КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬ ГЕНРИ ЭКФОРД И РОССИЙСКИЙ ФЛОТ
С. Д. Климовский (ЦВММ), УДК 629.5(092) e-mail: info@navalmuseum.ru _
Генри Экфорд (1775—1832) — известый американский конструктор, кораблестроитель и предприниматель. В 1810— 1820-е годы он являлся заметной деловой и политической фигурой в Нью-Йорке. Именно с личностью Экфорда связано начало российско-американского сотрудничества в области военного кораблестроения. Об этом рассказывается в предлагаемой вниманию читателя статье, подготовленной с использованием неопубликованных архивных документов.
Генри Экфорд (Henry Eckford) родился 12 марта 1775 г. в Килуиннин-ге (графство Норт-Эйршир), близ Ирвина (район залива Ферт-оф-Клайд, Шотландия, Великобритания) и был в семье младшим из пяти сыновей. Есть сведения, что подростком он учился на корабельного плотника на судоверфи в Ирвине. В 1791 г. Генри покинул Шотландию, чтобы продолжить обучение навыкам судостроения у дяди — канадского судостроителя шотландского происхождения Джона Блэ-ка (John Black) на верфи, расположенной на реке Святого Лаврентия. Получив квалификацию судостроителя, в 1796 г. Экфорд переехал в Нью-Йорк и стал работать на шлюпочной верфи на Ист-Ривер. В 1799 г. (по другим данным, в 1800 г.) он основал верфь в Бруклине. Там он спроектировал и в 1800 г. построил свое первое большое трехмачтовое судно «Sportsman» валовой вместимостью 324 т. В 1802 г. Экфорд продал старую и основал новую верфь на противоположном берегу Ист-Ривер.
С 1806 г. Экфорд занялся судостроительными работами для ВМС США. В 1808 г. вместе с Лестером Бибом (Lester Beebe) построил четыре канонерские лодки для защиты нью-йоркской гавани. Экфорд также активно участвовал в проектировании и строительстве военных судов на озере Онтарио накануне и во время войны 1812—1814 гг. между Великобританией и США. Там он работал вместе с видными нью-йоркскими судостроителями Адамом и Ноем Браунами (Adam and Noah Brown). С сентября 1812 г. построй-
ка судов на озере Онтарио развернулась в районе Сэккетс-Харбор (Sackett's Harbor). Известно, что с участием Экфорда на Онтарио было сооружено восемь военных судов (таблица). Усилия Г. Экфорда и братьев Браунов по созданию военного флота США на озере Онтарио сыграли ключевую роль в овладении федеральным правительством регионом Великих озер в ходе войны 1812-1814 гг.
После окончания военных действий Экфорд вернулся в Нью-Йорк и возобновил проектирование и постройку торговых судов на своей верфи, подтвердив репутацию мастера, идущего в ногу с прогрессом
Генри Экфорд
судостроения. Однако послевоенный судостроительный бум к концу десятилетия сменился коллапсом, и вплоть до начала 30-х годов гражданское судостроение США развивалось медленными темпами. Судовладельцы заказу больших торговых судов вместимостью 300—600 т предпочитали постройку малых бригов и шхун.
Выйти из кризиса Экфорду помог случай. В 1816 г. к нему обратились военно-морские власти с необычным предложением: разработать проект 74-пушечного корабля, поскольку Экфорд, по мнению флотских чиновников, лучше всех судостроителей США проявил свое профессиональное мастерство. Качество разработки ряда проектов в тот период конструкторами военно-морского департамента оставляло желать лучшего. В 1817г. после одобрения подготовленного проекта Экфорда приняли в Нью-йоркское (Бруклинское) адмиралтейство (Brooklyn Navy Yard) на должность главного корабельного инженера. В том же году он заложил там 74-пушечный корабль «Ohio» (таблица).
После трех лет работы в адмиралтействе, когда состояние рынка частного коммерческого судостроения ненадолго улучшилось, в июне 1820 г. Экфорд вышел в отставку и вернулся на свою верфь. 30 мая 1820 г. «Ohio» был спущен на воду. Однако его достройка затормозилась на десятилетие. Только к 1831 г. удалось собрать необходимые для нее материалы, а также скомплектовать артиллерийское вооружение. Для предотвращения гниения деревянного корпуса в период нахождения корабля на плаву и в целях вентиляции набора демонтировали поперечные переборки. В Бостоне (в сухом доке) пришлось заменить медную обшивку подводной части корпуса. Для окончания достройки требовалось 170 тыс. дол., но из-за проблем с финансированием ВМС правительству США оказалось дешевле поддерживать корабль на плаву, чем вводить в состав флота. По этой причине «Ohio» вступил в строй лишь в 1 838 г., спустя 18 (!) лет после спуска на воду.
Тактико-технические элементы некоторых парусных военных судов, спроектированных Г. Экфордом и построенных под его наблюдением
Наименова- Главные разме-
№ ние, класс, Год спуска на во- Водоиз- рения (дли- Число —
п/п заказчик (кроме ВМС США) ду, место постройки мещение, т на х ширина х глубина интрюма), м калибр орудий
1 «Oneida» 1809 243 26,1 (между 1 — 32-фн.
Бриг Освего, штат Нью-Йорк перп.) х7,0х2,4 12 — 18-фн. или 24-фн. карронад
2 «Madison» 1812 580 34,1 (по килю) 4 — 12 фн.
Корвет Сэккетс-Харбор, штат Нью-Йорк х9,9х3,5 20 — 32-фн. карронад
3 «General Pike» 1813, там же 875 44,2 (между 28 — 24-фн.
Корвет перп.) х11,3х4,6
4 «Sylph» Шхуна 1813, там же ? ? 16 — 24-фн. 2 — 9-фн.
