УДК: 94(48).083
GIORGIO RENATO SCOTONI
Candidate of Historical Sciences, Associate Professor, Department of Russian History, Faculty of Humanities, Voronezh State Pedagogical University. 47923, Italia, Rimini, via Pananti 15. E-mail: giorgioscotoni@ya.ru
Italian pilots against the Soviet Air Force in Operation «Barbarossa» and the secret raid Zaporozhye - Tokyo - Odessa
The article describes how the squadrons of the Royal Italian Air Force («Regia Aeronautica», R. A.), supporting the Expeditionary Corps CSIR, participated in battles on the Soviet-German front. Based on archival material and published literature regarding the Italian Air Force in Russia, the article reveales the role of fighters Macchi MC.202 against Soviet air units in 1941-1942. The author examines two questions - the significance of these actions and the relevance of aircraft component. Also he shows that the Royal Air Force, as the entire Italian Army, was unprepared for action on the Russian theatre of war. The most successful operation of Italian pilots on Soviet territory was Moscatelli's secret fly, standing more close to air records of 1930s than to a war operation: the raid from Zaporozhye to Tokyo (June 30-July 1, 1942) and the way back to Odessa (18 July-20 July 1942).
Keywords: Second World War, Royal Italian Air Force, C.S.I.R., secret fly.
ДЖОРДЖО РЕНАТО СКОТОНИ
Кандидат исторических наук, доцент кафедры истории России на гуманитарном факультете, Воронежский государственный педагогический университет.
47923, Италия, Pимини, виa Панaнти 15.
Тел.: +39 (541) 139-00-67, 8 (473) 254-56-43, e-mail: giorgioscotoni@ya.ru.
В статье рассказывается о том, как эскадрильи королевских ВВС Италии («Regia Aeronautica», R.A.) в составе экспедиционного итальянского корпуса в России - К.С.И.Р. (Corpo di Spedizione Italiano in Russia - C.S.I.R.), принимали участие в боях на советско-германском фронте. На базе архивного материала и опубликованной литературы было проведено исследование о боевых действиях итальянских военно-воздушных сил на советско-германском фронте в 1941-1942 гг Автор ставит вопрос о масштабе и значении этих действий. Что касается борьбы авиационного компонента, устанавливается, что, как и вся итальянская армия, королевские ВВС оказались неподготовленными к действиям на русском театре войны. Самой успешной операцией итальянских летчиков на советской территории является полет, стоящий на одном уровне по значимости с воздушными рекордами тридцатых годов: тайный рейд кoмандирa Москателли по маршруту Запорожье - Токио (30 июня-1 июля 1942 г) и обратный путь к Одессе (18 июля-20 июля 1942 г).
Ключевые слова: Вторая мировая война, итальянские королевские ВВС, К.С.И.Р., тайный полет.
Итальянские летчики против советских ВВС в операции «Барбаросса» и тайный рейд Запорожье - Токио - Одесса
Летом 1941 г командование королевских ВВС Италии решило отправить на Восточный фронт в составе К.С.И.Р. небольшой контингент - две эскадрильи.
30 июня немецкое Верховное командование ОКВ одобрило предложение итальянского главнокомандования отправить корпус в СССР при поддержке военно-воздушных сил. Соглашение подписали в Берлине начальник штаба ОКВ генерал-фельдмаршал Кейтель и итальянский военный атташе генерал Маррас.
Контингент ВВС состоял из двух отдельных автономных групп, которые включали в себя три-четыре эскадрильи1: 61-я автономная группа разведывательной авиации (34-я, 119-я, 128-я эскадрильи), имевшая 32 самолета Капрони Са.311 и 1 Савойя Б.М.81; 22-я автономная группа истребителей (359-я, 362-я, 369-я и 371-я эскадрильи), вооруженная 51 истребителем Макки МС.200 «Молния», 3 Капрони Са.133 и 2 Савойя Б.М.81.
В организационном плане отправка контингента отличалась большой импровизацией. Достаточно будет привести пример Макки МС.200, отправленный на русский театр военных действий с камуфляжем для театра операций в пустыне: камуфляж на зеленом фоне с амебами, с желтой полосой на фюзеляже и с капотом
двигателя того же цвета. На крыльях были нарисованы белые треугольники [1, с.15].
25 июля 1941 г. (лист 2/6142, от 17 июля 1941 г., Министерство Королевских ВВС Италии, 2-й отдел Генерального штаба) был создан штаб авиационного контингента К.С.И.Р., под командованием полковника Карло Драго, бывшего командира 36-го полка бомбардировщиков [2, с.4].
Авиационному штабу вменялись следующие технические и боевые обязанности: организация воздушных войск и административного персонала, кооперация с командованием К.С.И.Р.а для использования группы, управление подчиненными подразделениями по просьбе командования К.С.И.Р.а, связь с немецким командованием ВВС на советском фронте. 12 августа 1941 г. 51 истребитель Макки МС.200 вылетел из Бухареста на аэродром на советской территории - Тудор (под Одессой). Их сопровождали транспортные самолеты - 2 Савойя Б.М.81 и 3 Капрони Са.133 [3, с.18].
