ется бурно развивающейся отраслью знаний, открытой для новых фактов, гипотез и обобщений.
Конференции пробудили огромный интерес к проблемам эволюции. В СПбГУ был организован посвященный этой тематике дискуссионный клуб, в котором к концу декабря 2009 г. были заслушаны четыре доклада крупнейших петербургских биологов. Заседания проходили в зале Менделеевского центра СПбГУ, на каждом из них присутствовали более 100 человек, большинство которых составляют студенты и аспиранты. Совершенно ясно, что мистика и лженаука надоели научному сообществу. Отечественные биологи осознали необходимость борьбы с ними. И это вселяет оптимизм.
Однако нужно отметить, что средства массовой информации вяло отреагировали на столь важное событие в научной жизни России. Совсем недавно школьница М. Шрайбер заявила, что она по религиозным мо-
тивам не хочет учить эволюционную теорию. Тогда в течение нескольких месяцев это частное мнение одного из десятков миллионов подростков России подавали в прессе, на радио и телевидении как событие первостепенного значения, свидетельствующее чуть ли ни о крахе теории эволюции. Мнение же мирового биологического сообщества, подтвержденное авторитетнейшими отечественными биологами и единственным на сегодняшний день российским лауреатом Нобелевской премии, полученной в области науки, «свободная» российская журналистика, видимо, считает не столь интересным. Верной профессиональному долгу осталась лишь старейшая газета России «Санкт-Петербургские ведомости» 3.
А. А. Федотова, А. В. Полевой
3 См.: Долгошева А. Мало спим, мало гуляем, мало читаем // Санкт-Петербургские ведомости. 23 сентября 2009 г. № 178.
Международный транспортный форум «Транспорт России: становление, развитие, перспективы»
С 18 по 21 ноября 2009 г. в Москве работал Международный транспортный форум «Транспорт России: становление, развитие, перспективы», приуроченный к 200-летию отечественных транспортного ведомства и транспортного образования. В качестве стратегических партнеров мероприятия выступили ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и созданная в 1996 г. группа «Н-Транс», ныне объединяющая более 20 частных транспортных компаний всего постсоветского пространства; другими партнерами были Внешэконом-
банк, ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии», Московское речное пароходство, Новороссийский морской торговый порт, страховая компания «Роста», «УСК Мост». Информационную поддержку мероприятию оказали «Вестник актуальных прогнозов "Россия. Третье тысячелетие"», газета «Транспорт России», журналы «Автомобильные дороги», Airports International, «Мир дорог», «Транспорт Российской Федерации».
Форум открылся 18 ноября в сохранившем атмосферу двухсотлетней давности Колонном зале на-
учно-практической конференцией «Транспортное образование и наука. Опыт, проблемы, перспективы». День спустя под спроектированными лишь немногим позже (в 1815 г.) инженером-транспортником Августином Бетанкуром сводами Манежа приняла первых гостей международная выставка «Транспорт России -2009». Основную экспозицию предварял небольшой ретроспективный раздел с моделями и фотографиями транспорта Х1Х-ХХ вв. из фондов ряда отраслевых музеев. Среди множества прочих интересных экспонатов выделялись действующие макеты новых и проектируемых морских портов, электрифицированные карты будущих магистралей, подлинные предметы оборудования; особые стенды были посвящены транспортным комплексам Санкт-Петербурга, Новосибирской и Ульяновской областей, республики Саха-Якутии, отраслевым научным и учебным заведениям.
Тогда же, 19 ноября 2009 г., в подчеркнуто современном по контрасту с Манежем конгресс-центре отеля «Ренессанс» на Олимпийском проспекте состоялись следующие научно-практические конференции:
1) «Автомобильные дороги - инвестиции в будущее». Модератор -заместитель главного редактора журнала «За рулем» И. А. Моржаретто; «приветственно-установочное» выступление - председатель комитета Государственной думы РФ по строительству и вопросам землепользования М. Л. Шаккум.