5 «Jefferson» Бриг 1814, там же 500 37,0 (между перп.) х9,6х4,4 21
6 «Jones» Бриг 1814, там же 500 37,0 (между перп.) х9,6х4,4 21
7 «Superior» Фрегат 1814, там же 1580 54,9 (между перп.) х13,1х? 44, затем 62
8 «Mohawk» Фрегат 1814, там же 1350 47,2 (между перп.) х11,4х4,7 32
9 «Ohio» _ 1820 2757 60,1 (между 32 — 42-фн.
74-пушечный Нью-Йорк, Бруклин- перп.) х16,4х? 24 — 42-фн. карронады
корабль ское адмиралтейство 34 — 32-фн.
10 «Amazon» Фрегат ВМС Бразилии (однотипный «Baltimore» — для ВМС Колумбии) 1826 Нью-Йорк 1725 55,3х14,1х7,0 64
11 «America» («Tancitaro», «Guerrero») Бриг ВМС Мексики 1826 Нью-Йорк 555 36,8 х9,8х4,9 22
12 «United States» Корвет 1_830 (?) Нью-Йорк, верфь Уэбба и Аллена 1000 ? 26
Источники: Canney D. L. Sailing Warships of the US Navy. London, 2001. P. 98-100, 189-191, 200, 203; Langensiepen B., Guleryuz A. The Ottoman Steam Navy. 1828-1923. London, 1995. P. 1; http://historypreserved.com/Draughts_Steven_Selig.htm; http://nautarch.tamu.edu/model/report3.
На испытаниях «Ohio» показал хорошие мореходные качества, легко управлялся; качка оказалась с большими размахами, но плавная. Скорость по лагу достигала 13 уз, 11 уз — на наветренном курсе. Жилые помещения в целом оказались достаточно комфортабельными, хотя ряд офицеров были размещены на орлоп-деке (на палубу ниже, чем обычно). Первоначальное артиллерийское вооружение одного калибра, состоявшее из 32-фунтовых орудий и кар-ронад, заменили смешанным (таблица); в 1846 г., с
мовыми (203-мм), двадцатью восемью 42-фунтовыми и шестнадцатью 32-фунтовыми орудиями. В истории ВМС США «Ohio» является единст-
венным парусным линейным кораблем, спроектированным не правительственным военно-морским конструктором, а частным судостроителем. Он был признан наилучшим в ВМС США 74-пушечным кораблем и, возможно, являлся одним из лучших в мире представителей своего подкласса. Его военная карьера длилась немногим более 12 лет. Корабль участвовал в боевых действиях Американо-мексиканской войны 1846—1848 гг., бомбардировал порт Веракрус и высадил там десант морской пехоты. После окончания войны обеспечивал защиту захваченной у Мексики Верхней Калифорнии. С 1851 г. «Ohio» служил учебным судном, в начале гражданской войны (в 1861 г.) находился в Бостоне. В 1875 г. его вывели из состава флота, а в 1883 г. продали на слом. В 1973 г. близ Гринпорта на о. Лонг-Айленд (штат Нью-Йорк) дайверы обнаружили остатки корпуса «Ohio».
Под руководством Г. Экфорда был построен морской пароход «Robert Fulton», который в 1822 г. совершил успешное плавание в Новый Орлеан и Гавану. Он также строил военные суда для ряда европейских и латиноамериканских стран, в частности Бразилии, Мексики и Колумбии.
18 (30) августа 1828 г. Г Экфорд посетил в Нью-Йорке российского посланника барона П. А. фон Кри-денера. Этот «славный корабельный мастер», по выражению дипломата, пользующийся хорошей репутацией, предлагал построить для России военные суда, «совершенно похожие на корабли, принадлежащие Соединенным Штатам, как по конструкции, так и по такелажу и вооружению». В переданном Экфордом письме содержалось предложение о строительстве двух 60-пушеч-ных фрегатов «самого большого ранга» из дубового леса за 479 тыс. дол. каждый. Он также брался построить в одном из черноморских портов два 100-пушечных корабля (по 750 тыс. дол.) и столько же 60-пушечных фрегатов (по 479 тыс.) и 22-пушечных корветов (по 155 тыс. дол.). Экфорд особо подчеркивал, что им построены военные суда
появлением бомбических
пушек, корабль переВоору- План парусности корвета «General Pike» (Canney D. L. Sailing Warships для правительств Испании
of the US Navy. London, 2001. P. 190) Бразилии и Колумбии, но оп
жили двенадцатью 8-дюй-
судостроение 6-2013 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
Теоретический чертеж с элементами бокового вида 74-пушечного корабля «Ohio» (Canney D. L. Sailing Warships of the US Navy. P. 98—99)
Учебное судно «Ohio» (Canney D. L. Sailing Warships of the US Navy. P. 100)
рометчиво заявил, что если его предложениям будет дан ход, то «Россия чрез четыре года совершенно походить будет на все прочие флоты, а может быть она и превзойдет прочие».
Эксперты в Санкт-Петербурге выразили возмущение тем, что Эк-форд дает политическую оценку состояния Российского флота, и пришли к выводу, что его заявления сделаны «по точному коммерческому расчету с большою выгодою». Вызывали недоумение «безмерно высокие цены» и требование получать плату за построенные суда до их сдачи. Ссылки же на иностранные правительства, как отмечалось, «не могут служить ни правилом, ни пристойным предложением такому великому государству, как Российскому».
Морской министр вице-адмирал А. Ф. Моллер 2 ноября 1828 г. доложил о предложениях Экфорда Николаю I. Ознакомившись со справкой о ценах на военные суда
в России и США, император велел сообщить американцу, что «запрашиваемые им цены столь непомерны, что превосходят почти втрое наши», а потому он на подобные
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.