ОРГАНИЗАЦИЯ VI ТЕХНОЛОГИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 3'2010
стадиях проектирования новых объектов морской техники предусматривать возможность разбивки их на крупные СМЕ, широко применяя при этом типовые СМЕ.
Естественно, что полное реформирование отечественного судостроения потребует значительных финансовых средств; кроме государственного финансирования должны быть инвестиции иностранных компаний и российских промышленников-бизнесменов. При этом весь процесс организации и непосредственного реформирования судостроения, финансирования и контроля должен осуществляться централизованно с обеспечением полной прозрачнос-
ти расходования денежных средств на целевые мероприятия. Лучше всего подходит для этого ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», которая сможет успешно выполнить грандиозные задачи по реформированию отрасли.
Реализация предложенной концепции строительства объектов морской техники военного и гражданского назначения во всех судостроительных регионах страны позволит:
1. Сократить более чем в 3 раза сроки и, как минимум, в 3—4 раза трудозатраты на постройку любого объекта морской техники.
2.Обеспечить конкурентоспособность на внутреннем и междуна-
родном рынках в результате снижения стоимости и сроков строительства заказов.
3. Повысить качество и эксплуатационную надежность плавсредств за счет узкой специализации производств, применения новых технологий и производственного оборудования.
4. Сократить станочный парк на несколько тысяч единиц и высвободить часть производственных площадей
5. Решить кадровую проблему за счет создания узко специализированных производств и повышения производительности труда в 2— 3 раза.
ЛАЗЕРНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В СУДОСТРОЕНИИ
В феврале 2010 г. ОАО «Центр технологии судостроения и судоремонта» (ЦТСС) и немецкая компания Ingenieurtechnik und Maschinenbau GmbH (IMG) создали совместное предприятие ООО «Судостроительная и морская техника и технология» (СМТТ). Основные виды деятельности СМТТ:
• создание и внедрение современных технологий в судостроении и судоремонте, в том числе для постройки в России судов-газовозов, крупнотоннажных арктических танкеров и других видов морской техники для освоения месторождений на
шельфах Арктики и дальневосточных морей;
• разработка и реализация проектов по созданию, модернизации и реконструкции предприятий;
• ведение научно-исследовательских, опытно-конструкторских, проектно-изыскательских, строительных, монтажных и ремонтных работ;
• разработка, изготовление и поставка технологического оборудования;
• организация сервисного обслуживания поставленного оборудования.
Перспективными для судокор-пусного производства являются лазерные технологии, эффективность которых подтверждена на ряде западных верфей. Поэтому не случайно 12 апреля СМТТ под научным руководством президента Санкт-Петербургского государственного политехнического университета (СПбГПУ) академика РАН Ю. С. Васильева и президента ОАО РКК «Энергия» члена-корреспондента РАН В. А. Лапоты в ОАО «ЦТСС» был проведен российско-германский семинар «Лазерные технологии в судостроении».
Открыл семинар генеральный директор ЦТСС докт. техн. наук В. Д. Горбач. В своем вступительном докладе докт. техн. наук Г. А. Туричин рассказал о перспективах внедрения лазерных технологий в судостроении и опыте их разработки и использования в СПбГПУ и ООО «Центр лазерных технологий».
Основные преимущества лазерной технологии — высокая производительность обработки и точность воспроизведения контура, малая ширина и высокое качество реза, широкий диапазон толщин обрабатываемых материалов, возможность вырезки по трехмерным (3D) траекториям. Недостаток — высокая стоимость оборудования, которая может компенсироваться в судостроении отсутствием деформаций конструкций при сварке и резке (не требуется последующей правки), возможностью автоматизации про-
Идеально ровные полотнища (размеры до 16х36 м, толщина до 20 мм) после гибридной лазерно-дуговой сварки на итальянской верфи Fincantieгi в Монфальконе
СУДОСТРОЕНИЕ 3'2010
ОРГАНИЗАЦИЯ VI ТЕХНОЛОГИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
цессов, экономией сварочных материалов. Для исключения образования закалочной структуры в районе сварного шва разработана гибридная лазерно-дуговая сварка.
О лазерном технологическом центре, созданном в ОАО «ЦТСС», прорывных технологиях лазерной и гибридной лазерно-дуговой сварки в судостроении, задачах и перспективных планах рассказал докт. техн. наук И. В. Суздалев. Внедрению лазерной техники способствует тенденция развития мирового судостроения — постройка судов из крупных блоков и модулей. Это существенно сокращает сроки формирования судов, но требует гораздо более высокой точности изготовления корпусных конструкций, применения технологий с минимальными деформациями после сварки.
В докладе «Лазерно-гибридная сварка в судостроении с применением высокоэффективных волоконных лазеров» доктор Петер Зайффарт (Росток) рассказал о примерах практического внедрения этой технологии на верфях Германии, Финляндии, Италии.
«Источники питания для дуговой сварки неплавящимся электродом и сварочные материалы, используемые в гибридной лазерно-дуговой сварке» — тема доклада докт. техн. наук М. В. Карасева (ЗАО НПФ «ИТС»).
Портал для автоматической установки (без прихваток) и двухсторонней приварки ребер жесткости (при условии абсолютной плоскостности полотнищ)
Доктор Харальд Коон (Бремен) рассказал о результатах разработки технологии гибридно-лазерной орбитальной сварки для соединения труб большого диаметра.
Завершился семинар экскурсией в российско-германский «Центр лазерных технологий» при СПбГПУ (www.ilwt-stu.ru), который занимается исследованиями и разработками в данной области, консультациями и обучением, оказывает услуги по лазерной резке, сварке, наплавке, термообработке, маркировке, грави-
ровке и перфорации различных материалов, в том числе пластмасс.
Проведенный семинар подтвердил актуальность внедрения лазерных технологий в судостроении и дальнейших исследований в области гибридной лазерно-дуговой сварки стыковых соединений полотнищ, выполнения угловых швов (приварка набора), сварки труб, приварки труб к трубным доскам, лазерной наплавки слоев со специальными свойствами в узлах трения судовой арматуры.
А Н. Хаустов
ВКЛАД «ОРГСУДОПРОМОВЦЕВ» В ПОБЕДУ
Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 23 августа 1939 г. было решено создать Союзный трест «Оргсудопром»1, и согласно приказу наркома Судпро-ма И. Ф. Тевосяна от 26 августа того же года в Ленинграде был организован технологический центр судостроительной отрасли численностью около 300 сотрудников.
Главной задачей коллектива «Оргсудопрома» стало оказание технической помощи заводам отрасли в области рационализации отдельных технологических операций. Для этого были созданы комплексные бригады2, которые работали на заводах и
совместно с инженерно-техническим персоналом и рабочими разрабатывали и внедряли новые технологические процессы и методы организации производства при строительстве кораблей и судов.
Одной из первоочередных задач специалистов «Оргсудопрома» стало оказание помощи заводам в вопросах технологии судового машиностроения, как наиболее нуждающейся в развитии, путем обеспечения заводов необходимыми приспособлениями и инструментом. Для быстрейшего и качественного решения этой задачи из состава «Авиапрома» тресту «Оргсудопром» передали
Как и многие тысячи ленинградцев, работники треста «Оргсудопром» участвовали в строительстве оборонительных сооружений, расчищали улицы
1 Ныне - ОАО «Центр технологии судостроения и судоремонта».
2В статье использованы архивные материалы и воспоминания сотрудников, которые непосредственно были членами комплексных бригад.
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.