научная статья по теме КОНСТРУКТОРСКОМУ БЮРО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ СУДОВ «ВЫМПЕЛ» - 80 ЛЕТ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «КОНСТРУКТОРСКОМУ БЮРО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ СУДОВ «ВЫМПЕЛ» - 80 ЛЕТ»

КОНСТРУКТОРСКОМУ БЮРО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ СУДОВ «ВЫМПЕЛ» - 80 лет

Конструкторское бюро по проектированию судов «Вымпел» является преемником созданного в 1927 г. Сормовского филиала Ленинградского центрального бюро морского судостроения. Статус самостоятельной конструкторской организации КБ «Вымпел» приобрело в 1930 г.

В начальный период деятельности по проектам бюро строились речные буксирные пароходы и баржи, товарно-пассажирские и сухогрузные теплоходы. В 1934 г., наряду с проектированием перечислен-

ных выше типов судов, на бюро была возложена новая задача — проектирование вспомогательных судов для ВМФ. В это же время была начата разработка отдельных типов боевых кораблей. К 1934 г. в бюро насчитывалось около 300 сотрудников. Всего в довоенный период по проектам бюро было построено свыше 1000 судов и плавсредств различного назначения.

В период Великой Отечественной войны КБ работало над созданием боевой техники: больших охотников за подводными лодками, плавучих батарей, мотоботов, десантных барж, санитарных катеров и других типов вспомогательных судов. Транспортные речные суда, построенные по проектам бюро, выполняли большую работу по форсированному обеспечению перевозок топлива, продовольствия и ране-

ных, оказывали огромную помощь в битве за Сталинград. По итогам работы за 1941 — 1945 гг. коллективу бюро было передано на вечное хранение переходящее Красное Знамя Народного комиссариата судостроительной промышленности СССР.

После войны, наряду с проектированием и техническим обеспечением строительства вспомогательных судов для ВМФ, КБ вновь приступило к разработке речных и морских транспортных судов. Основными направлениями в деятельности КБ «Вымпел»

являлись работы по следующим типам судов и плавсредств.

Сухогрузные и нефтеналивные теплоходы. Появление в 50—60-е годы искусственных морей-водохранилищ, изменивших условия плавания, сделало необходимым строительство судов принципиально новых

типов. Началось интенсивное развитие речного флота, в становление и совершенствование которого внес большой вклад коллектив КБ «Вымпел». По разработанной бюро документации были построены самые крупные в мире речные грузовые теплоходы типа «Волго-Дон» для Волжско-Камского бассейна, сотни толкачей мощностью 400, 590 и 880 кВт, а также большая серия барж и крупнотоннажных секционных составов для толкания.

Водный путь, соединивший Азовское, Балтийское, Белое, Каспийское и Черное моря, открыл большие возможности для увеличения грузооборота и организации перевозок грузов в смешанном плавании по реке и морю без перевалки в устьевых портах.

Первый мелкосидящий танкер типа «Олег Кошевой» был построен по проекту КБ «Вымпел» в 1954 г., а в 1957 г. вступил в эксплуатацию головной танкер второй серии «Инженер А. Пустошкин» грузоподъемностью 4000 т. Эти суда успешно эксплуатировались Каспийским пароходством в течение 20 лет.

Помимо нефтеналивных, были созданы мелкосидящие сухогрузные морские суда. В 1959 г. головной хлопколесовоз «Инженер Белов» вошел в состав Каспийского пароходства. В 1966 г. разработан проект нового судна — мелкосидящего грузового теплохода дедвейтом 4150 т типа «Кишинев» с осадкой в грузу 4,5 м. Головное судно начало

И

НА СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

;<5 «ВЫМПЕЛ» - 80 ЛЕТ

Универсальный морской сухогрузный теплоход пр. 00221

Универсальный сухогрузный теплоход смешанного плавания пр. 01010

эксплуатироваться Дунайским морским пароходством в 1968 г. Технический проект мелкосидящего судна типа «Тикси», предназначенного для эксплуатации в прибрежном арктическом плавании с заходом в устья Лены, Хатанги, Колымы и Анадыря, был разработан в 1967 г. Головное судно по этому проекту «Советская Якутия» было сдано Северо-Восточному управлению морского флота в 1972 г. Большой опыт проектирования, постройки и эксплуатации мелкосидящих морских судов был обобщен, и в Правила Регистра СССР в 1970 г. ввели раздел требований к таким судам.

Дальнейшим развитием и совершенствованием мелкосидящих сухогрузных судов явились контейнеровозы-пакетовозы дедвейтом 5500 т типа «Василий Шукшин». Головное судно передано Дунайскому пароходству в 1977 г. На базе судна этого типа было спроектировано и в 1983 г. построено головное судно «Виталий Дьяконов» аналогичного назначения для эксплуатации в навигационный период в ВосточноСибирском море и море Лаптевых (п. Тикси). Суда типа «Виталий Дьяконов» нашли применение также в Сахалинском, Камчатском и Дальневосточном морских пароходствах.

Создание судов смешанного «река—море» плавания, обеспечивающих бесперевалочные перевозки грузов из речных портов магистральных рек в морские районы, является еще одним направлением деятельности КБ «Вымпел». В 1971 г. был спроектирован, а в 1972 г. построен и сдан в эксплуатацию головной сухогрузный теплоход пр. 1743 «Якутск», положивший начало целой серии судов смешанного плавания для рек Сибири и Дальнего Востока. Суда этой серии строились в течение

1972—1986 гг. на Красноярском судостроительном заводе и судоверфи в Румынии. Всего было построено более 100 судов.

