Лревние волоки —
уникальные памятники освоения Севера
Е.М.Коростелев, Л.О.Зелюткина, Д.В.Севастьянов
В современном мире важным направлением жизнедеятельности человека становится туризм, а в последние годы растет популярность его при-родно-ориентированных видов. Все больше людей желают хотя бы на время отпуска изменить привычную среду обитания, выбраться из «каменных джунглей» и отдохнуть в лесу, на берегу моря, озера или реки.
В 1980-х годах мексиканский эколог-экономист Г.Цебал-лос-Ласкурейн предложил термин «экологический туризм», а в 1994 г. Всемирная туристская организация (UNWTO) признала его официальным для обозначения путешествий, связанных с «погружением в природу». Теперь, по данным UNWTO, количество экологических туров возрастает на 5—6% ежегодно.
Одно из интереснейших направлений экотуризма — путешествия маршрутами наших предков. С 1990 г. при поддержке ЮНЕСКО изучаются и активно популяризируются как объекты туризма Великий шелковый путь, путь Колумба, путь из варяг в греки и др. Например, по данным Министерства культуры Киргизии, количество туристов, желающих посетить Великий шелковый путь, возрастает с каждым годом. Только за 2012 г. по следам древних караванов из Китая прошло около миллиарда человек [1].
© Коростелев Е.М., Зелюткина Л.О., Севастьянов Д.В., 2014
Евгений Михайлович Коростелев, кандидат географических наук, доцент Санкт-Петербургского государственного университета. Область научных интересов — экологическая безопасность, историческая география, рекреационное природопользование.
Людмила Олеговна Зелюткина, кандидат географических наук, доцент Российского государственного педагогического университета им.А.И.Герцена. Область научных интересов — историческая география и ландшафтное планирование.
Дмитрий Викторович Севастьянов,
доктор географических наук, заведующий кафедрой страноведения и международного туризма Санкт-Петербургского государственного университета. Специалист в области рекреационной географии, географии горных регионов, лимнологии.
В нашей стране имеются колоссальные площади, мало затронутые деятельностью человека. При этом Россия обладает огромным количеством природно-культурных памятников, связанных с историческими этапами освоения территории. Они представляют исключительный интерес для экологического туризма как результат длительного и порой драматичного сотворчества человека и природы.
Водно-волоковые пути Русского Севера.
В России есть уникальные маршруты, имеющие огромное историческое значение. Это заброшенная система древних водно-волоковых путей на Русском Севере, включающая в себя реки, озера и сухопутные участки между ними — от Балтийского моря до Уральских гор.
Реки и озера на Северной Руси исторически использовались как транспортные пути (причем не только летом, но и зимой). По водным магистралям русские люди осваивали северные регионы своей страны. Начиная с IX—X вв. условно выделяют несколько этапов освоения Севера: промысловый, военно-дружинный, монастырский и торгово-промышленный.
Новгородские ушкуйники* и купцы водными путями стремились проникнуть на северо-восток, в бассейны Онеги, Северной Двины, Печоры и далее за Урал, а также в акватории арктических морей — в изобилующие пушниной и прочими богатствами края. На их пути вставали водоразделы — сухопутные участки между речными бассейнами. Необходимо было пересечь их, чтобы снова оказаться на воде. Суда перетаскивали разными способами: волочили по мелководью, несли на руках, катили на бревнах. В качестве тягловой силы использовались лошади и олени, колесами служили крупные торцевые части бревен.
* Ушкуйники — новгородские вооруженные дружины числом до нескольких тысяч человек, снаряжавшиеся купцами и боярами для захвата земель на Севере и торгово-разбойничьих экспедиций на Волге и Каме. По рекам и морям эти отряды двигались на судах — ушкуях, за что и получили свое прозвище. — Прим. ред.
Самыми древними судами, на которых наши предки осваивали водно-волоковые пути, были ло-дьи и ушкуи. Лодья — северная версия слова «ладья» — использовалась с VI по XIII в. Это было славянское, а затем поморское парусно-весельное морское и речное судно. Его название происходит от слова «ладить» («строить»). Именно от слова «лодья» произошло современное слово «лодка» («маленькая лодья»). Ушкуи появились позднее — в конце XII в. Это тоже были суда для речных и морских плаваний, название которых, по одной из версий, происходит от поморского «ошкуй» (белый медведь). Ушкуй был компактнее, чем лодья. Он строился из одного ствола сосны, имел малую (не более полуметра) осадку и мог плавать как носом, так и кормой вперед. Это было вместительное и грузоподъемное (до 4 т) судно, удобное для преодоления мелководий и волоков. На высоком носу ушкуя часто красовалась резная голова медведя.
