ИСТОРИЯ cyflQGTPQSHHß И ÔËQTA
cyfíQGTPQEHWE 4'2015
ход и продолжал перевозить войска и грузы при трех затопленных отсеках.
Как и на других классах боевых катеров, на БКА в начале войны также отказались от системы осушения. Что безусловно, отрицательно сказалась на обеспечении их непотопляемости, но при угрозе потопления БКА чаще имели возможность подойти к берегу или отмели, чем торпедные катера и малые охотники. Остойчивость же БКА считалась вполне удовлетворительной.
Защищенность личного состава БКА (по сравнению с другими классами боевых катеров) была значительно лучше. Они имели противо-пульную броню толщиной 7—9 мм, которая надежно защищала личный состав от ружейно-пулеметного огня и осколков мин. Исходя из опыта участия БКА в Сталинградской битве, начиная с 1943 г. бронирование даже усилили. К недостаткам конструкции корпуса БКА следует отнести недостаточный обзор из ходовой рубки при закрытых броневых крышках. Командиры БКА во время боя, как правило, выходили из рубки и стояли за бронедверью, откуда обзор был несравненно лучше
Основные тактико-технические элементы бронекатеров
Наименование элемента Тип (проект)
1224 1125 С-40
Материал корпуса Сталь Сталь Сталь
Полное водоизмещение, т 43,8 27,6 36,5
Длина,м 25,3 22,65 24,65
Ширина, м 3,59 3,40 3.60
Осадка средняя, м 0,74 0,52 0,56
Главные двигатели 2 ГАМ-34 1 ГАМ-34 2 В-2
Мощность ГЭУ, л. с. 1700 850 800
Максимальная скорость, уз 22,5 19,1 19,2
Артиллерийское вооружение 2х76,2(Ф-34) 1х76,2(Ф-34) 1х76,2(Ф-34)
Пулеметное вооружение 1х12,7 ДШК 2х7,62 ДТ 3х7,62 ДТ 2х7,62 ДТ
Дымаппаратура ДБК-8 ДБК-8 ДБК-8
Непотопляемость обеспечена 1 1 1
при затоплении отсеков
Бронирование, мм:
борт 7 7 7
палуба 4 4 4
ходовая рубка 8 7 7
(несмотря на большие потери среди командиров бронекатеров). С целью устранения этого недостатка в 1943 г. на БКА начали устанавливать танковые перископы, но на все катера их не хватало.
В годы Великой Отечественной войны БКА, действуя главным образом в составе флотилий, поддерживали артиллерийским огнем войска при обороне и контратаках, разру-
шали вражеские переправы, нередко действуя на участках рек, где один из берегов, а то и оба берега, были заняты противником. Принимали они участие в Сталинградской битве, доставляли боеприпасы и высаживали десанты, а за боевые действия в Берлинской операции Днепровская военная флотилия была награждена орденом Ушакова I степени.
ДЖОРДЖ СТИРС И ЕГО СЛЕД В РОССИЙСКОМ КОРАБЛЕСТРОЕНИИ
С. Д. Климовский (ЦВММ),
e-mail: info@navalmuseum.ru_
УДК 629.5
Видный американский кораблестроитель Джордж Стирс (1820— 1856) известен во всем мире как создатель знаменитой яхты «Америка», положившей начало одноименному кубку, который вручается за победу в международных парусных гонках. Именно это судно стало прототипом великокняжеской шхуны «Забава», построенной в России в начале 60-х годов XIX столетия.
Джордж Стирс (George Steers) родился в Нью-Йорке в 1820 г. и был средним сыном Генри Стирса (Henry Steers), уроженца Дартмута в Англии. Тот, работая в Плимуте, до 1815 г. был связан по службе с кораблестроительным департаментом при королевских доках, затем на острове Гернси строил крейсерские суда-приватиры для правительства
Джордж Стирс
Франции. В 1817г. он переселился в Соединенные Штаты, прибыл в Вашингтон и был принят на службу в кораблестроительный департамент ВМС США, где стал одним из ведущих специалистов.
