ИСТОРИЯ ДОРОГ И НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА ПО ДАННЫМ АРХЕОЛОГИИ
Доктор исторических наук Людмила АВИЛОВА, старший научный сотрудник Отдела бронзового века Института археологии РАН
Пути сообщения существуют столько времени, сколько существует человечество. Древнейшими транспортными артериями были реки, освоенные человеком в эпоху мезолита. Позже, в неолите (УШ-У тыс. до н.э.) стали осваивать наземные пути, по которым происходил обмен ценными видами сырья (кремень, обсидиан, лазурит, малахит, морские раковины, слоновая кость) между племенами, на расстояния порой до многих сотен километров. Это были пешеходные тропы, привязанные к естественному рельефу — речным долинам, горным проходам.
ДРЕВНИЕ ДОРОГИ ПЕРЕДНЕЙ АЗИИ И ЕГИПТА
Древние пути прослеживаются по археологическим находкам из расположенных вдоль них поселений. Так, реконструирована обширная сеть путей сообщения, которая в IV тыс. до н.э. соединяла шумерские центры Северной Месопотамии с соседними территориями Северной Сирии, Восточной Анатолии, Западного Ирана. Контакты осуществлялись вдоль рек Евфрата и Тигра в направлении север-юг, а также по сухопутным караванным тропам в направлении запад-восток. В стратегических пунктах были расположены крупные поселения городского типа. Так, древний город Мозан контролировал горный проход Мардин, по которому можно было достичь богатых месторождений меди Эргани Маден; через город Брак путь вел на равнины Северной Сирии и далее на запад в Кили-кию. На местности древние дороги незаметны, но видны на космических снимках, где выглядят как полосы утоптанной земли, более плотной, чем окружающая. Древнейшим сухопутным транспортным средством служили вьючные животные — ослы-онагры, одомашненные в Передней Азии к IV тыс. до н.э.
Из древнейшего очага цивилизации, которым была Передняя Азия, культурные достижения распространялись в Европу двумя потоками — через Балканы и Кавказ в степное Причерноморье. На рубеже ГУ—Ш тыс. до н.э. (в раннебронзовом веке) здесь уже использовались четырехколесные повозки. Дороги того времени неизвестны, тем не менее мы можем предполагать, как распространялись культурные достижения. Существует древняя «карта», на которой достаточно узнаваемо обозначен путь с юга, из Восточной Анатолии или Северной Месопотамии, на Северный Кавказ. Это чеканное изображение на серебряном сосуде из кургана у города Майкоп, где в конце XIX в. было обнаружено богатейшее захоронение представителя общественной элиты IV тыс. до н.э. — обозначен протяженный горный массив с двуглавой вершиной в центре и две реки. Вообще пейзаж — исключительно редкое явление в раннем искусстве, его не могли нанести на драгоценный сосуд случайно. Горный массив идентифицируется с Большим Кавказским хребтом с горами Эльбрус и Ушба в центре, а реки — это Кубань и Ингури, впадающие в Черное море.
Карта-схема шумерских путей сообщений (IVтыс. до н.э.).
Строительство дорог начинается с возникновением государства. Древнейшая мощеная дорога, обнаруженная в Египте, проложена к месту возведения пирамиды фараона Сахуры (V династия, середина III тыс. до н.э.). Полотно дороги шириной около 4 м сооружено из уложенных поперечно каменных блоков. Его центральная часть сильно изношена: по нему на массивных санях-волокушах, запряженных быками, транспортировали многотонные каменные блоки. Эти сцены подробно изображены на росписях внутри пирамид. В частности, показано, как дорогу поливают водой, чтобы уменьшить трение полозьев.
Для передвижения по заснеженным равнинам Северной и Восточной Европы приблизительно в это же время (IV тыс. до н.э.) неолитическими племенами были изобретены легкие деревянные сани-нарты с собачьей упряжкой. Детали таких саней сохранились в торфяниках Приуралья и Прибалтики. Сани состояли из плоских загнутых впереди кверху полозьев, в них вставлялся ряд вертикальных стояков, на которых крепилась платформа для груза. Существовало несколько разновидностей саней, в частности, с одним полозом типа тобоггана.
Революция в развитии наземного транспорта связана с изобретением колеса. По данным археологии, в VI тыс. до н.э. в Месопотамии появился гончарный круг, а надежные свидетельства существования колесной повозки относятся к IV тыс. до н.э. Тягловыми животными служили онагры и быки. В III тыс. до н.э. в Передней Азии уже существовали двухколесные и четырехколесные повозки (Горелик, 1985). Сохранились их изображения и модели. На расписном сосуде из Хафадже в Восточном Ираке (Раннединастический II период, 2700—2500 гг. до н.э.) изображена 4-колесная повозка. Перед нами — тяжелая телега со сплошными массивными колесами, сделанными из досок. Прямоугольный кузов с высокими бортами свободно вмещает двух человек и дополнительный груз. Упряжка состоит
из четырех онагров, поставленных в шеренгу, править ими с помощью многочисленных вожжей, пропущенных через специальные кольца-распределители, должен был возница. По плоским равнинам Месопотамии в сухое время года такая телега могла передвигаться довольно быстро, несмотря на свою неуклюжесть и тяжесть.