Сегодня часть древних водно-волоковых путей расположена на территориях национальных парков — Кенозерского, Водлозерского, «Русский север» и «Югыд Ва», а также Пинежского заповедника. В этих краях множество уникальных природных объектов (озер, скал, родников, порогов на реках), красивейших памятников деревянного зодчества, по богатству типов и форм которых наша страна не имеет равных. Но в каком же состоянии находятся сами волоки? Сохранились ли до наших дней древние дороги, по которым наши предки тащили свои суда на пути к богатым северным землям? А смогли бы сегодня туристы пройти этими дорогами и пронести свои — современные — лодки? Мы поставили себе цель узнать это.
Исследования исторических ландшафтов водно-волоковых путей северо-запада России проводились сотрудниками факультета географии и геоэкологии Санкт-Петербургского государственного университета, членами Комиссии географии горных стран Русского географического общества и специалистами Института озероведения РАН в 1999—2012 гг. Пройдены и детально обследованы Кенский, Кумбасозерский, Емецкий, Словенский, Пинежский и Черезкаменный волоки. Они использовались с IX по XVIII в. и были частью обширной транспортной системы, просуществовавшей в общей сложности почти тысячу лет.
В истории развития человеческого общества всегда находит отражение смена природных условий. На ландшафты изученных нами водораздельных участков, на чередование периодов их заселения и запустения, на характер использования их человеком влияли (и продолжают влиять) изменения климата.
Согласно теории А.В.Шнитникова (1898—1983), в развитии природных климатических процессов проявляются циклы увлажненности (многовековые, вековые и внутривековые), на смену которых чутко реагируют водоемы, растительность и животный мир [2, 3]. Поколения людей, использовав-
шие природные ресурсы для жизнеобеспечения, были вынуждены приспосабливаться к изменениям природной среды — и кратковременным, и длительным. Так, в многовековом масштабе мы сегодня находимся в теплой и сухой климатической фазе, которая будет длиться еще около 700 лет [2, 3]. На ее фоне происходили и происходят более мелкие колебания. Например, в X—XIV вв. климат был теплее и влажнее нынешнего. Этот период назван средневековым климатическим оптимумом. Температуры воздуха на севере Европы превышали современные на 1.5—2°С, реки были полноводнее, озера — крупнее и глубже, а Белое и Баренцево моря — доступны для мореплавания. Именно тогда началась эпоха Великих географических открытий. Известно, что в X—XII вв. викинги (норманны) совершали плавания к берегам Гренландии и Северной Америки, а поморы вели промысел морского зверя и зимовали на Груманте (Шпицбергене). Как раз в это время, в период максимальной водности рек и оптимальной проходимости волоков, древние новгородцы и суздальцы разведывали водные пути на север и активно осваивали водно-волоковые системы. Это позволило им проникнуть от Балтики и Волги в северо-восточные лесные районы — до Урала и далее в Сибирь, и попасть к Студеному морю (Белому и Баренцеву). Уже тогда появилось понятие «Заволочье», т.е. территория за волоками, к которой относили бассейны Северной Двины и Онеги. Позднее эта территория стала именоваться Русским Севером.
Период максимального расцвета и наиболее активного использования водно-волоковых систем относится к XVI—XVШ вв. Но он пришелся на эпоху временного похолодания климата. В этот отрезок времени (его называют малым ледниковым периодом) увеличилась продолжительность зим и возросла ледовитость северных морей [3]. Тем не менее славянское население Севера быстро росло, расширялась добыча природных богатств и торговля. Из-за отсутствия в этих лесных краях дорог грузы перемещались исключительно водными путями (зимой — по льду), имевшими важнейшее стратегическое значение для продвижения за Урал и для развития северных территорий России.
Упадок экономического значения водно-волоковых путей на Русском Севере пришелся на XIX — начало XX в., и связан он был не только с экономическими причинами, но и с общим трендом на обмеление рек. Ему отчасти способствовали вырубка лесов, молевый сплав древесины по рекам и строительство каналов на междуречьях.
Кенский волок
Важную роль в экономике Русского Севера сыграл Кенский волок, расположенный на водоразделе Белого и Балтийского морей, на границе нынешних Архангельской области и Республики Карелия. Волок был частью древнего торгового пути из Великого Новгорода к Белому морю. Первая часть пути проходила по маршруту оз.Ильмень — р.Волхов — Ладожское озеро — р.Свирь — Онежское озеро — р.Водла — р.Черева (р.Мышьи Черева). Далее следовал сам волок — шестикилометровый участок через болотистый перевал до р.Режма и места ее впадения в Волоцкое озеро. Миновав его, суда шли маршрутом р.Волошова — оз.Почо-зеро — р.Поча — оз.Кенозеро — р.Кена — р.Онега — Онежская губа Белого моря. Эта озерно-реч-ная сеть с разделяющим ее сухопутным участком в прошлые века была оживленной транспортной магистралью.
В эпоху Средневековья значительно более полноводные, чем сегодня, северные реки и озера позволяли новгородским судам проникать непосредственно к водоразделам. Так, обширные торфяные болота, через которые протекает р.Воло-шова, сформированы на озерных отложениях. Возмож
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.