Уроки истории
Lessons from History
ИСТОРИЧЕСКИЙ ОПЫТ РЕФОРМИРОВАНИЯ ИНЖЕНЕРНОГО ОБРАЗОВАНИЯ В РОССИИ
АЛЕКСАНДРА ФЕДОРОВНА СМЫК *
В статье рассмотрены вопросы реформирования высшего инженерного образования с момента создания первого в России высшего технического учебного заведения - санкт-петербургского Института Корпуса инженеров путей сообщения - и до формирования системы отраслевых транспортных институтов в СССР. На разных этапах модернизации отечественной экономики ставилась задача совершенствования транспортной инфраструктуры, которая в свою очередь требовала реформирования системы инженерного образования. Выделены характерные черты русской инженерной школы, связанные с высоким качеством подготовки, сочетанием фундаментальной естественно-научной подготовки и технической специализации, государственным подходом к решению технических задач. Показано, что задачи форсированной индустриализации в 1930-е гг. вызвали качественные изменения в высшем техническом образовании, которые выявлены на примере высшего транспортного образования.
Ключевые слова: инженерное образование, модернизация, реформы высшего инженерного образования, отраслевые транспортные вузы.
HISTORICAL EXPERIENCE OF ENGINEERING EDUCATION AND ITS REFORM IN RUSSIA
ALEKSANDRA FEDOROVNA SMYK °
The article reviews the most significant reforms of engineering education in Russia from the first higher school of engineering at the start of the 19th century - the St. Petersburg Institute of Transport Engineers - to the eventual Soviet system of engineering institutes for various branches of transport. Different stages of economic modernization in the country required corresponding improvements in the training of engineers. Characteristic features of the Russian engineering school included a combination of fundamental training in natural sciences with high degree specialization and the special role of the state in defining the paths of technological modernization. Forced industrialization during the 1930s, in particular, brought about many fundamental changes in the system of engineering education.
Keywords: engineering education, economic modernization, reforms of higher education, Institute of Transport Engineers.
* Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ). Россия, 125319, Москва, Ленинградский пр-т, д. 64. E-mail: afsmyk@mail.ru.
п Moscow Automobile and Road Construction University - MADI. Leningradskii prospekt, 64, Moscow, 125319, Russia. E-mail: afsmyk@mail.ru
Вопросы истории естествознания и техники. 2015. Т. 36. № 3. C. 537-558.
Voprosy istorii estestvoznaniia i tekhniki, 2015, vol. 36, no. 3, pp. 537-558.
© А. Ф. Смык © A. F. Smyk
Введение
В XXI в. Россия вновь, как не раз бывало в ее истории, решает задачу модернизации своей экономики, которая заключается в преодолении прежде всего технологического отставания. Причины неравномерного развития экономики и необходимости ее модернизации вызывают интерес в том числе и у историков, например, Л. Грэхэм дает свой ответ, анализируя трехсотлетнюю историю технологических открытий в России 1. Он полагает, что для того, чтобы встать на инновационный путь развития, необходимо реформировать общество, изменить отношение к свободе предпринимательства, усовершенствовать правовую систему, изменить образовательную и научную системы, сделать образовательный и научный процессы единым целым и т. д.
Процесс модернизации невозможно представить без совершенствования инженерно-технического образования. Один из крупных советских инженеров, автор фундаментальных теоретических и экспериментальных исследований в области двигателей внутреннего сгорания В. Н. Лука-нин писал об инженерном образовании как о «бесценном опыте, связанном с многовековой традицией передачи знаний из поколения в поколение, который есть основное достояние народа» 2. Однако мы воспринимаем его как нечто само собой разумеющееся, редко задумываемся о нем и даже пытаемся его разрушить в периоды революционных преобразований в стране.
Система инженерной подготовки в России с момента своего становления претерпела немало существенных изменений. В XXI в. само понятие «инженер» трансформировалось, и выпускникам инженерных факультетов не присваивается квалификация «инженер» с соответствующей записью в дипломе. Некогда многочисленное сообщество российских инженеров, обеспечивающее признанные во всем мире достижения Российской империи, а затем и СССР в науке и технике, в начале XXI в. практически не имеет выдающихся результатов, а сама профессия инженера непопулярна среди молодых людей, выбирающих жизненный путь. Масштабные изменения в системе российского инженерного образования происходили неоднократно на протяжении XIX-XX вв., и последнее реформирование, начавшееся в 1990-х гг., еще далеко от завершения. В этих условиях полезно обратиться к истории, к бесценному опыту, наработанному поколениями отечественных ученых и педагогов. Цель статьи - выявить исторические параллели в реформировании инженерного образования в России со времени учреждения санкт-петербургского Института Корпуса инженеров путей сообщения, первого российского высшего технического учебного заведения в области транспорта, до создания сети отраслевых транспортных институтов в годы форсированной индустриализации в СССР.
