ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
ГВАРДЕЙСКИЙ КРЕЙСЕР «КРАСНЫЙ КАВКАЗ» А. В. Скворцов (ФГУП ЦНИИТС)_
«Красный Кавказ» — крейсер, снискавший себе немеркнущую славу в годы Великой Отечественной войны; крейсер, спасенный от гибели мужеством и умелыми действиями своего экипажа; крейсер, боеспособность которого удалось восстановить в сложнейших условиях благодаря принятию уникального решения о неполном докова-нии с использованием плавучего дока грузоподъемностью меньшей, чем водоизмещение корабля; первый из советских кораблей, удостоенный почетного звания гвардейского; крейсер, кормовой флаг которого черноморские моряки пронесли на Параде Победы в 1945 г. по Красной площади Москвы перед сводным полком Северного, Балтийского, Черноморского флотов, Днепровской и Дунайской флотилий (в числе пяти флагов наиболее заслуженных кораблей и корабельных соединений советского ВМФ). Уникальность «Красного Кавказа» состояла и в том, что он являлся первенцем советского крейсерострое-ния, носителем первых советских образцов вооружений, головным кораблем в череде крейсеров качественно более высокого уровня. Именно в ходе его эксплуатации уточнялись тактико-технические требования к будущим серийным крейсерам и вырабатывались оптимальные инженерные решения при разработке проектов.
«Красный Кавказ» (до 14 декабря 1926 г. — «Адмирал Лазарев») входил в число восьми объединенных единым тактическим заданием легких турбинных крейсеров типов «Светлана» и «Адмирал Нахимов» (соответственно по 4 ед. для Балтийского и Черного морей), которые создавались в ходе реализации судостроительной программы 1912—1916 гг. Их задача — несение дозорной и разведывательной службы в составе эскадры, ее охрана от торпедных атак, постановка мин, набеговые операции на коммуникации и порты
противника, ведение боя с кораблями противника.
В соответствии с первоначальным проектом крейсер при полном водоизмещении 7663 т, наибольшей длине 166,68, ширине (с броней) 15,71 и осадке 5,58 м вооружался пятнадцатью 130-мм орудиями при побортном палубно-казематном размещении. Предполагалось, что 4-вальная энергетическая установка, оснащенная 14 котлами системы Яр-роу со смешанным нефтеугольным отоплением общей паропроизводи-тельностью 350 тыс. кг/ч и четырьмя
комбинированными турбинами системы Парсонса суммарной мощностью 55 000 л. с., обеспечит кораблю скорость 29,5 уз. Котлы размещались по два в семи котельных отделениях (37—81 шп.), турбины — в двух носовых (81—92 шп.) и двух кормовых (92—104 шп.) машинных отделениях.
Крейсер заложили 19 октября 1913 г. в Николаеве на заводе Русского судостроительного общества, но полноценные стапельные работы развернулись только в июле следующего года. К концу мая 1916 г. корабль довели до спусковой готовности (47,5%) и 28 мая корпус массой 3600 т попытались спустить на воду. Пройдя по спусковой дорожке 106,7 м и войдя кормой в воду, он остановился; у порога стапеля оказалась переборка 81 шп. Лишь 8 июня, когда вода в реке поднялась на 2 м выше ординара, его объединенными усилиями домкратов и паровозов (через тали) «столкнули» в воду.
Достроечные работы, продлившиеся полтора года, повысили готовность корабля лишь на 7,5% и в январе 1918 г. из-за охватившей страну разрухи прекратились (как и строительство остальных семи кораблей). К этому времени на крейсере навесили броню, погрузили котлы, смонтировали носовую мачту, частично мостики, каютные переборки, шахты и выгородки в котельных отделениях. Крайне низкой оставалась насыщенность корабля вспомогательными механизмами и трубопроводами. Изготовленные в Англии детали турбин успели поступить на завод, но сами турбины еше не были готовы.
Вид сбоку крейсера «Адмирал Лазарев»
Корпус «Красного Кавказа» в доке в период достройки крейсера (эта и остальные фотографии из собрания Н. Н. Афонина)
Решение о возобновлении достройки корабля было принято в 1924 г. (вариант быстроходного «эскадренного заградителя», способного нести 600 мин), но работы так и не начались. Через два года утвердили проект достройки в варианте крейсера, вооруженного восемью 203-мм орудиями, снятыми с балтийских кораблей, отправленных на слом. Но вскоре возникает идея вооружения корабля новейшей 180-мм артиллерией. План такой достройки включается в «Программу строительства Морских сил РККА на 1927/28—1931/32 гг.».
Проект орудия нетрадиционного для нашего флота 180-мм калибра с небывалой до тех пор дальностью стрельбы (более 200 кб) разработал в 1925 г. коллектив КБ ленинградского завода «Большевик» (бывший Обуховский сталелитейный и орудийный завод Морского ведомства). Первому крупнокалиберному морскому орудию советского периода присвоили наименование Б-1 (Б — по первой букве наименования завода-изготовителя). К тому времени во всем мире возобладал башенный, а не палубно-казематный принцип размещения главной артиллерии, причем стала классической линейно-возвышенная схема размещения башен в диаметральной плоскости кораблей. Корабли могли использовать башенные орудия на любой из бортов. Поэтому для Б-1 на Ленинградском металлическом заводе разработали башенную одноорудийную установку МК-1-180 — первую морскую крупнокалиберную установку советского периода.
