УДК 94(47).066.5
YURI SERGEEVICH KULIKOV
Teacher of History, Polytechnic Colledge.
Russia, Saint-Petersburg, pr. Nauki, 43, ap. 53.
E-mail: kalych82@mail.ru.
Personnel of the Black Sea Fleet in the mid-1870s
The article contains a comprehensive characterization of the human potential of the Black Sea Fleet at the beginning of recovery phase, which was possible after the cancellation in 1871 the neutralization mode of the Black Sea, one of the toughest consequences of Russia's defeat in the Crimean War. Interest in naval manpower is due to the fact that under pressure of limited time till next Russian-Turkish war of 1877-1878, and relatively underdeveloped local shipbuilding real fighting capacity and fighting efficiency of the fleet primarily depended on the professional level of the seamen themselves. That is why the life and service of naval personnel are presented in details beginning from various aspects of life and finishing the features of combat training. Particular attention is paid to the development of naval education in Southern Russia.
Key words: Black Sea Fleet, Ships, Sea crew, Military Quarters, Officers, Onshore Training, Training Cruise.
ЮРИЙ СЕРГЕЕВИЧ КУЛИКОВ
Преподаватель истории Политехнического колледжа.
Россия, Санкт-Петербург, пр. Науки, 43, кв. 53.
Тел.: 8 (963) 241-76-11, E-mail: kalych82@mail.ru.
Статья содержит всестороннюю характеристику человеческого потенциала Черноморского флота на начальном этапе его восстановления, ставшего возможным после отмены в 1871 г тягчайшего из последствий поражения России в Крымской войне - режима нейтрализации Чёрного моря. Интерес к флотской живой силе объясняется тем, что в условиях ограниченности времени до следующей, русско-турецкой войны 1877-1878 годов, и относительной неразвитости местной судостроительной базы реальная безопасность и боеспособность флота в первую очередь зависела от уровня профессионализма самих моряков. Именно поэтому жизнь и служба флотского личного состава в данной статье представлены в деталях, начиная с различных сторон быта и заканчивая особенностями боевой подготовки включительно. Особое внимание уделено развитию военно-морского образования на юге России.
Ключевые слова: Черноморский флот, корабли, морские экипажи, военные казармы, офицерский состав, береговые занятия, учебные плавания.
Кадровый состав Черноморского флота к середине 1870-х гг.
Отмена в 1871 г нейтрализации Чёрного моря избавила Россию от тягчайшего из последствий неудачной Крымской войны, открыв тем самым дорогу к восстановлению сильного Черноморского флота. Однако относительная неразвитость черноморской судостроительный базы в сочетании с краткостью временного отрезка, предшествовавшего следующему русско-турецкому противоборству в 1877-1878 гг., принесли флоту в качестве материального пополнения только два броненосца береговой обороны (поповки «Новгород» и «Вице-адмирал Попов»). При таком порядке вещей важнейшим мерилом флотской безопасности неизбежно становится уровень профессионализма самих моряков. Для всесторонней оценки данного уровня необходимо ознакомиться с деталями жизни и службы имевшегося тогда на Чёрном море флотского кадрового состава.
Прежде всего, надо рассмотреть изменения в области комплектования и организационной структуры. Определяющая роль принадлежала здесь военной реформе 1874 года, провозгласившей отказ от практики рекрутских наборов в пользу общий воинской повинности. Но, если влияние указанного новшества пока лишь начинало проявлять себя, то затронувшие организационную сферу подвижки успели уже приобрести вид вполне свершившегося факта. Произошло это при следующих обстоятельствах. Вплоть до упомянутого выше решения об отмене нейтрализации Чёрного моря обязанности по формированию здешних судовых команд нёс Черноморский флотский экипаж, которым с 26 декабря 1866 г. командовал один из героев обороны Севастополя капитан первого ранга В.Г. Стронский [1, с. 645]. В новых условиях экипажу надлежало пережить численные рост и структурную перестройку, о необходимости чего управляющий морским министерством адмирал
Н.К. Краббе был уведомлен ещё в июле 1871 г. Сообщая ему о перспективе иметь полную экипажную численность в 3232 строевых и 177 нестроевых чинов, главный командир Николаевского Порта вице-адмирал Н. А. Аркас уточнял, во избежание недомолвок: «Так как соединения показанного <...> количества людей в одном экипаже представляют больше неудобства во всех отношениях, то он должен, по моему мнению, быть разделён на два [2, л. 16-16 об.]. За отсутствием иных инициатив это мнение превратилось в официальное руководство к действию. Результаты сделанных затем шагов оформились далеко не сразу, потребовав в общей сложности около двух лет. Желаемый итог наступил в 1873 г., когда состоялась замена прежнего двумя вновь образованными экипажами [3, с. 94-95]. Среди прочей атрибутики экипажи удостоились весьма звучных наименований, являясь отныне 1-м Черноморским флотским Его Императорского высочества генерал-адмирала и 2-м Черноморским флотским Его Королевского высочества герцога Эдинбургского. Командование ими, соответственно номерам, приняли переведенный с Балтики капитан 1-го ранга К. В. Небольсин и названный ранее В. Г. Стронский [4, с. 23, 646].