16 августа последовали 34-я, 119-я и 128-я эскадрильи 61-й Группы. На этой авиабазе оставалось только несколько бомбардировочных и транспортных самолетов, которые должны были заниматься снабжением экспедиционного корпуса. Из Тудора 26 августа все самолеты 22-й группы
и 34-й эскадрильи 61-й группы перебросили восточнее, на аэродром Кривой Рог 27 августа 22-я группа истребителей приняла участие в боевых действиях в поддержку К.С.И.Р.а [4, с.41].
Формально обе группы были включены в экспедиционный корпус и зависели от итальянского штаба. Однако, в соответствии с соглашением от 30 июня, 61-я группа находилась в подчинении командования К.С.И.Р.а, а 22-я группа истребителей была передана в подчинение 5-го авиакорпуса 4-го воздушного флота люфтваффе [5, с.18.].
Уже в ходе первого месяца кампании корпусу потребовалось усиление воздушным транспортом. Так, к 1 сентября образовались первые единицы - 245-я эскадрилья - состоящая из четырех трехмоторных самолетов Савойя S.M.81; 15 сентября ее состав был усилен двумя Савойя S.M.81 из 22-й группы. Затем были включены ещё две транспортные эскадрильи (246-я и 247-я). В составе находился также самолет CANT Z-1007 bis, специально подготовленный кинематографическим отделом Генерального штаба. Связи с фронтом были эффективными: в течение нескольких дней солдаты К.С.И.Р.а получали почту из дома. Во время полета в Италию и из Италии самолеты Савойя S.M.81 делали посадку для заправки в аэропорту Отопень (Бухарест) [6, с.133].
Боевой состав авиационного компонента К.С.И.Р.а был укомплектован всеми необходимыми службами - санитарная, интендантская, транспортная, ремонт летательных аппаратов и двигателей - и всем оборудованием и материалами для полного вооружения трех аэродромов: две зенитные батареи 20-мм пушек, два зенитных дивизиона 75/46-мм пушек и около 300 автомобилей. Всего было около 1800 человек: 40 офицеров, 180 унтер-офицеров, 1500 солдат и 90 рабочих.
Дебют контингента ВВС Италии на русском театре состоялся в ходе сентябрьского наступления на реке Днепр. Осень 1941 г. все истребители и 128-я эскадрилья прибывали на немецком аэродроме в Запорожье, на юге Украины; затем на итало-германском аэродроме в Ста-лино, который являлся основной базой для авиационного контингента К.С.И.Р.а. По приказу полковника Карло Драго все итальянские Макки MC.200 переходили в оперативное подчинение люфтваффе. 22 октября 22-я группа была передана в состав немецкого 5-го авиакорпуса, под командованием генерала Риттер фон Грейн. Задачи, возложенные на итальянские истребители, заключались исключительно в поддержке вермахта.
Под немецким командованием была полная зависимость итальянцев от материальной базы союзника по поставке топлива. «Это имело целью управлять MC.200 преимущественнее для немецких войск, хотя, теоретически, Королевские ВВС должны служить с абсолютным приоритетом для нужд итальянских сухопутных войск» [5, с. 97-98].
25 февраля 1942 г. бригадный генерал авиации Энрико Пецци принял командование над авиацией К.С.И.Р., заменив полковника Драга, вернувшегося в Италию [7, с. 34]. Позже, к середине мая 21-я автономная группа истребителей - состоящая из 356-й, 361-й, 382-й, 386-й эскадрилий, сменила эскадрильи 22-й группы.
После пополнения и переформирования экспедиционный корпус был преобразован в 8-ю армию. С 6 июля 1942 г контингент ВВС на русском фронте получил помпезное название «Авиационное командование на Восточном Фронте» (сокращенно КАФО - Comando Aereo Fronte Orientale). Но боевой состав включал, как и раньше, две эскадрильи для группы бомбардировщиков и самолетов-разведчиков и три эскадрильи для группы истребителей. Ha бумаге число истребителей в составе 21-й группы повышается до
41 самолета [8, с.187]. Однако в составе 21-й группы насчитывалось всего 33 истребителя, из которых только 16 находились в полной готовности. B сентябре на советско-германский фронт для «подкрепления» было послано 12 Макки МС.202, назначенные в 382-ю эскадрилью.
Как и вся итальянская армия, и королевские ВВС оказались совершенно неподготовленными для действий на русском театре войны и с трудом соответствовали союзническим обязательствам. Наличие небольшого количества итальянских самолетов на Восточном фронте стало очевидным по сравнению с количеством авиационных частей других «армий-спутников» (румыны, венгры, хорваты и словаки), которые принимали участие в операции «Блау». Их боевой состав был намного выше, чем итальянский.
«Румынские ВВС включали три эскадрильи PZL 24, один Хейнкель He-111/B, двенадцать эскадрилий бомбардировщиков, такие как Potez 633, PZL 37, Бристоль Бленхейм I, He-111, Юнкерс Ju 87B и S.79B. К ним добавилось еще восемнадцать эскадрилий разведывательной авиации, состоящих из PZL-23/Карась и ИАР 37/38/39. Летом 1942 г. румынские эскадрильи подкрепились немецкими самолетами (этого никогда не было с королевскими ВВС). На самом деле, немцы дали несколько Bf 109E, He-111, Юнкерс Ju 87B. Так, румынские ВВС действовали на советско-германском фронте с четырьмя эскадрильями Bf 109E - три эскадрильи формировали одну группу - с эскадрильей Хейнкель He-111 и тремя другими эскадрильями с S.79JR, всегда в одной группе, плюс одна эскадрилья
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.