В конце 1980-х—начале 1990-х годов в КБ «Вымпел» были разработаны новые проекты судов «река—море», приспособленных для плавания по внутренним линиям и вокруг Европы. Сухогрузы пр. 16510 и 16530 грузоподъемностью до 4500 т строились на класс Российского морского регистра судоходства (РС) I ограниченный. Они создавались под условия доставки груза в большинство портов Европы, африканского побережья Средиземного моря, а также с возможностью захода в шотландские и английские порты.

В связи с изменением экономических взаимоотношений в стране и массовым выходом судовладельцев на Мировой рынок наступил очередной этап и в создании нефтеналивных судов смешанного плавания. «Вымпел» первым из российских КБ спроектировал на класс Германского Ллойда танкер, удовлетворяющий самым современным требованиям. В 1995 г. на Волгоградском судостроительном заводе по этому проекту построен и сдан в эксплуатацию головной танкер «Колибри» дедвейтом 5200 т. Принципы, заложенные в проект этого танкера, нашли дальнейшее развитие при разработке для АО «Волготанкер» танкера смешанного плавания дедвейтом 6600 т.

Из новых проектов танкеров, выполненных КБ «Вымпел» в 2000— 2010 гг., следует отметить танкер дедвейтом 12 000 т. Суда этой серии строились на Выборгском судостроительном заводе по заказу компании НМСК «Казмортрансфлот».

В 2009 г. ОАО «ССЗ "Красные Баррикады"»( Астрахань) по зака-

зу ОАО «Газфлот» был сдан танкер-заправщик дедвейтом 3200 т, построенный по проекту КБ «Вымпел». Особенностью этого танкера является то, что он имеет неограниченный район плавания по Правилам РС и в то же время может проходить при полной загрузке по Волго-Балтийс-кому водному пути и через Беломо-ро-Балтийский канал.

Под требования иностранного заказчика по проекту КБ «Вымпел» судостроители ОАО «Окская судоверфь» (Навашино) в настоящее время строят серию танкеров смешанного плавания дедвейтом 6600 т. Два первых танкера будут сданы в 2010 г.

КБ «Вымпел» разработан на класс Регистра Ллойда проект универсального сухогрузного судна для Северо-Западного пароходства в двух модификациях: дедвейтом 2800 и 3000 т. Головные суда этих серий были построены Волгоградским судостроительным заводом в 1994— 1995 гг.

Тяжелая ситуация в пароходствах России и других стран СНГ в 90-е годы заставила активизировать поиск заказчиков среди западных судовладельцев. Исследования рыночного спроса в Германии, Нидерландах, Греции, Норвегии с участием ВП «Су-доэкспорт» выявили потребность в относительно небольших экономичных многоцелевых судах, навалочных и контейнеровозах. Результатом исследований стали универсальные сухогрузы дедвейтом 4600 и 4500 т (модификации без кранов и с грузовыми кранами). Проект судна первой модификации был разработан на класс Германского Ллойда для постройки на «Окской судоверфи». Серия судов второй модификации, спроектированной в 1996 г. также на класс Германского Ллойда, строилась на

;<5 «вымтл»—80 лет

на судостроительных предприятиях

Крановое судно пр. 20360 Плавучий комплекс «Ландыш»

Астраханском морском судостроительном заводе.

В последние годы КБ «Вымпел» выполняет ряд проектов новых судов смешанного плавания, отвечающих в полной мере требованиям заказчика и международных конвенций по безопасности плавания, экологии и охране труда. Сухогрузные теплоходы пр. 01010 и 00101 типа «Валдай» и «Русич» грузоподъемностью свыше 5000 т строились одновременно на нескольких заводах, в том числе на «Северной верфи», заводе «Красное Сормово», Окской судоверфи и Зеленодольском заводе им. А. М. Горького».

Буксирный и несамоходный флот. По проектам КБ «Вымпел» построены сотни буксиров мощностью 440, 590 и 880 кВт, большая серия речных сухогрузных и наливных барж грузоподъемностью 3000 и 6000 т и крупнотоннажных секционных составов. Широкое внедрение на речном флоте несамоходных барж с буксирами-толкачами сопровождалось созданием автоматических сцепных устройств и эффективных движительно-рулевых комплексов.

Бурное развитие в 1970— 1980-х годах перевозок по мелководным рекам Сибири и Дальнего Востока потребовало строительства буксиров-толкачей с ограниченной осадкой. Наиболее массовыми и популярными стали толкачи мощностью 440 кВт пр. 1741 и его модификации — пр. 1741А, головные образцы которых сданы соответственно в 1972 г. и в 1976 г. В течение более 20 лет было построено около 300 судов.

В связи с освоением районов Обской губы в производство были запущены буксиры пр. 07521 класса «М-Пр» Речного Регистра. Головной образец, построенный

Пермским судостроительным заводом «Кама», сдан в эксплуатацию в 1986 г. Всего заводом «Кама» выпущено более 30 судов.

Развитие ускоренных методов грузообработки и потребность в большом количестве барж, особенно для регионов Сибири, повлияло на выбор типа новых барж, проектирование которых началось в 1980 г. Таким условиям наиболее полно удовлетворяли баржи-площадки пр. 16801 с упрощенными технологичными обводами грузоподъемностью 3000 т. Крупные серии барж пр. 16801 строились на заводах «Залив», «Океан» и Хе

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»