СУДОСТРОЕНИЕ 3'2014
ИСТОРИЯ СУДОСТ^ОЕИ^И И ФЛОТА
ИЗ ИСТОРИИ ЗАКАЗА И ПОСТРОЙКИ ПАРОХОДОФРЕГАТА «ВЛАДИМИР»
УДК 629.5.02
Г. А. Гребенщикова, докт. истор. наук,
e-mail: inversiya@bk.ru (СПбГМТУ)_
5 ноября 1853 г. произошел первый в истории бой паровых судов. Пароходофрегат «Владимир» под командованием капитан-лейтенанта Г. И. Бутакова в районе Босфора встретился с турецким военным пароходом «Перваз-Бахри». Последний получил большие повреждения, потерял треть команды и сдался в плен. Предлагаемая вниманию читателей статья докт. истор. наук Г. А. Гребенщиковой, написанная на основе архивных материалов, раскрывает некоторые интересные подробности заказа и постройки пароходофрегата «Владимир».
Первая треть XIX столетия ознаменовалась революцией в области военного кораблестроения. Правительства ведущих морских держав. осознав пользу боевого применения парового флота, выделяли огромные средства на строительство военных паровых судов. В первое время их рассматривали как вспомогательные к парусным линейным кораблям и фрегатам, главным образом для вывода их из гавани или буксировок при малом ветре, но уже в 1831 г. британское правительство утвердило новую программу судостроения. В 1839 г. состоялся спуск на воду паро-ходофрегата «Cyclops», построенного по чертежам обер-сарваера Уильяма Саймондса. На начало 40-х годов XIX века «Cyclops» считался самым крупным пароходофрегатом в мире. Его водоизмещение в полном грузу составляло 1862 т, мощность машин 320 л. с. В то время на паровые суда устанавливали машины нескольких типов — горизонтальные, с наклонными цилиндрами и с вертикальным положением цилиндров. К наиболее распространенному типу
принадлежали машины с качающимися цилиндрами, которые в 40-х годах усовершенствовала английская компания J. Penn & Son.
«Cyclops» имел длину 217 футов 9 дюймов (66,37 м) и ширину с кожухами гребных колес 57 футов (17,37 м). В состав его вооружения входили две 98-фунтовые бомбиче-ские пушки на поворотных станках (по одной в носу и корме), в закрытой батарее стояло 16 32-фунтовых орудий. «Cyclops» развивал скорость под парами до 11,25 уз. Запас угля составлял 420 т.
В России также осознавали необходимость введения в состав флота паровых судов, но в силу низкого уровня развития машиностроительной базы (в Российской империи не хватало механических мастерских, оснащенных современным оборудованием), вынуждены были заказывать машины и механизмы, а нередко и сами пароходы главным образом в Англии. Не хватало в России и технических специалистов различных уровней, судовых механиков, квалифицированных рабочих, кото-
рых также приходилось нанимать за границей.
К середине XIX века потенциальная опасность, исходившая от Турции, диктовала необходимость пополнения Черноморского флота новыми пароходами. В 1847 г. в Англию выехал капитан 1-го ранга В. А. Корнилов, бывший до этого командиром флагманского корабля адмирала М. П. Лазарева «Двенадцать Апостолов». После ряда переговоров с владельцами различных фирм он подписал контракт с главой судостроительного предприятия Томасом Дичбурном. Дичбурн обязался построить пароход из «элитных пород дерева», по типу новых пароходов для английского флота «Niger» и «Dauntless», по его словам «выстроенных с большой роскошью и тщанием». Согласно контракту он обещал снабдить новый пароход «патентованными шпилями и помпами», смонтировать на нем медные погоны под орудия «в шести местах». Так как на новом корабле предполагалось возвращение императора Николая I из заграничного путешествия, то построечная документация предусматривала устройство на нем императорских покоев, отделанных «лучшим испанским красным деревом». Таким же деревом предполагалось отделать и каюты на верхней палубе, а из американского белого дуба, «чтоб не красить», изготовить «всякого рода ящики и рундуки для багажа нижних чинов, провизии и запасов».
Что касается конструктивных решений, то по словам главы фирмы при строительстве нового парохода они будут такими, «как принято в английских Адмиралтействах». При этом Т. Дичбурн заверил, что построенный им пароход будет обладать высокими боевыми возможностями, хорошими как мореходными, так и «буксирными» качествами, принимать на борт «значительный десант» и развивать скорость хода не менее, «чем английский типовой пароходофрегат "Bulldog"». Заказ на изготовление машин с качающимися цилиндрами и паровым котлом
B. А. Корнилов отдал заводу братьев Ренни (Brs. Rennie). Стоимость машин составила 18 тыс. 800 ф. ст.
27 мая (9 июня по н. ст.) 1847 г. на частной судостроительной верфи T. J. Ditchburn &
C. J. Mare в Блеквале «при речке
Английский пароходофрегат «Cyclops»
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА'
СУДОСТРОЕНИЕ 3'2014
Вице-адмирал В. А. Корнилов
Фери, впадающей в Темзу», состоялась торжественная закладка па-роходофрегата, получившего наименование «Владимир». На закладке присутствовали генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич, находившийся тогда в Лондоне с визитом, и генеральный консул России в Великобритании Е. И. Кремер.
