Ретроспектива
УДК 351.1.86
ИСТОРИЯ ФОРМИРОВАНИЯ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ США -МЕТОД ПРОБ И ОШИБОК
© 2015 г. С.Л. Печуров
НИО Министерства обороны РФ
В статье рассматриваются различные подходы руководства ВМС и сухопутных войск США к проблемам формирования авиационных компонентов в обоих видах ВС в период между Первой и Второй мировыми войнами.
Ключевые слова: Военно-морской флот, военно-воздушные силы, сухопутные войска, аэроплан, разведка, концепция, доктрина.
Американские специалисты в области теории вооружений Бернард и Фавн Броди ещё в начале 60-х годов прошлого века выдвинули нетривиальный тезис о том, что «мыслительный процесс выбора приемлемой стратегии и перспективного оружия сопряжён с вовлечением такого объёма знаний из различных областей человеческой деятельности, что большая их часть с неизбежностью сбивает с истинного пути» [2, р. 12]. Более того, констатирует другой известный американский эксперт в области строительства вооружённых сил Марк Манде-лес, даже столь востребованные для проверки идей эксперименты и опытные учения могут оказаться бесполезным занятием, если проводить их формально и не подвергать глубокому критическому анализу, на что требуется время. Так, командир первой американской ядерной подводной лодки «Наутилус», а затем ведущий морской историк Эдвард Бич вспоминал, что накануне Второй мировой войны бесконечные учения ВМС, больше напоминавшие «спортивные соревнования» между экипажами кораблей, превратились в настоящую «показуху», не дававшую «пищу для ума», и в конечном счёте вылились в моральное преследование тех командиров, которые резко выступали против такой «учёбы» [1, р. х1х-хх]. В этой связи, заключает Манделес, продвижение вперёд в области создания новых видов оружия и разработки стратегий может быть обеспечено только в том случае, если обладать способностью или, по крайней мере, выработать в себе навыки видения «за горизонт» и иметь подходящие структуры, воплощающие передовые идеи в жизнь.
В этом плане показателен пример разных подходов к решению проблемы создания авиационных компонентов в ВМС и сухопутных войсках (армии) США в период между мировыми войнами.
* ПЕЧУРОВ Сергей Леонидович - генерал-майор, доктор военных наук, профессор, академик РАВН, главный научный сотрудник НИО Министерства обороны РФ, член Научного совета при СБ РФ. Заслуженный военный специалист РФ.
78
Мода на авиацию
В годы, непосредственно предшествовавшие началу Первой мировой войны, и в Европе, и в США военно-научную общественность охватила своеобразная мода на рассуждения относительно будущего авиации как таковой и её полезности с точки зрения ведения боевых действий и победы в грядущих войнах и военных конфликтах. Принимая во внимание географическое положение США как «острова, удалённого на приличное расстояние от театров войн будущего», в данных словесных баталиях акцент делался на пригодность авиации для отражения возможных угроз национальной безопасности, исходящих прежде всего со стороны моря. В статье, опубликованной в популярном журнале «Сайентифик Америкэн» в 1910 г., например, утверждалось, что «идеи о том, что аэроплан революционизирует войны будущего, представляются огромным преувеличением» [8]. Однако многие прогрессивно мыслящие американские аналитики и военные деятели придерживались диаметрально противоположной точки зрения. Так, уже в те годы получивший известность контр-адмирал Брэдли А. Фиске высказывал мысль о том, что «аэропланы представляют собой наиболее простое, относительно дешёвое и быстро подготавливаемое средство для обороны нашего островного государства от возможного вторжения иностранной державы» [5, р. 276].
Несмотря на то, что пальма первенства в практическом применении авиации принадлежала США (полёты братьев Райт), американцы быстро утратили лидирующие позиции в освоении данного вида техники. Специалисты США сетуют на то, что субъективной причиной этому была совершенно не вовремя начавшаяся между компаниями Кертиса и тех же братьев Райт тяжба за права на патенты по производству авиационной техники, которая фактически парализовала мощности страны по изготовлению аэропланов. Но факт остаётся фактом. Именно европейцы на полях Первой мировой войны значительно продвинули идеи о применении авиации для решения целого комплекса задач в военной области, включая разведку, целеуказание для артиллерии, авиаподдержку пехоты и даже торпедирование отдельных судов с воздуха. Британия же, построившая первый в мире авианесущий корабль «Фьюриос», аэропланы с которого принимали участие в решении задач разведки и патрулирования, вообще считается пионером в применении морской авиации. Американские офицеры, командированные в британские формирования в годы войны и допущенные к разработке планов применения авиации, вернулись домой убеждёнными в том, что у аэропланов грандиозное будущее.