Издержки достигнутого легко обнаружить, обратив внимание на крайне скученное береговое размещение моряков. Добавим также, что уровень скученности в морских казармах Николаева постоянно увеличивался, препятствуя появлению там экипажных лазаретов и столовых [5, л. 93, 94]. Несколько скрашивала обстановку традиционная матросская неприхотливость да неустанная забота начальствовавших на Чёрном море лиц об исправности казарменных помещений. Параллельно главный командир Черноморского флота и портов (обозначение должности Н.А. Аркаса с 1 октября 1871г.) продолжал наставать на передаче морякам
дополнительных площадей не только в Николаеве, но и в прочих местах зимней стоянки судов [6, с. 9].
Помимо оставшегося центром военно-морской деятельности на юге России Николаевского порта, флот все активнее использовал в своих целях Севастополь. Руководствуясь этим, возглавляемая Н. А. Аркасом Комиссия по устройству Севастополя определила 1875 г в качестве крайнего срока для вывода Виленского и Белостокского пехотных полков из временно занимаемых ими морских казарм и бывших провиантских магазинов [7, л. 167167 об.]. Связано с указанной датой и другое отрадное событие: 5 декабря 1875 г был заключен контракт по поводу переделки одного из зданий в Севастопольском порту под давно необходимый флотским чинам лазарет. Работы, предусмотренные контрактом, исполнялись подрядным способом и завершились в мае 1876 г [5, л. 95 об.].
Отдельные успехи не могли пока совладать с казарменной теснотой. Тогда морское начальство решило вооружиться поговоркой «в тесноте, да не в обиде», иначе говоря, улучшить для вверенных им людей продовольственное снабжение. Важным подспорьем в данном случае оказались хутора, своевременно организованные на выделенных обоим экипажам участках казенной земли близ Николаева. Благодаря царившей там отменной налаженности, выращенным овощам и зелени, этого хватало как на достаточное обеспечение команд летом, так и для производства заготовок на зиму, то есть оборачивалось изрядной экономией в ротных съестных суммах. Все это вместе с поступавшими в съестную сумму зимними заработками матросов в Николаевском адмиралтействе неизменно гарантировало нижним чинам экипажей здоровую, сытную и вкусную пищу [5, л. 95].
Хотя шероховатости матросского быта сглаживались добротной пищей далеко не полностью, в ее благотворном влиянии на здоровье низших чинов вряд ли стоит сомневаться. Для усиления полученного эффекта понадобилось обратиться к вопросам санитарии и гигиены. В качестве примера достаточно напомнить, что наряду с принятием мер дезинфекции, начальствующим лицам предписывалось следить за исполнением матросами необходимых гигиенических правил, а в Николаеве ради большего распространения полезных сведений были прочитаны о гигиене популярные лекции. Вдобавок учрежденная в Николаевском порту санитарная комиссия взяла на себя надзор «за удовлетворительностью помещений рабочего класса», уменьшив в итоге заболеваемость тифом и в рабочей, и в матросской среде [8, с. 125].
Действенность забот о здоровье моряков подтверждается данными статистики. Они свидетельствуют, в частности, о сравнительно небольшом уровне смертности среди черноморских низших чинов, зафиксированном в 1876 г. на отметке менее 7 человек на 1000 заболевших [5, л. 92 об.]. Если прибегнуть к сопоставлению с аналогичным показателем по военно-морским силам России в целом, то картина станет еще убедительнее, ибо здесь 1000 заболевших давала 15 смертных случаев [9, с. 97]. Таким образом, санитарно-гигиенические и прочие упомянутые мероприятия надежно ограждали личный состав от возможных местных бытовых неурядиц.
Перейдем теперь от быта к службе, тем более, что заботливое отношение к подчиненным имело конечной целью наилучшее освоение ими морского дела. Вырабатывались соответствующие навыки в ходе практических плаваний и занятий на берегу. Для систематической морской практики надо принять за точку отсчета 1871 г., когда корветы «Ястреб» и «Львица» под командованием капитанов 1-го ранга Л.В. Ревуцкого и И.И. Дефабра провели в компании у крымского и кавказского берегов: первый -
108, а второй - 68 дней [10, л. 3,5]. В следующем году их сообщество пополнил корвет «Память Меркурия» (капитан 2-го ранга Э. И. Викорст), причём приказ главного командира Черноморского флота и портов Н. А. Аркаса предписывал в срок до 1 мая обеспечить совершенную готовность означенных судов [11, л.1; 12, с. 462]. Замена в 1875 г. обветшавшего «Ястреба» отремонтированным капитально корветом «Сокол» (капитан 1-го ранга М. К. Селистранов) вместе с дебютом также капитально исправленного корвета «Воин» (капитан 1-го ранга Л. В. Ревуцкий) в роли учебно-артиллерийского корабля придали составу практических корветов подобающую завершенность [13, л. 25-26 об.; 97; 4, л. 77; 1, с.
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.