ГРАЖДАНСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2014
Рис. 6. Вид интерфейса компьютерного приложения 2
раметрических методов и существенно упрощающую оптимизацию проектируемого судна. После определения и уточнения главных разме-рений и других характеристик судна
дальнейшее проектирование ведется традиционными способами.
Литература
1. Францев М. Э. Задачи и особенности проектирования рыболовных судов с повышенной
скоростью//Морской вестник. 2009. №4(32).
2. Францев М. Э. Проектные особенности зарубежных промысловых судов из композиционных материалов для прибрежного лова/судостроение. 2010. № 5(792).
3. Пашин В. М. Оптимизация судов. Л.: Судостроение, 1983.
4. Царев Б. А. Оптимизационное проектирование скоростных судов. Л.: ЛКИ, 1988.
5. Францев М. Э. Способ проектного обоснования главных элементов и других характеристик судов из композиционных материалов при помощи анализа баз данных//Вестник Астраханского государственного технического университета. 2011. № 3.
6. Францев М. Э. Проектный анализ различных форм уравнения «мощности—ходкости» при разработке проекта скоростного судна из композитов//Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2012.
№ 1.
7. Францев М. Э. Проектное обоснование оптимальных сочетании характеристик массы, мощности и скорости для скоростных судов из композитов методами анализа баз данных//Наука и техника транспорта. 2010. №3.
8. Иванов В. П. Технико-экономические основы создания рыболовных судов: учебник. Калининград: Изд-во БГАРФ, 2010.
КОНФЕРЕНЦИЯ «ПОЛЯРНАЯ МЕХАНИКА-2014»
3—5 июня в Санкт-Петербурге в ФГУП «Крыловский государственный научный центр» состоялась II Всероссийская конференция «Полярная механика». Предыдущая конференция была проведена два года назад Институтом гидродинамики им. М. А. Лаврентьева Сибирского отделения РАН в Академгородке Новосибирска1. Эта конференция показала большую заинтересованность специалистов, работающих в области изучения различных физических процессов, связанных с воздействием льда, снега, мерзлого грунта на окружающую среду, инженерные сооружения, и необходимость в общении и обмене информацией. На первой конференции было принято решение о проведении таких мероприятий один раз в два года попеременно в Восточной и Западной частях России.
Целью конференции являлись координация работ и обмен информацией по результатам исследований, выполненных представителями научных, научно-технических, инженерных, учебных и других коллективов, в области полярной механики. Обсуждались наиболее важные на-
учные и инженерные достижения в этой области, определялись приоритетные направления и возможность координации работ.
В конференции приняли участие более 50 специалистов, которые являлись представителями различных научных институтов, а также ведущих высших учебных заведений Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Севастополя, Новосибирска, Томска, Екатеринбурга, Барнаула, Владивостока, Комсомольска-на-Амуре и Якутска. На заседаниях было заслушано и обсуждено 46 докладов. Издан сборник тезисов докладов конференции. Наиболее интересные доклады планируется опубликовать в начале следующего года в «Трудах Крыловского государственного научного центра».
Работа конференции не разделялась на отдельные секции, все участники имели возможность прослушать и обсудить каждый из представленных докладов, которые можно разделить на несколько групп по тематике: проблемы определения физико-механических свойств льда и снега, проблемы создания
современных технических средств для освоения полярных областей, методы расчета физических полей во льду и снеге.
Из первой группы необходимо отметить доклад, представленный сотрудником ААНИИ В. Н. Смирновым, который был посвящен изучению крупномасштабной механики деформирования и разрушения морских льдов. В нем обобщены результаты многолетних исследований сотрудников ААНИИ, выполненные под руководством автора, включая самые свежие предварительные данные, полученные в 2014 г. Особое внимание уделено динамическим силам взаимодействия, которые возникают в дрейфующих льдах. Учет этих сил необходим при создании образцов новой техники, предназначенной для освоения континентального шельфа замерзающих морей.
В докладе чл.-корр. РАН Р. В. Гольдштейна и Н. М. Осипенко (ИПМ РАН) были рассмотрены механизмы разрушения льда при сжатии с позиций механики трещин. Наиболее важным результатом данной работы является выявление влияния заполненных рассолом ячеек в мор-
'Сазонов К. Е. Конференция «Полярная механика 2012»// Судостроение. 2012. № 4. С. 43—44.
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2014
ГРАЖДАНСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ
ском льду на величину разрушающей нагрузки. Важные для практики данные по внедрению инденторов в ледяной покров содержались в докладах А. Т. Беккера (ДФУ) и М. М. Карулиной с соавторами, представлявшими разные организации. Интересный доклад о возможности использования акустической эмиссии для анализа механизмов разрушения льда сделал сотрудник ИПМ РАН В. П. Епифанов.