Детальные изображения 4-колесных и 2-колесных повозок имеются на знаменитом «штандарте» из Царского некрополя Ура (середина III тыс. до н.э.). Хорошо видна конструкция колес и упряжь. Сплошные колеса состоят из трех частей: середины со ступицей и крайних сегментов, скрепленных короткими поперечинами. Для защиты воинов передняя стенка сделана высокой, сверху в ней имеется вырез для вожжей, сбоку укреплен колчан для дротиков. Двухколесная повозка имеет на колесах шины. Существовали и более легкие 2-колесные повозки специализированной конструкции: изогнутое дышло у них переходит в брус, на котором устроено сиденье для одного человека. Наиболее известна медная модель из Телль Аграба. Такая колесница была легкой, подвижной и могла использоваться на войне или на охоте, позволяя развивать не известную до тех пор скорость. В музее Метрополитен (США) хранится бронзовая модель боевой колесницы из Восточной Анатолии, запряженная парой быков и датируемая рубежом III—II тыс. до н.э. (Muscarella, 1988). Повозка 4-колесная, колеса сплошные, корпус устроен из брусьев, передняя стенка значительно выше и массивнее других. Дышло имеет раздвоенный задний конец, к переднему прикреплено ярмо, привязанное к рогам быков. Они управляются вожжами с помощью колец, продетых в нос животному.
Повозки были большой ценностью и знаком высокого социального ранга владельца. Остатки таких повозок вместе с костяками упряжных быков и возниц были найдены в богатейших царских захоронениях в Центральной Анатолии (могильник Аладжа
Пейзаж-«карта» на серебряном сосуде из Майкопского кургана (IVтыс. до н.э.).
Сани для собачьей упряжки. Неолит Приуралья (IV-IIIтыс. до н.э.). Дерево. Реконструкция.
Расписной сосуд изХафадже (начало III тыс. до н.э.). Глина.
Хейюк, середина III тыс. до н.э.), в погребении царицы Пу-аби в Царском некрополе Ура (МОоПеу, 1934). Известны подобные находки и в курганах Южной России (Канторович, Маслов, 2009).
Во II тыс. до н.э. была одомашнена лошадь, быстро ставшая основным тягловым животным. В древнем мире славилась египетская конница. В эпоху Нового царства армии имели на вооружении многочисленные колесницы, что позволяло фараонам одерживать блестящие победы. Эти события изображены на рельефах Сети I в Карнакском храме и на росписях гробницы Тутанхамона.
В эпоху бронзы колесные повозки получили широкое распространение в степном Причерноморье. Современная методика раскопок курганов позволила зафиксировать многочисленные случаи помещения повозок в погребальные камеры («Происхождение и распространение колесничества», 2008). Такие находки известны в степях Восточной Европы: в Прикуба-нье (курганы у станицы Лебеди, хутора Останний и др.), в Калмыкии, на нижнем Дону. Оси повозок были неподвижными. Колеса по-прежнему изготовляли из трех толстых досок, в центре была выступающая массивная ступица. Конструкция кузова была гораздо более сложной, чем у первых ближневосточных телег: основой служила рама из массивных продольных брусьев и более легких поперечных. На раму с помощью многочисленных вертикальных стояков крепились доски настила, иногда в несколько ярусов, чем достигалась легкость и одновременно прочность конструкции. Впереди на платформе было устроено специальное место для возницы с перилами по краям, задняя часть повозки предназначалась для груза. Дышло изготовляли из раздвоенного древесного ствола, его развилка крепилась к бортам кузова, что делало повозку маломаневренной при поворотах. К переднему концу крепилось ярмо для пары быков. Кузов и колеса повозки иногда сохраняют следы красной и черной раскраски. Размеры кузова составляют в среднем 1,2х2,6 м, диаметр колес — ок. 70 см, ширина колеи — ок. 1,5 м (Гей, 2000).
Племена, оставившие степные курганы, были скотоводами и вели подвижный образ жизни, совершая сезонные перекочевки вместе со своими стадами. Поселений со стационарными домами у них не существовало. На повозках устанавливали конструкции типа кибиток, состоявшие из легкого деревянного каркаса, покрытого войлоком. Замечательна находка из кургана Чограй на Ставрополье III тыс. до н.э. (Андреева, 1989). Это глиняная модель (возможно игрушка), колеса у нее не сохранились, но детально показан высокий кузов с куполообразным верхом и тремя округлыми окнами впереди и по бокам. В нижней части стенок имеются маленькие отверстия, служившие для крепления кибитки к платформе телеги с помощью ремней или веревок. Перед нами — типичное жилище степного кочевника. Стенки кибитки украшены зигзагообразным орнаментом, который передает узорчатый войлок.
С использованием двухколесных боевых колесниц связано распространение во II тыс. до н.э. народов
индоевропейской языковой семьи. Замечательной находкой стало открытие могильника Синташта на Южном Урале (Генинг, Зданович, 1992). Здесь в погребальных камерах под курганами были обнаружены боевые колесницы сложной конструкции. Они имели два колеса с 8—10 деревянными спицами и квадратный в плане дощатый кузов размером в среднем 1,2х0,9 м, открытый сзади. Дышло было изогнутым, к нем
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.