Проект достройки корабля разрабатывался конструкторами судостроительной технической конторы Николаевских государственных заводов имени А. Марти в течение трех лет. Первоначально, в соответствии с техническим заданием, выданным Техническим управлением Военно-Морских Сил, был проработан эскизный вариант с пятью башнями, но выявилось, что массогабаритные параметры корпуса не обеспечивали возможность размещения такого количества орудий. 29 мая 1929 г. проект достройки «Красного Кавказа» с четырьмя башнями утверждает начальник Военно-Морских Сил Р. А. Муклевич.
Для размещения на корабле башенных установок предусмотрели ликвидацию носовых котельных отделений с четырьмя котлами и дымовой трубой над ними (одной из трех изначально предусмотренных) и перенос боевой рубки с фок-мачтой новой трехногой конструкции кормо-вее. Для сохранения прежней паропроизводительности оставшиеся котлы перевели исключительно на нефтяное отопление, а прежние угольные ямы ликвидировали, как и часть надстройки для кормовых башен и подбашенных погребов. Значительной перепланировке подверглись внутренние помещения, в частности, из-за ликвидации «разбросанных» по кораблю погребов и элеваторов 130-мм боезапаса и «концентрации» всего боезапаса под башнями. Претерпела изменения баковая надстройка: ликвидировали казематы и «сгладили» в бортовых стенках надстройки «изломы», слу-
жившие для увеличения секторов ведения огня казематных 130-мм орудий; для повышения мореходности увеличили развал бортов; несколько изменили форму форштевня и на 2,82 м удлинили его в нос; саму надстройку продлили в корму с 50 до 72 шп.
Срок окончания строительства корабля и соответственно начала государственных сдаточных испытаний планировали на 1 мая 1931 г. В начале 1927 г. крейсер, простоявший 11 лет у достроечной стенки, поставили в док для очистки от ржавчины. Полноценные работы начались почти полтора года спустя — в конце мая 1929 г., после утверждения окончательного варианта проекта достройки. В течение последующих 12 мес. выполнили значительный объем демонтажных, ремонтно-вос-становительных (с заменой проржавевших деталей) и корпусных работ. Лето 1930 г. «Красный Кавказ» провел в плавучем доке: кроме корпусных работ проверялась водонепроницаемость отсеков, обновлялась арматура.
В сентябре приступили к монтажу оборудования, корабельных систем, вооружения, приборов. Вскоре из-за отставания от графика начало сдаточных испытаний перенесли на 15 июня 1931 г. В итоге крейсер впервые вышел в море лишь в конце июля (причем в технической готовности 90%). Заводские ходовые испытания проходили в районе Одессы. Вибрации турбин и перегрева подшипников не наблюдалось. После нескольких попыток удалось достичь частоты вращения роторов турбин 400 об./мин и их мощности 50 200 л. с.
Государственные сдаточные испытания начались 27 августа 1931 г. В их программу входили «прогоны» на мерной миле на скоростях 14, 18, 21, 25, 27, 29 уз; артиллерийские стрельбы (два выстрела из каждого 180-мм орудия, два залпа всем 180-мм калибром и для определения скорострельности — 10 выстрелов одним из 180-мм орудий); торпедные стрельбы; испытания рулей, паравана, подкрепления башен, хим-защиты, катапульты и устройства подъема на борт гидросамолета, корабельных пневмопочты и радиотрансляции; определение остойчивости, мореходных качеств, забрыз-гивания носа и кормы, параметров
о «<
тэ
О О
о
44 4?
39 38 37 36 д5 JJ 31302928 27 26
25 24 23
4£ 47 10 48 49 13
О О
Продольный разрез (а) и вид сверху (б) крейсера «Красный Кавказ» пр. 815 (с чертежей, датированных мартом 1929 г.):
7 — салон начальника Морских сил и газоубежище; 2 — коридор; 3 — парикмахерская; 4 — буфет старшего комсостава; 5 — кормовые 1 80-мм башни; 6 — зенитный однометровый дальномер; 7— артиллерийский пост; 8 — прожектор; 9 — кран для подъема гидросамолетов и катеров; 70 — катапульта с двумя гидросамолетами; 11 — площадка на кормовой трубе с двумя прожекторами; 12 — радиорубка; 7 3 — 102-мм зенитные орудия Б-2; 14 — трехметровый дальномер; 15 — шестиметровый дальномер; 16 — боевая рубка; 77— носовые 1 80-мм башни; 7 8 — помещение краснофлотского состава; 7 9 — плотничная и малярная; 20 — тентовая; 21 — кладовая вещей; 22 — тросовое помещение; 23 — устройство для крепления паравана; 24 — цистерны пресной воды; 25 — кладовая мокрой провизии; 26 — подбашенные отделения; 27 — центральный артпост; 28 — помещение гирокомпаса; 29 — минный погреб; 30 — погреб боеприпасов мелкокалиберной артиллерии; 31 — помещение холодильных машин; 32 — помещение турбодинамо; 33—37 — котельные отделения № 1 —5; 38 — носовое турбинное отделение; 39 — помещение испарителей; 40 — кормовое турбинное отделение; 41 — помещение дизель-динамо; 42 — румпель-ное отделение; 43 и 44 — помещения рулевого устройства малого и большого руля; 45 — трап; 46 — грот-мачта; 47 — катер; 48 — трехтрубные торпедные аппараты; 49 — кормовая тр
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.