О том внимании, с которым В. А. Корнилов относился к постройке нового пароходофрегата, говорит сохранившийся в фондах РГА ВМФ документ: «Сделать задвижки на кормовые окна. Для подъема крышки у рубки выходного люка привинтить медные дуги. Для освещения коридора врезать в палубу иллюминатор. На верхней ступени трапа и на комингсе положить медную планку, какие положены на всех остальных ступенях трапа. Над камбузом бимсы обить медью. Трапы красного дерева очистить и на верхнюю ступень трапа положить планку согласно с остальными. Столы для обеда команде устроить в виде подъема под бимсы. Над камбузом бимсы обить медью. У разборного борта в носовой и кормовой части концы планширей обить свинцом или медью, а также и концы подъемных досок у входов. На баке верхнюю часть бушприта обить свинцом. Ящики для коек укрепить по местам, и кругом заколоть медные обушки для коечных чех-
лов. Дыры для стока воды на площадках провернуть и вставить свинцовые трубки. Выкрасить шканцы дважды зеленою краскою, ранго-ус (то есть ют. — Авт.) также. Снаружи вызолотить полоску кругом парохода, и выкрасить пароход черною краскою. На носового орла сделать корону, на кормового орла также. На короны крест».
Спуск пароходофрегата «Владимир» на воду состоялся 10 (22) марта 1848 г. Современники отмечали, что на изготовление корпуса, внутреннюю отделку и столярные работы пошли особо ценные породы дерева: африканский дуб, индийский тик, мемельский дуб, английский дуб, американский белый дуб, испанское красное дерево, рангоут изготовили из сосны.
Общая стоимость постройки пароходофрегата вместе с артиллерийским вооружением составила 70 тыс. 572 ф. ст. 19 сентября 1848 г. «Владимир» вышел из Лондона в Плимут, а в октябре прибыл в Одессу.
Дошедший до нашего времени вахтенный журнал корабля за 1848 г. сообщает, что на вооружении «Владимир» имел пять бомби-ческих пушек «большого калибра» — три 68-фунтовых (одна в носу и две — по бортам) и две 10-дюймовых (в корме) и четыре пушко-каррона-ды 36-фунтового калибра (через год заменены на 24-фунтовые).
Боезапас для пяти бомбичес-ких пушек включал: бомб — 200, ядер пустых — 450, ядер полных — 425, картечи — 100 зарядов.
Для четырех 36-фунтовых пуш-ко-карронад: ядер — 300, бомб — 120, картечи — 80. Пороха мушкетного — 250 пудов, мелкого — 3 пуда. Имелось на борту и абордажное оружие: копий с древками — 15, пистолетов — 50, сабель — 50.
Водоизмещение «Владимира» в полном грузу составляло 1724 т при среднем углублении — 14 футов 6 дюймов (4,42 м). Его длина между перпендикулярами равнялась 200 футам (60,96 м), ширина с обшивкой (с учетом толщины бархо-ута) — 35 футов 1 1 дюймов (10,95 м) и глубина интрюма — 21 фут (6,4 м). Мощность паровой машины исчислялась в 400 л. с. Запаса угля хватало на 81 /2 сут хода. Пароходофрегат мог брать на борт до 1200 т груза.
ИЗ о I%~
¡г ® из ^ ¡ё
СУДОСТРОЕНИЕ 3'2014
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
Кроме того, в вахтенном журнале указывалось, что «"Владимир" провизии, по числу 220 порций, берет на три месяца. Воды, полагая в день на человека по три кружки, на 48 дней. Мачт на пароходе три. Фок-мачта имеет полное вооружение прямых парусов, грот-мачта тендерское, а бизань-мачта с косыми парусами. Дымовых труб на пароходе две. Машина РепЫе нового устройства с качающимися цилиндрами».
Далее содержались сведения о гребных судах, включавших: две ко-жуховые лодки, два двенадцативе-сельных катера, три яла (шестивесельный, четырехвесельный и двухвесельный) и шестивесельную гичку.
В июле 1849 г. после завершающих работ в Николаеве состоялись ходовые испытания «Владимира». Его командир капитан-лейтенант Н. А. Аркас докладывал: «В продолжение двух недель времени, при разных обстоятельствах, не употребляя паров во все время плавания, окончательно убедился в прекрасных качествах парохода как парусного судна. В бейдевинд при свежем брамсельном ветре без волнения, имея топсели и брамсель, пятью румбами от ветра ход до 6 уз, при этом дрейф до 1 румба и крен до 9°. Повороты оверштаг всегда верны и продолжаются 5 мин. Руль во все время до 1/4 шлага на ветре. При рифмарсельном ветре с небольшим волнением выигрывает к ветру хорошо. В бакштаг при све-
жем брамсельном ветре, имея все лисели с одной стороны, бри-фок, полутопсель, триселя и брам-стак-сель, ход до 81/2 уз... Вообще рулю весьма послушен, но по своей длине делает значительную циркуляцию. Под ветер идет лучше и быстрее чем к ветру, на волнении покоен и вообще довольно остойчив. Разобщение колес машины после сделанных некоторых приспособлений производилось очень скоро, и колеса по мере хода поворачивались сами собою весьма свободно, начиная свои обороты когда ход более 11/2уз. Вооружение парохода, хотя легче и слабее в сравнении с вооружением парусных судов, но дозволяет нести большие паруса, по силе ветра наравне с парусными судами, и тем дает возможность всегда хорошо управляться с пароходом».
К сожалению, пополнение Черноморского флота новым боевым кораблем не решало проблему его отсталости от флотов ведущих держав. Так, В. А. Корнилов
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.