чие качественных рабочих мест (с точки зрения самореализации и заработной платы), возможность ведения малого бизнеса5.
Магнитогорск обладает определёнными преимуществами по сравнению с другими моногородами. Среди них следует выделить близость к транспортным артериям, наличие крупной промышленности с налаженным рынком сбыта, сформированный пул образовательных учреждений, природно-рек-реационные ресурсы вокруг города. Внимание к мнению жителей, учёт лучших международных практик при принятии решений позволят вывести жизнь города на качественно новый уровень. С точки зрения создания более привлекательной городской среды, удовлетворённости жителей необходимо придать большую устойчивость развитию города, в первую очередь с точки зрения охраны окружающей среды. Причём следует учитывать, что горожане могут формировать обоснованные запросы на приоритеты городского развития, указывать на перспективные точки 5 роста. Своевременное от-£ слеживание и учёт мнения £ населения, взаимодейст-I вие с заинтересованными § сторонами могут сделать £ политику по развитию мо-| ногородов более обосно-
>-_ ванной и устойчивой.
^-
§ 5 Изучение вопросов занятости, о рынка труда, развития малого | и среднего бизнеса не стави-® лись в рамках данного социо-« логического опроса и требуют дальнейшего исследования для снижения уровня миграционных настроений.
ЛЕДОВЫЕ 0ВТОБ0НЫ ЗАПОЛЯРЬЯ
V_^
Александр ДМИТРИЕВСКИЙ
Кто-то в шутку сказал, что лучшим дорожным мастером России является Дед Мороз: протяжённость дорожной сети в стране зимой намного больше, чем летом. Круглогодичных автодорог, связывающих Крайний Север с "материком", очень мало, в большинство районов Заполярья на резиновых колёсах можно проехать только два-три месяца в году, когда действуют зимники.
В представлении большинства зимник - это "протараненная" трактором колея в снегу, по которой еле-еле ползут "Уралы". Там, где движение слабое - это может соответствовать истине, но нефтяников и газовиков такая дорога вряд ли устроит: за зиму надо завезти как можно больше груза, чтобы летом не зависеть от дорогостоящих услуг авиации и короткой навигации на северных реках. Поэтому зимники, ведущие к месторождениям ямальского газа, печорской и енисейской нефти, представляют собой автобаны со специально намороженным покрытием, вдоль которых проставлены километровые столбы и дорожные знаки.
Строительство зимников начинается при толщине снежного покрова в тундре не меньше четверти метра, обычно это бывает во второй половине декабря. До этого ни одна экологическая инспекция не даст разрешение на начало строительных работ: повреждённый ягельный покров восстанавливается десятилетиями. Первыми на снежную целину выходят вездеходы, оснащённые специальными прицепами, сваренными из труб. Их задача - продавить снег в болото, чтобы сверху выступила вода. Когда всё замёрзнет, за работу принимаются бульдозеры, сгребающие снег для будущего дорожного полотна и трамбующие его. В тех местах, где трасса пересекает реки и озёра, специально намораживается дополнительный слой льда: общая масса ракетного тягача, перевозящего на прицепе тяжёлый экскаватор на стройку или турбину для компрессорной станции, может достигать без малого сотню тонн, и ледяной "мост" должен её выдержать. Завершают строительство зимника поливальные машины, покрывающие до-
72
© Александр Дмитриевский
рогу прочным ледовым панцирем. Работы ведутся круглые сутки, проходит примерно две недели, и на трассу выходят первые машины с грузом. Проработает зимник до апреля-мая, когда весеннее солнце растопит его.
За ледовыми трассами следят так, как не следят за дорогами на "материке": не успеет закончиться метель, как выходит техника на расчистку заносов. Поражает качество покрытия: по такому зимнику может пройти своим ходом даже автомобиль, не оснащённый полным приводом, хотя машин подобного класса на Крайнем Севере очень мало.
С зимниками не шутят, там царят строгие порядки и свято соблюдается закон взаимопомощи. В советские годы на многих автотранспортных предприятиях Крайнего Севера принятый на работу водитель обязан был пару месяцев отработать в должности автослесаря: этим проверялась его способность самостоятельно починить машину в любой ситуации. И сейчас водителя, не имеющего опыта езды по таким дорогам, первые несколько недель будут выпускать в рейс только вместе с более опытным напарником, а на зимники со слабым движением выезжать можно лишь в составе каравана. Даже если ты просто остановился на трассе - водитель первой же проезжающей мимо машины обязательно спросит, всё ли у тебя в порядке.
На зимниках, принадлежащих нефтяной или газовой компании, очень строгие порядки - там запрещено ездить даже подвыпившему пассажиру, все машины тщательно обыскивают на предмет наличия увеселительных напитков, а нарушителей ждёт колоссальный штраф. Например, на зимниках, соединяющих Ванкорское месторождение в Красноярском крае с Новым Уренгоем и Игаркой, с попавшегося нарушителя в первый раз вычтут десять тысяч рублей из зарплаты, во второй - от пятидесяти до ста тысяч, а на третий уволят без разговора. Объясняется это тем, что любой несчастный случай приносит компании колоссальные убытки: один час работы вертолёта стоит не менее семисот долларов США.