Наибольшее число докладов было посвящено различным аспектам взаимодействия ледяного и снежного покрова с инженерными сооружениями. В обобщающем докладе А. Т. Беккера проанализированы работы, выполненные Дальневосточной ледотехнической школой. В нем представлены результаты использования вероятностного подхода к проблеме определения ледовой нагрузки на инженерные сооружения. Возможности этого подхода проиллюстрированы решением задачи об истирающем действии льда на конструкции инженерных сооружений. Показано, что при расчете процессов истирания необходимо учитывать не только воздействие на опоры крупных ледяных полей, но и отдельные удары мелкобитого дрейфующего льда. Причем воздействие последнего может существенно влиять на скорость истирания из-за довольно значительной частоты подобного воздействия.
В докладе А. В. Андрюшина и К. С. Вераксо (ЦНИИМФ) были представлены материалы по отработке формы корпуса и пропульсив-ного комплекса перспективных крупнотоннажных судов ледового пла-
вания, предназначенных для эксплуатации в Карском море. Авторы убедительно продемонстрировали, что использование в этих условиях судов «двойного действия» (DAS) не эффективно. По их мнению наиболее подходящей концепцией крупнотоннажного судна является концепция «Pushing-Pulling», в соответствии с которой в относительно легких ледовых условиях судно движется носом вперед, а в тяжелых условиях — кормой вперед. При этом судну придаются умеренно ледокольные обводы носовой оконечности, что позволяет увеличить его грузовместимость.
В докладах сотрудников Кры-ловского ГНЦ содержались результаты применения методов численной гидромеханики для решения различных задач морской ледотехники и результаты разработки «ледового бульба», позволяющего обеспечивать проектируемому судну хорошие ходовые качества как на чистой воде, так и во льдах. Несколько докладов сотрудников центра были посвящены проблеме создания спасательного средства, которое можно использовать в ледовой обстановке.
В целом ряде докладов рассматривались различные вопросы, связанные с созданием морских шель-фовых инженерных сооружений, предназначенных для эксплуатации в ледовых условиях. В докладе Л. В. Кольченко и И. Л. Благовидо-вой (ЦКБ «Коралл») рассказывалось об опыте расчетного определения ледовых нагрузок, причем результаты расчетов сравнивались с данными, полученными при эксплуатации
уже построенных инженерных сооружений. В другом докладе представителей этой же организации вниманию аудитории был предложен концептуальный проект ледостойкой самоподъемной буровой установки для мелководных акваторий шельфа России. В докладах, представленных сотрудниками ДФУ, подробно рассматривались особенности расчета инженерных сооружений на истирающее действие льда, методика районирования шельфа в соответствии с технологической возможностью его освоения, возможность применения нормативных методик для расчета ледовой нагрузки.
Несколько докладов касалось вопросов, связанных с возникновением и распространением в ледяном покрове изгибно-гравитационных волн при движении различных объектов по поверхности льда и под ним.
Третья группа докладов была посвящена расчету физических полей. В них затрагивались вопросы расчета теплофизических характеристик мерзлого грунта, математического моделирования нестационарных ледяных полей в вечной мерзлоте, фильтрации воды и воздуха в тающем снеге и другие.
Участники конференции решили продолжить в дальнейшем проведение конференций «Полярная механика». Следующую конференцию ориентировочно планируется провести в 2016 году во Владивостоке на базе Дальневосточного федерального университета.
К. Е. Сазонов, докт. техн. наук, член оргкомитета конференции
Из редакционной почты
ПРОЕКТНОГО ОБОСНОВАНИЯ НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ
(О статье аспиранта СПбГМТУ Ханухова В. К. «Проектное обоснование характеристик исследовательских судов, обеспечивающих их мореходность», «Судостроение», 2014 г., № 2, стр. 26—29)
Прежде всего, как известно, «в каждой дисциплине ровно столько науки, сколько в ней математики». Так вот, при рассмотрении мореходности, которая давно уже отражена в численных характеристиках, в статье находится... одна числовая характеристика. Маловато для цели, названной в заголовке.
Далее, научно-техническая статья отличается от неудачной популярной прежде всего систематизацией рассматриваемого материала. Вот здесь — до конца статьи — остается неопределенным круг рассматриваемых проблем.
Напомню, что, например, академик А. Н. Крылов определял мореходные качества как комплекс плавучести, остойчивости, качки, ходкости и управляемости. Другие авторы дополняли этот список непотопляемостью, прочностью, умеренной заливаемостью, умеренным сле-мингом. Уже простой перечень вариантов содержания термина «мореходность» или «мореходные качества» показывает, что в научно-технической статье необходимо точное очерчивание рассматриваемой проблемы.
Если даже предположить, что под мореходностью автор понимает только характеристики судна при плавании на волнении, то и тут нас постигает неудача: с одной стороны, наличествует также и упоминание о поворотливости
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.