Джордж Стирс в 16 лет построил шлюп «Martin van Buren», названный в честь президента США и победивший в гонке самую скоростную яхту в своем классе — «Gladiator». Этот результат заставил командора Нью-Йоркского яхт-клуба Джона Стивенса (John Cox Stevens) обратить внимание на молодого конструктора и привлечь его к строительству спортивных яхт. В 1839 г. Джордж построил 37-тонную яхту «Manhattan». За ней последовали «Syrene», «Una», «Ray», «Julia», «Cygnet», «Cornelia», «Haze». Участвуя в парусных регатах с 1841 по 1850 г., они добились превосходных результатов и прославили Джорджа Стирса как талантливого конструктора.
Прежние традиционные формы корпуса малых парусных судов )с наибольшей полнотой в носовой час-
СУДОСТРОЕНИЕ 4 2015 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
Технические данные некоторых судов, в проектировании и постройке которых участвовал Джордж Стирс
Наименование. Тип, класс Год спуска на воду. Место постройки Вместимость, т. Водоизмещение, т Главные раз-мерения, м Мощность механизмов, н.л.с. Скорость хода, уз Кол-во пассажиров, чел. Экипаж, чел. Примечание
«Камчатка». 1840^ — 67,1x11,3x4,4 540 — Вооружение:
Пароходо- Нью-Йорк. 2134 12 272 2 — 96-фунт.
фрегат Верфь 2 — 64-фунт.
У. Брауна 12 — 36-фунт.
орудий
«America». 1851 _ 170,5 30,9x7,0x3,3 — — Парусная
Шхуна (яхта) Нью-Йорк. ? 15
Верфь
У. Брауна
«Sunny South». 1854 Нью- 703 50,0x9,6x5,0 — ? Парусный
Клипер Йорк ?
«Atlantic». 1849 2772 91,5/86,9x 800 200 Колесный
Пассажир- Нью-Йорк. 5200 13,9/22,3 12,5 140 трансатланти-
ский пароход Верфь x9,8x6,1 ческий лайнер
У. Брауна
«Pacific». 1849 2686 91,5/86,0x 800 200
Пассажир- там же 5200 13,7/22,7x 13,0 140
ский пароход 9,8x6,1
«Arctic». 1850 2794 91,5/87,2x 828 200
Пассажир- там же 5200 13,9/22,2x 12,5 140
ский пароход 9,8x6,1
«Baltic». 1850 2718 91,5/86,0x 828 200 -»-
Пассажир- там же 5200 13,7/22,2x 12,5 140
ский пароход 9,8x6,1
«Adriatic». 1856^ 3670 107,2/104,8x 1300 376
Пассажир- Нью-Йорк. 5890 15,3/24,1x 13 170
ский пароход Верфь Стир-сов 10,0x6,1
«Niagara». 1855_ — 105,2/100,2x 2000 — Фактически
Винтовой Нью-Йорк. 5441 16,8/17,2x9, 13 ? корвет с 12
фрегат Бруклинское 5x7,0 279-мм ору-
адмиралтей- диями
ство
Примечание. Для пассажирских пароходов указана длина наибольшая и между перпендикулярами, ширина наибольшая и по кожухам гребных колес, высота борта, осадка; для фрегата «Niagara» — длина между перпендикулярами и длина по грузовой ватерлинии, ширина по палубе и наибольшая, глубина интрюма, осадка.
вовал в постройке по российскому заказу пароходофрегата «Камчат-
ти) он заменил заостренными носовы ми обводами с переносом центра ве личины в корму от миделя. Носовой и кормовой свесы в надводной части были увеличены, появился длинный бушприт, что позволило увеличить площадь парусности. На таких принципах была спроектирована и построена лоцманская шхуна «Mary Taylor» для Нью-Йоркского порта, которая вновь прославила своего конструктора. Необычайно быстроходное, легко управляемое, изящное судно стало образцом для постройки лоцманских шхун во многих странах.