Моряки-пионеры
Уже в 1919 г. в военно-политических кругах Вашингтона развернулась дискуссия относительно перспектив авиации в целом и морской авиации в частности. Сформированный ещё в 1900 г. в соответствии с приказом тогдашнего военно-морского министра Джона Д. Лонга так называемый Генеральный совет (ГС) ВМС, состоящий по большей части из имевших высокий авторитет на флоте отставных адмиралов, рекомендовал министру ВМС Джозефу Даниэлсу предложить президенту и Конгрессу программу строительства авианосцев и разработку под них специальных (палубных) самолётов. В следующем году тот
же совет подготовил обширный аналитический доклад, в котором убедительно доказывалась необходимость включения авиационного компонента в ВМС как «естественного звена модернизации» этого вида вооружённых сил [9, р. 188].
Однако «морское лобби» неожиданно столкнулось с ожесточённым сопротивлением их идеям относительно строительства авианосцев и базирующихся на них самолётов. Тон в этом противодействии задавал главный адвокат воздушной мощи в США бригадный генерал Уильям («Билли») Митчелл. В начале декабря 1919 г. он выступил перед конгрессменами с концептуальным докладом, в котором попытался доказать «правильность» тезиса о том, что ВВС одни способны ликвидировать угрозу стране, откуда бы она ни исходила, и что для этого нет необходимости «внедрять» авиацию в ВМС, которые сами по себе в скором времени будут «потеснены» новым перспективным видом вооружённых сил - авиацией. Аргументация Митчелла возымела действие на законодателей и даже показалась убедительной для некоторой части морского истеблишмента. Так, министр ВМС и начальник штаба этого вида ВС адмирал Уильям С. Бенсон поначалу не поддержали инициативу «снизу» относительно формирования самостоятельного морского Бюро по аэронавтике (БА).
Однако моряки в инициативном порядке, без обычной в таких случаях рекламной шумихи, но достаточно успешно в 1920 г. провели серию учений с боевым бомбометанием по стоящим на якорях кораблям-мишеням. Сам факт проведения этих «секретных» учений, всё же просочившийся на страницы периодических изданий, вызвал неоднозначную реакцию. Прежде всего негодовали сплотившиеся вокруг Митчелла сторонники создания самостоятельного вида ВС - военно-воздушных сил, которые обвинили моряков в «бесполезной трате средств».
Тем не менее моряки, что называется, продолжали гнуть свою линию. В январе 1921 г. министр ВМС предложил Генеральному совету подготовить всестороннее обоснование того, на какой вид кораблей в перспективе следует опереться национальным военно-морским силам, чтобы с пользой для дела акцентировать усилия в реализации программы вооружений. И уже в феврале того же года совет доложил о своём видении развития ситуации. В частности, в докладе указывалось, что традиционные корабли ждут угрозы на море, нейтрализовать которые будет весьма не просто. Появившимся на вооружении в конце XIX века торпедам, хотя и было найдено противоядие в виде улучшенной защиты днища кораблей, скорострельного оружия и эффективных в бою миноносцев, в войнах будущего всё же противостоять будет достаточно сложно. Впоследствии это подтвердил опыт Первой мировой войны. Подводные лодки, также продемонстрировавшие свою эффективность в ходе недавних морских боёв, опять же якобы ждёт незавидное будущее в силу найденного «противоядия» в виде тех же миноносцев, глубинных бомб нового поколения и акустических приборов. А вот угрозу со стороны морской авиации, подчёркивалось в докладе, нейтрализовать будет весьма сложно в силу того, что в странах - потенциальных противниках пока ещё не придумано эффективное средство противодействия.
Американские адмиралы с одобрением встретили документ Генерального совета. В частности, его положения горячо поддержали такие авторитеты, как в недавнем прошлом командующий Атлантическим флотом адмирал Генри
Мэйо и начальник Бюро военно-морских вооружений адмирал Чарльз Мак-квэй. А адмиралы Уильям Фуллэм, Уильям Симс и Брэдли Фиске выступили с заявлением, в котором назвали появление морской авиации «даром свыше, реальным воплощением революции в военном деле!» [6, р. 33].
Примечательно, что одновременно и британским Адмиралтейством был подготовлен и направлен в Парламент доклад с аналогичными выводами. Известные британские морские военачальники и в их числе адмирал Джон Джи-лайко, а также авторитетные адмиралы «с континента» Люсьен Лаказ (Франция) и Альфред фон Тирпиц (Германия) также выступили твёрдыми сторонниками морской авиации.
Моряки «гнут» свою линию
Воодушевлённый такой мощной поддержкой, министр ВМС Даниэлс резко «отмёл» все критические замечания генерала Митчелла по поводу нового рода военно-морских сил и обвинил последнего в «незаслуженном присвоении себе звания эксперта в морских делах!» [6, р. 33]. Не тратя время, Даниэлс уже в феврале 1921 г. обратился с письменным предложением к военному министру Ньютону Бэйкеру относительно проведения совместных учений ВМС и сухопутных войск, в ходе которых предусматривалось бомбометание с воздуха в прибрежной зоне. Предложение моряков приняли, и в скором времени серия совместных (объединённых) учений была проведена.
Результаты реального бомбометания, тем не менее, были оценены неоднозначно. Если сторонн
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.