инструмент и оборудование
ГРУППА
Автомобильный завод "УРАЛ"
Грузовики «Урал» -удобнее, надежнее, мощнее!
TRUCKS «URAL» - COMFORTABLE, RELIABLE, MORE POWERFUL!
N. NIKOLAEV, Automobile plant «Ural»
Automobile plant «Ural» will be modernized models of all-terrain vehicles of the family «4320». Cars have improved high-performance characteristics, they have become more convenient and comfortable for the driver.
Keywords: modernization of «Ural» trucks, capacity increase, service life increase, enhanced safety of vehicles,
enhancing comfort in the cabin
В мировом автопроме не так уж и много автомобилей, созданных специально для работы на бездорожье. Чаще всего вездеходы проектировались на основе обычных коммерческих или легковых автомобилей, а в результате получалось нечто усредненное - вроде и по дорогам можно ездить, и через небольшое вспаханное поле удастся проскочить по осени...
Однако на серьезном бездорожье, и особенно при затяжной эксплуатации вне дорог, у таких машин остается немного шансов на долголетие. Поломки идут чередой. Быть может, мотор и выдюжит, но сгорит сцепление или свернет полуось, на косогоре у груженого автомобиля может и раму винтом вывернуть или при диагональном вывешивании вырвать подвеску моста...
Основой производственной программы «Автомобильного завода «УРАЛ» остаются именно вездеходы. В этом сегменте рынка автозавод - один из мировых лидеров. Нынешние «Уралы» -приемники 375-го, который начали выпускать в Миассе в 1961 г. Конечно, за это время автомобили несколько раз модернизировали, но модернизация «Урал-4320» 2014 - 2015 гг. есть пример комплексного подхода к обновлению всего модельного ряда.
Семейство «Урал-М» включает в себя гамму автомобилей с колесными формулами 4x4 и 6x6 как в капотном, так и в бескапотном исполнении. Основными потребителями коммерческих автомобилей производства «АЗ «УРАЛ» остаются предприятия НГК, топливно-энергетический комплекс, лесозаготовители, до-рожно-коммунальные хозяйства, МЧС и силовые структуры России. Наиболее полно особенности конструкции «Уралов» проявляются в Сибири, на Дальнем Востоке, в регионах Крайнего Севера - в эксплу-
БУРЕНИЕ И НЕФТЬ 06/20 1 5
атации при низких температурах, порой с морозами до 50 градусов. Там и дороги не сахар: отсыпанные щебнем грейдеры или зимники, часто проложенные по замерзшим руслам рек, затяжные подъемы и спуски. Многие стройки начинаются именно с отечественных вездеходов, которые строят подъездные дороги к объектам, буквально бамперами прокладывают путь приедущим позже грузовикам-иномаркам.
Модернизация грузовиков «Урал» идет по четырем основным направлениям: увеличение грузоподъемности, увеличение ресурса, повышение безопасности эксплуатации автомобилей и повышение комфорта в кабине.
Важный момент: «Урал-М» - это фактически два во многом разных автомобиля, проходящие под одним индексом «Урал-4320»: традиционные капотные, с кабиной «375», и бескапотные, с лицензионной кабиной 1\/ЕСО.
Н.И. НИКОЛАЕВ,
ведущий корреспондент отдела массовых коммуникаций
Автомобильный завод «УРАЛ», «Группа «ГАЗ»
obsolomatov@uralaz.ru
На автозаводе «Урал» осуществляется широкая модернизация грузовиков-вездеходов семейства «4320». У автомобилей улучшились эксплуатационные характеристики, они стали удобнее и комфортнее для водителя.
щ
инструмент и оборудование
Понятно, что кабину 375-го продолжать омолаживать уже невозможно, хотя в определенных секторах рынка она востребована - там, где низкую стоимость приобретения или ремонтопригодность ценят больше, чем комфорт. Между тем сейчас по части «капотни-ков» на «АЗ «УРАЛ» большие надежды возлагают на «Урал NEXT» с кабиной от новой «ГАЗели» и оригинальным оперением. И может получиться очень даже интересный автомобиль, в производство его готовятся запустить уже нынешним летом.
Модернизация грузовиков «Урал» идет по четырем основным направлениям: увеличение грузоподъемности, увеличение ресурса, повышение безопасности эксплуатации автомобилей и повышение комфорта в кабине.
