ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ СУДОСТРОЕНИЕ 5 2001
ГОСПИТАЛЬНОЕ СУДНО «НАРОДОВОЛЕЦ»
Г. И. Зуев
Из всех видов морских аварий опрокидывание судов от потери важнейшего мореходного качества — остойчивости — является наиболее трагичным. Случай с госпитальным судном «Народоволец» поучителен во многих отношениях и, прежде всего, тем, что причиной его опрокидывания стало совместное действие целого ряда обстоятельств, повлекших за собой катастрофу.
Пароход «Народоволец» был приобретен российским Морским министерством в Германии сразу же после завершения русско-японской войны 1904—1905 гг. До этого грузопассажирское судно «Палатия» принадлежало Гамбургско-Амери-канской трансатлантической судоходной компании и в течение 15 лет совершало регулярные рейсы между Европой и Америкой. Пароход имел водоизмещение 13 360 т, длину 146,3 м, ширину 15,3 м и осадку 6,1 м. Паровая машина тройного расширения мощностью 4330 л. с. обеспечивала скорость 10,5 уз.
После прибытия в Россию пароход под названием «Николаев» включили в состав второго учебно-минного отряда Балтийского флота и зачислили в разряд учебных судов, предназначенных для подготовки минных специалистов рядового и
носовом трюме уложили 1500 т чугунного балласта. В эксплуатационные инструкции парохода внесли обязательные требования не снижать запасы угля ниже 400 т и постоянно держать заполненными междонные балластные цистерны и емкости для питьевой воды. Эти меры способствовали некоторому увеличению остойчивости судна. Однако в процессе эксплуатации все же обнаружилось, что начальная остойчивость корабля продолжала оставаться малой. Из донесений командиров следовало, что «приобретенный в Германии пароход обладал не вполне удовлетворительными мореходными качествами и имел постоянный крен в один—два градуса». Неудовлетворительная остойчивость «Николаева» регулярно фигурировала в записях дефектных ведомостей.
Учебное судно «Николаев»
унтер-офицерского состава. На корабле произвели некоторые переделки: смонтировали на верхней палубе минные аппараты, оборудовали в трюмах складские помещения для мин и боезапаса, а в одном из отсеков — минные мастерские. В
14 августа 1914 г. приказом по Балтийскому флоту № 262, учебное судно «Николаев» зачислили в разряд военно-госпитальных судов, но вскоре, «ввиду его слишком большой величины», опять возвратили в учебный отряд.
В январе 1918 г. судно было переименовано в «Народоволец» и приспособлено под грузовые перевозки для нужд Балтийского флота. С него сняли минные аппараты и установленное в трюмах оборудование (твердый балласт оставили).
13 января 1919 г. представитель Центральной коллегии Российского общества Красного Креста, выступая на заседании Исполнительного бюро при Центральной комиссии по делам пленных и беженцев, предложил использовать помещения морского транспорта «Народоволец» для размещения на нем стационарных лечебных коек и госпитализации больных красноармейцев, краснофлотцев и военнопленных при условии получения средств и оборудования, необходимых для работы такого медицинского учреждения. Предложение поддержали, и по договору, заключенному 8 февраля между Областным управлением водного транспорта Балтийского моря (Главод) и Коллегией по управлению Госпитальной флотилией Российского общества Красного Креста (Балтокрест), последний принял по акту техническую документацию и помещения парохода «Народоволец» с целью использования под госпиталь для больных военнослужащих и военнопленных. При этом Балтокресту были поставлены обязательные условия, согласно которым «... пароход остается в Петрограде и не должен совершать каких-либо рейсов».
17 февраля 1919 г. «Народоволец» с помощью ледоколов вывели из Морского канала и поставили к пристани у набережной Васильевского острова за госпитальным судном «Трансбалт».
16 марта народный комиссар по иностранным делам Г. В. Чичерин сообщил руководству Российского общества Красного Креста, что его ведомством отправлены радиотелеграммы правительствам Германии, Франции, Великобритании, Финляндии, Швеции, Норвегии, Дании, а также Ревельскому и Литовскому белогвардейским правительствам с уведомлением о том, что пароход «Народоволец» оборудован как госпитальное судно, несет одновременно с национальным флагом РСФСР краснокрестный флаг и имеет все установленные внешние отличия военно-госпитального судна.
СУДОСТРОЕНИЕ 5'2001
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
Трудно переоценить ту важную роль, которую сыграл этот плавучий госпиталь в успешном решении задач госпитализации и лечения больных военнослужащих и военнопленных. В тяжелейших условиях суровой зимы 1919/20 г., когда из-за отсутствия топлива в Петрограде было закрыто большинство госпиталей и больниц, врачи «Народовольца» продолжали работать и оказывать квалифицированную медицинскую помощь. Только за период с мая по декабрь 1919 г. нагрузка на медицинский стационар судна составила 23 855 койко-дней, а его поликлиника за этот период приняла свыше 1400 амбулаторных больных. Перешедшие на «Народоволец» с флота военные врачи установили на нем обязанности должностных лиц и внутренний распорядок, которые соответствовали таковым на военно-госпитальных судах российского флота.
