прослежено 4. Вероятно, они соответствуют местам крепления уключин. В таком случае, экстраполируя данные на несохранившуюся часть, можно говорить о шести парах гребцов. Кроме того, между первым и вторым шпангоутами (ближе к первому) расположены два прямоугольных отверстия высотой 30 мм и длиной 40-50 мм на равном расстоянии от
ДРЕВНЕРУССКАЯ ЛАДЬЯ-ОДНОДЕРЕВКА ИЗ ЛЕТОПИСНОГО ВЩИЖА 173
Рис. 2. Местоположение ладьи.
7
А-А
Д
I
ЙЗГ
А
I» , I
V
Б-Б
В-В
I
Д
3 м
Г-Г
Д-Д
А
Рис. 3. Чертеж и реконструкция Вщижской ладьи.
кромки борта. Непосредственно в носовой части судна прослеживается целая система из шести круглых отверстий, расположенных на разных расстояниях от кромки борта и просверленных как перпендикулярно борту, так и под углом к нему. Они могли быть предназначены как для крепления уключины рулевого весла (оно могло переставляться с носа на корму и обратно, ибо столь длинное судно было опасно разворачивать бортом к течению), так и для крепления такелажа -растяжек мачты, в случае если судно могло хо-
дить под парусом. Последнее объясняет и то, почему центр укреплен сразу двумя шпангоутами: если здесь располагалась мачта, то нагрузка на эту часть судна была, несомненно, очень велика. Между центральными шпангоутами вбит в борт изнутри вертикальный ряд из трех кованых гвоздей с загнутыми Т-образными шляпками, которые также могли участвовать в креплении мачты и такелажа. Возможно также и иное использование отверстий - например, для создания "деки", защищающей груз от брызг набегающей воды.
Еще один вариант реконструкции - крепление носовой надстройки ладьи. Какой из вариантов имеет право на существование и наиболее близок к истине, возможно, покажет дальнейший анализ расположения отверстий и их детальное исследование.
Ровными вертикальными рядами (всего таких рядов на сохранившейся части ладьи насчитывается 14) через каждые 40-50 см на наружной поверхности располагаются вбитые снаружи дубовые "гвозди-сторожки", по 4 в ряду (между отверстиями расстояние по 18-20 см). Они применялись для контроля толщины стенок при выдалбливании (Дубровин, 1994).
Представляется, что ладья была вполне завершена и установка насада (бортов из досок) на ней не предусматривалась. Это, судя по пропорциям, достаточно быстроходное судно было предназначено для перевозки людей и грузов по рекам как с торговыми, так и с военными целями и могло нести на борту 14-16 чел. (включая 12 гребцов, кормчего и впередсмотрящего) и значительный груз. По всей вид
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.