Благодаря двигателю ЯМЗ-536 на «Урал-М» удалось, с одной стороны, увеличить грузоподъемность на 1000 кг - до 13 т, получить грузовик с мощностью двигателя в 312 л.с., поднять среднюю скорость, а максимальную с 85 км довести до «сотни». При всем при этом снизить эксплуатационный расход топлива с 40 до 36 л. (У ярославской рядной «шестерки» удельный расход топлива при номинальной мощности составляет 140 г/кВт.ч, и это очень хороший показатель.) На пользу автомобилям пойдет и обязательная комплектация двумя топливными баками. Дополнительный бак позволяет грузовику преодолевать большие расстояния на проверенной солярке, без дозаправки в пути. Сначала для ЯМЗ-536 заводом был осторожно заявлен ресурс до капремонта 700 тыс. километров, что более чем достаточно и для самосвала, и для вездехода. Однако теперь, после нескольких лет эксплуатации первых моторов, заявленный ресурс увеличили до миллиона. Важно, что при этом мотор легко ремонтируется. Гильзы - сменные, «мокрые», с двойными уплотнительными резиновыми кольцами, которые устанавливаются в канавки нижней части блока. Причем выпуск поршневой группы освоен в Костроме, объединением «Мотордеталь». Коленвал перешлифовывается в четыре ремонтных размера, втулки распредвала тоже сменные - восстановить давление масла несложно. Сейчас выпускается около 20 модификаций мотора ЯМЗ-536, включая газовую версию.
Тормоза у «Урал-М» только с пневмоприводом, а пневмогидравлическим приводом оснащают под заказ. Пневматика сегодня - самый современный, эффективный и безопасный привод тормозов у грузовиков. На замене пневмогидравлики настаивали потребители. При этом компоненты самих тормозов остались прежними, «ураловскими» - барабаны, колодки, накладки, - но установлены клиновые разжимные механизмы и пневмоаппаратура Wabco. Рулевой механизм тоже импортный - с интегральным гидроусилителем немецкой фирмы RBL. В рулевом приводе переходят на неразборные и необслуживаемые рулевые наконечники с увеличенным сроком службы, причем они сменные, так что тягу в сборе, как к иномаркам, покупать не придется.
Лицензионная кабина 1УЕСО TurboStar - это типичная кабина европейского грузовика для межрегиональных перевозок или строительного назначения. Вот ее уже можно сравнивать не только с КамАЗовской и МАЗовской, но и с иномарками. Панель фальш-облицовки радиатора теперь пластмассовая с новым шрифтом для надписи «УРАЛ», с двумя рельефными ноздрями-дефлекторами и решеткой довольно интересной формы. Черная решетка - отличительный внешний признак всей гаммы «Урал-М», в том числе и с 375-й кабиной. По габаритам кабина «Р» вполне с ними сопоставима, но по уровню отделки интерьера раньше существенно проигрывала. Теперь разработали новые компоненты интерьера: панель приборов, полку с ящичками над лобовым стеклом, обивку дверей, облицовочные панели задней стенки и потолка. Материал - пластик. Отметим, что даже прежняя панель приборов была интереснее по дизайну, чем оригинальная итальянская, а новая стала еще лучше. Для адаптации к двигателю и другим системам, насыщенным электроникой, пришлось разрабатывать новую электронную комбинацию приборов с дисплеем. Причем все это - отечественное. Для водительского кресла сделали шире регулировки, здесь может быть и пневмоподвеска, но для пассажира такая роскошь - опция. Кстати, у кабины «Р» эффективная четырехточечная подвеска, хотя и на пружинных стойках, но отлично гасит вибрации и сглаживает тряску российских дорог.
Кабины «Р» выпускают в двух исполнениях: короткая дневная и длинная со спальником. Сейчас увеличили длину спальной полки с 1810 до 1900 мм, отдыхать на ней удобнее. На длинной «ивековской» кабине не ставят стекла в боковины, в зоне спальника. Еще и благодаря этому в кабине стало теплее в холода, а кроме того, во всей гамме «Урал-М» применена улучшенная тепло-шумоизоляция. Говорят, эти кабины выстуживаются на морозе на 30% меньше, чем кабины прежнего поколения, и по этому показателю опережают не только отечественных конкурентов, но и многих теплолюбивых «иностранцев». Длинная кабина - наиболее универсальна: в России, если есть выбор, спальник заказывают даже на самосвалы и на шасси для крановых установок. Здесь разве что хочется получше обустроить «подматрац-ное» пространство.
В конечном счете, приобретая одну из моделей автомобилей «Урал-М» с надежным и экономичным дизелем ЯМЗ-536, с коробкой ЯМЗ или ZF, с модернизированной раздаткой и ведущими мостами, с обновленными кабинами, перевозчик получает грузовик с существенно улучшенными потребительскими свойствами. Получается вездеход, в котором эти достоинства удачно сочетаются с недорогой в эксплуатации и в ремонте ходовой частью, проверенной временем и российскими дорогами. А выбор конкретного исполнения автомобиля, его наполнение агрегатами и опциями останется за перевозчиком.
Ключевые слова: модернизация грузовиков «Урал», увеличение грузоподъемности, увеличение ресурса, повышение безопасности эксплуатации автомобилей, повышение комфорта в кабине
БУРЕНИЕ И НЕФТЬ 06/20 1 5
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.