Важным этапом в становлении Джорджа Стирса как специалиста-судостроителя стала работа на верфи У. Брауна (William H. Brown) в Нью-Йорке. Там он участ- Модель лоцманской шхуны «Mary Taylor»
ка» (таблица). Считается, что верфь У. Брауна тогда была лучшей в США. Общее наблюдение за строительством судна осуществлял капитан 1-го ранга И. И. фон Шанц, наблюдение за корпусными работами — чины Корпуса корабельных инженеров (ККИ): капитан А. И. Пипин и подпоручик М. Г. Шарубин. Колесный 16-пушечный пароходофрегат «Камчатка» был заложен в октябре 1839 г. и стал самым крупным паровым военным судном, строившимся в то время в США. Американские конструкторы переработали первоначальные проектные материалы заказчика. Как отмечала газета «Нью-Йорк курьер»: «"Камчатка" была русской над ватерлинией и американской ниже нее». Местные газеты гордились тем, что «американский гений вложен в строительство фрегата», но сожалели, что такой талант отдан русскому царю, а не собственным купцам и бизнесменам. «Камчатка» стала первым в США военным пароходом, построенным на экспорт, и стимулировала создание аналогичных кораблей для ВМС США. В 1841 г. были спущены на воду первые большие деревянные колесные военные суда (пароходо-фрегаты) «Mississippi» и «Missouri». После приемки заказчиком «Камчатка» вышла из Нью-Йорка и первым из пароходов американской постройки пересекла Атлантический океан целиком под парами. Она пришла в Кронштадт в октябре 1841 г. и впоследствии стала прототипом ряда пароходофре-гатов отечественной постройки.
Серьезной проверкой инженерных способностей Джорджа Стирса стало его участие в создании на верфи У. Брауна серии быстроходных трансатлантических лайнеров «Atlantic», «Pacific», «Arctic» и «Baltic» (таблица). В частности, он осуществлял непосредственное наблюдение за постройкой парохода «Arctic». При проектировании лайнеров были использованы идеи выдающегося американского кораблестроителя Джона Гриффитса (John W. Griffiths). Он прославился созданием первых быстроходных парусных клипе-
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2015
Пароходофрегат «Камчатка» (худ. А. П. Боголюбов, из собрания ЦВММ]
ров и заложил основы научного подхода в судостроении США.
После участия в постройке трансатлантиков интересы Джорджа Стирса вновь обратились к созданию быстроходных парусных судов. В 1850 г. он вместе со старшим братом основал фирму «Джордж энд Джеймс Стирс» (George & James R. Steers). Свои суда они строили в местечке Гринпоинт на Лонг-Айленде в Нью-Йорке. Тем временем британские власти наметили провести в 1851 г. в Лондоне всемирную промышленную выставку и сопутствующую ей парусную регату. На нее пригласили яхтсменов со всего мира. Поначалу для участия в выставке и гонках американцы намеревались отправить лоцманскую шхуну «Mary Taylor», но Джордж Стирс предложил построить новое, более быстроходное судно. Он, продолжая сотрудничать с верфью У. Брауна, в том же году^спроекти-ровал по заказу Нью-Йоркского яхт-клуба яхту с парусным вооружением двухмачтовой шхуны. Обводы корпуса Стирс отработал на выполненной им полумодели, что характерно для многих конструкторов США в период деревянного судостроения, большинство из которых не умели разрабатывать теоретический чертеж. Килевая линия яхты имела сильный уклон в корму (разность осадок носом и кормой 1,2 м), максимальная ширина находилась в корму от мидель-шпангоута.
По проекту Стирса была построена знаменитая яхта-шхуна «America» (таблица). Корпус выполнил
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.