Вспоминаю, как несколько лет назад мартовским вечером пурга застала меня
на контрольно-пропускном пункте "Пижма" в Ненецком автономном округе, где начинаются зимники на Сарембой, Варан-дей и Нарьян-Мар. Передано штормовое предупреждение, охранники перегородили дорогу лентой с шипами, но время от времени караульное помещение штурмуют нетерпеливые водители: лишние несколько часов простоя - существенная потеря в зарплате, да и горючего за это время израсходуешь немало: двигатель на морозе глушить нельзя. Но начальник охраны непреклонен:
- Ты же завязнешь в сугробе через два километра, а утром будешь откапывать машину или выдёргивать её трактором. Здесь, если заглохнешь, к нам в "караулку" придёшь, а там колёса жечь будешь (законы выживания на зимнике гласят: если заглох двигатель; запустить его нет возможности и никого рядом нет -жги солярку. Солярка закончилась - жги колёса, а потом - всё, что может гореть. Кто-то едет мимо - бросай и машину, и груз, уезжай до ближайшего жилья: главное, чтобы сам жив остался).
День на зимнике - не лучшее время для езды: если пасмурно - вокруг тебя удручающе серый пейзаж, когда на небе ни облачка - не обойтись без тёмных очков. Ночью легче: в свете фар видны все неровности на дороге. Путь тяжёлый из-за заносов, возле каждого сугроба -пробки. Обычно колею пробивает тот, кто едет без груза, за ним идут легкогру-жённые, и замыкают колонну тяжеловесы. На каждом подъёме машины вытаскивает трактор, причём безвозмездно.
Деньги в тундре значат немногое. На § нефтепромысле дизелист упорно не же- £ лает продавать водителю полторы сотни к литров солярки за две тысячи рублей, ° хотя всем известно, что красная цена ей 1 в этих местах - восемь рублей за литр. |
- Что ты мне суёшь эти деньги! - го- 1 ворит он в сердцах водителю. - Бутылку ^ давай, и залью тебе хоть цистерну... |
Здесь же в столовой приезжих не кор- § мят даже за деньги, только своих под " запись в ведомости. Но стоит преподнес- | ти повару чекушку спирта из потайных * запасов, тщательно укрываемых от = охраны - и ты сразу становишься самым дорогим гостем.
Зимники, находящиеся в коммунальной собственности регионов, сосредоточены в основном восточнее Енисея. На Ямале и в Ненецком автономном округе большая их часть принадлежит нефтяникам и газовикам. Несмотря на то, что они являются важнейшими транспортными артериями, по которым зимой снабжаются такие города, как Нарьян-Мар и Игарка, компании, владеющие ими, очень часто рассматривают их как свои технологические дороги, и не спешат открывать для всеобщего пользования. Например, Ванкорское месторождение, через которое идёт трасса из Нового Уренгоя в Игарку, относится к числу наиболее закрытых для посещения территорий, и для получения пропуска на транзитный проезд приходится вести длительную переписку с руководством "Ванкор-нефти".
...Разговор с водителем о жизни прерывает очередной глубокий сугроб, в котором мы завязли. За бортом - минус тридцать пять.
* Полярная звезда - поч-гЗ ти в зените, на небе - зе-г леноватый огонь северно-| го сияния. Берёшь лопату, § идёшь откапывать машите ну, потом помогаешь на-| цепить трос на встречный ® "Урал", который совер-1 шенно бескорыстно осво-§ бодит нашу машину из « снежного плена. И в этот момент чувствуешь, что | там, куда едут за длинным = рублём, гораздо выше денег ценится способность прийти на выручку.
Г
С Л
квивпизвииониый
ПЮК В РАКУРСЕ ИСТОРИИ
V_)
О. БАЛОВА
"Идя по улице - смотри под ноги.
Увидишь много интересного" Козьма Прутков (?)
Они рассыпаны по миру от Нью-Йорка до Мельбурна, от Аргентины до Норвегии. Они располагаются на широких бульварах и в заброшенных переулках, на центральных площадях и в пыльных дворах, один или пара из них, возможно, лежат на улице, где вы живёте. Их тысячи в огромных мегаполисах и в крошечных городках - они повсюду следуют за цивилизацией... но мало кто обращает на них внимание, потому что это - люки смотровых "канализационных" колодцев! Казалось бы, что может быть неприметнее крышки канализационного люка? Каждый день мы шагаем мимо этих примелькавшихся металлических блинов, редко задерживая на них взгляд более чем на две-три секунды. Однако они заслуживают того, чтобы к ним присмотрелись внимательнее: ведь это отлитые в металле, овеществлённые отпечатки истории.
В сознании простого обывателя колодцы неразрывно связаны с канализацией несмотря на то, что есть масса прочих функций подземных коммуникаций. В литературе и киноискусстве такая взаимосвязь постоянно культивируется. Преступники бегут из тюрем именно через канализацию, вылезая где-нибудь на пустыре, насилу открыв тяжеленную чугунную крышку, которая гулко звенит о булыжную мостовую...
Слово "люк" происходит от немецкого "Luke" (дырка, полость). Долгое время канализационных крышек в нашем понимании люди не знали - "тех
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.