1 Грэхэм Л. Сможет ли Россия конкурировать? История инноваций в царской, советской и современной России. М.: Манн, Иванов и Фербер, 2014.
2 Тимошенко С. П. Инженерное образование в России. Люберцы: ПИК ВИНИТИ, 1997. С. 7.
Зарождение высших инженерных школ в России
Хронология учреждения инженерных институтов в России ведет свой отсчет от 1803 г., когда в Санкт-Петербурге был организован Горный кадетский корпус. Однако в первые годы своего существования он был училищем по подготовке техников, а институтом по подготовке инженеров и чиновников для горной службы стал только в 1833 г. Образование в 1809 г. Главного управления водяными и сухопутными путями сообщения сопровождалось созданием через год, в 1810 г., Корпуса и Института Корпуса инженеров путей сообщения в Санкт- Петербурге, который следует считать первым инженерным вузом России. Инженеры, объединяемые в корпус, в силу своего положения государственных инженеров были включены в состав бюрократической элиты 3. Обширная Российская империя нуждалась в устройстве многочисленных и удобных путей сообщения. Как написано в рапорте первого директора института, «Россия все еще крайне бедна дорогами. Бездорожье - одно из главнейших бедствий России, которую гнетут ее огромные расстояния» 4. Новые пути сообщения - железнодорожные, сухопутные, водные - были необходимы ввиду расширения торгово-промышленных связей внутри страны, роста городов и торговли. Поэтому перед новым институтом стояла цель - «снабдить Россию инженерами, которые прямо по выходу из него могли бы быть назначаемы к производству всяких работ в империи» 5. Ориентиром служила открытая в Париже в 1794 г., во время Французской революции, Политехническая школа (École polytechnique). При ее организации были использованы и получили развитие новые идеи, среди которых можно выделить следующие. Во-первых, хорошее инженерное образование невозможно без предварительной подготовки в таких фундаментальных дисциплинах, как математика, физика, химия. Поэтому для их изучения отводилось достаточно много времени. Далее, для того чтобы отобрать наиболее способных к обучению молодых людей, вводились конкурсные экзамены. И наконец, большое внимание уделялось отбору профессоров, преподающих в Политехнической школе. Среди них в начальный период были такие известные ученые, как Ж.-Л. Лагранж, П.-С. Лаплас, Г. Монж. Все эти идеи служили достижению главной цели - не только обучению, но и дальнейшему развитию инженерных наук с привлечением наиболее способных студентов. Французские инженеры пользовались большим спросом, и поэтому другие страны также стали развивать инженерные школы по типу французских. По этому пути шло построение инженерного образования и в России. В 1810 г. в Петербург для оказания помощи в строительстве дорог и гидротехнических сооружений прибыли молодые выпускники парижской Политехнической школы, которые также были зачисле-
3 История корпусной формы инженерных профессиональных организаций представлена в работе: Гузевич Д. Ю., Гузевич И. Д. Инженерные корпуса в России как форма профессиональной организации инженеров // Очерки истории технических наук в Санкт-Петербурге (XVIII-XIX вв.) / Ред. Ю. Ф. Тарасюк. СПб.: Нестор-История, 2009. С. 107-137.
4 Ларионов А. М. История Института инженеров путей сообщения императора Александра Ьго за первое столетие его существования 1810-1910. СПб.: Тип. Ю. Н. Эрлих, 1910. С. 379.
5 Там же. С. 37.
ны в преподаватели: П. Базен начал читать в институте высшую математику, К. Потье - начертательную геометрию, М. Дестрем - механику. В 1820 г. в институт прибыли два выдающихся французских инженера - Г. Ламе (17951870) и Б. П. Э. Клапейрон (1799-1864) для того чтобы преподавать математику, механику и физику. Оба они были также выпускниками парижской Политехнической школы. Ламе и Клапейрон, занимаясь преподавательской работой, руководили практическими работами по организации железных дорог в России. Спустя всего пять лет после пуска железной дороги во Франции, в 1837 г., была открыта первая железнодорожная линия в России - Царскосельская железная дорога.
В 1830 г. почти все французские инженеры покинули Россию, но к этому времени здесь уже был подготовлен задел для дальнейшего развития инженерного образования. Европейская традиция подготовки инженеров прижилась, она сочетала в себе соединение двух начал - научно-технического подхода и идеи целостного образования человека. Речь идет о внутреннем и внешнем «собирании» целостной личности, культивировании ее интеллекта, воли, нравственного и эстетического начала 6. При этом образование личности понималось как путь к образованию государства. Не случайно инженерным институтам покровительствовали царствующие особы. Политехническая школа в Париже благодаря
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.