Одновременно с интенсивной медицинской нагрузкой «Народоволец» всю зиму функционировал еще и как стационарный отопитель, регулярно обеспечивая паром отопительные системы двух линкоров Балтийского флота.
В акте по передаче Балтокрес-ту транспорта «Народоволец» Гла-вод, на попечении которого находилось тогда судно, перечисляя имеющиеся дефекты, особо отметил факт его неудовлетворительной остойчивости. Однако, принимая во внимание, что пароход становится на длительную стоянку у набережной, специалисты Главода не посчитали необходимым предпринять какие-либо меры по увеличению его остойчивости, полагая, что она и так возросла после снятия железного ботде-ка, конструкций и приспособлений учебного назначения, удаления с верхней палубы 40 тяжелых шлюпок и демонтажа минных аппаратов.
Однако после дополнительных переделок под госпитальные нужды на пароходе значительно увеличилось число довольно массивных служебных надстроек. Снятие грузов внизу и оборудование высоко лежащих помещений не только не увеличило остойчивость судна, но наоборот, уменьшило ее до отрицательной величины. Теперь корабль мог плавать только с креном не менее 3о на тот или другой борт. Спрямление судна, в случае необхо-
«Николаев» — военно-госпитальное судно»
димости, следовало производить заполнением или осушением междудонных балластных цистерн. Правда, во избежание каких-либо осложнений, выравнивание крена таким способом без ведома командира или механика было запрещено.
Обеспокоенный неудовлетворительными мореходными качествами парохода и ожидая возможного выхода госпитального судна в море, командир «Народовольца» Н. И. Дем-кин 19 мая 1920 г. обратился с рапортом (письмо № 728) к начальнику Петроградского военного порта, в котором писал: «Из протоколов комиссии по исследованию остойчивости бывшего парохода «Николаев» («Народоволец») видно, что судно имеет чрезвычайно малую метацентрическую высоту и без надлежащего балласта перевозить на нем большие эшелоны людей нельзя. Полагаю, что необходимо принять 1500 т балласта, который придаст пароходу необходимую остойчивость. Кроме того, из рапортов предыдущих командиров «Николаева» я усматриваю, что судно не имеет надлежащей поворотливости при боковом ветре, что возможно исправить, придав ему дифферент на корму, что тоже требует балласта, так как иначе нельзя пользоваться балластными цистернами, не рискуя еще больше утратить остойчивость».
1 июня просьбу командира «Народовольца» поддержал заведующий морской технической частью Балтокреста Б. М. Энден, который рапортом № 1159 на имя начальника Петроградского военного порта также настоятельно просил об удовлетворении ходатайства командира госпитального судна «о не-
обходимости для остойчивости его надлежащего балласта». На эти два документа последовал лаконичный ответ начальника технического отдела военного порта Шилова: «На Ваше отношение от 1 июня 1920 года за № 1159 Технический отдел порта сообщает, что в наличии порта балласта не имеется».
Катастрофа произошла через пять дней после этой бюрократической отписки: теплым воскресным вечером 6 июня на глазах у изумленных людей, находившихся на набережной Васильевского острова, госпитальное судно «Народоволец» вдруг начало валиться на борт, а затем опрокинулось. Пароход лег правым бортом на грунт, а левый на два метра возвышался над уровнем воды.
Прибывший на место аварии командующий Балтийским флотом А. П. Зеленой направил в тот же день срочную телеграмму на имя командующего Морскими силами Республики: «6 июня, в 17 ч 35 мин, стоящий у набережной Васильевского острова «Народоволец» от невыясненной причины начал крениться на правый борт и через 20 мин лег на грунт. Верхняя палуба на 2/3 под водой. Судовой состав, госпитальная администрация, медицинский персонал, больные и военнопленные успели спастись за исключением, как пока удалось выяснить, около 5 человек больных, которые погибли. Предполагаемая причина аварии — разрыв главной магистрали трубы или вырванный кингстон. Дознание поручено произвести специальной комиссии. 6 июня 1920 г. наморси Зеленой член Реввоенсовета Аверичкин».
Разбором обстоятельств этой аварии занимался по заданию Уп-
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 5'2001
«Народоволец» после аварии у набережной Васильевского острова в Петрограде
равления госпитальной флотилией Российского общества Красного Креста заведующий его технической частью Б. М. Энден, а по распоряжению Штаба Балтийского флота — следственно-техническая комиссия под председательством начальника спасательного отряда А. Н. Минина. Расследование вели также Особый отдел Петроградской ГубЧК и Революционный военный трибунал Балтийского флота.
В ходе расследования было установлено, что «госпитальное судно «Народоволец», стоя в гавани, на тихой воде, имело тенденцию к крену в 1—3о, причем его трудно было удержать без крена. При попытке выпрямления парохода приходилось особое внимание обращать на момент
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.