2) «Инвестиционная привлекательность морского и речного транспорта России». С «установочным» докладом «От белян до "Ракет"» выступил Г. В. Егоров из ЗАО «Морское инженерное бюро».
3) «Современная транспортная инфраструктура - основа развития российского государства». Модератор -главный редактор газеты «Транспорт России» Ю. В. Бурылин. Интерес вызвало, среди прочих, выступление председателя Комитета по транспорт-но-транзитной политике правительства Санкт-Петербурга Н. А. Асау-ла о начинающемся строительстве новой трансконтинентальной автомагистрали Санкт-Петербург - Вологда - Кострома - Киров - Казань -Оренбург и далее - через Казахстан в Китайскую Народную Республику. А представитель фирмы Satellite Trafic Management GmbH из ФРГ поведал о развитии современных навигационных технологий.
4) «Перспективы развития автомобильного и городского пассажирского транспорта». Выяснилось, что тот и другой фактически оказались ныне жертвами непродуманной фискально-налоговой политики, а трамвай - еще и до сих пор не включен в программу федерального софинансирования закупок муниципалитетами хотя бы сугубо отечественного подвижного состава, что, в свою очередь, грозит банкротством крупнейшему в России поставщику трамваев - Усть-Катав-скому вагоностроительному заводу им. С. М. Кирова.
5) «Развитие отечественного рынка авиаперевозок: вызовы и возможности». Среди выступавших - нынешний генеральный директор авиакомпании «Аэрофлот» В. Г. Савельев и генеральный директор ОАО «Аэропорт Толмачево» из Новосибирска А. В. Бородин.
6) «Пассажирские железнодорожные перевозки: стратегия взаимодействия государства и бизнеса». С докладом «Внедрение современного подвижного состава как способ
повышения качества обслуживания пассажиров» выступил представитель фирмы «Сименс», главный конструктор курсирующего с декабря 2009 г. между Санкт-Петербургом и Москвой высокоскоростного экспресса «Сапсан» А. Липп. Один из подлинных образцов этого экспресса в тот момент демонстрировался всего в нескольких кварталах на фактически пустынном днем Рижском вокзале, где с этой новинкой знакомили, в частности, министра транспорта США.
20 ноября официальная программа увенчалась проведением в Манеже пленарного заседания «Транспорт России. Взгляд в будущее», кульминацией которого стало первое выступление в России знаменитого футуролога из США П. Сафо - профессора Стэнфордского инженерного института (Сан-Франциско), обладателя ученых степеней Гарвардского и Кембриджского университетов, председателя ученого совета небезызвестной корпорации «Самсунг», автора многочисленных статей и книг, предсказывающих будущее иной раз даже на 10000 лет вперед. В докладе «Байты, экономики и электроны: эра взрывных возможностей для транспорта» ученый посулил скорые и, по его собственному выражению, «неожиданные» изменения традиционных способов и средств передвижения. Так, профессор считает, что тепловые двигатели автомобилей, водных и воздушных судов, многих локомотивов все менее соответствуют неуклонно ужесточающимся экологическим требованиям и неотвратимо будут вытеснены электроприводами с различными источниками питания, чему лишь помогут уже происходящие ныне революционное развитие цифровых технологий и
переход от «экономики потребителя» к «экономике созидателя» (яркий, знакомый и россиянам пример последней - Интернет-энциклопедия «Википедия», каждый пользователь которой может не только отыскать нужную информацию, но и поделиться собственными знаниями1. Футуро-логический доклад сопровождался творческим использованием новейших достижений техники: на стенах импровизированного конференц-зала в Манеже непрерывно сменяли друг друга панорамные виды завтрашней планеты с диковинными транспортными средствами, а вопросы докладчику следовало задавать не традиционной передачей по рядам записок, а отправкой SMS на указанный над кафедрой номер мобильного телефона; каждое поступившее сообщение крупно высвечивалось на экране, что предотвращало однотипные вопросы и позволяло докладчику своевременно корректировать собственное выступление, добавляя заинтересовавшие слушателей подробности.
И лишь на один день - субботу 21 ноября - насыщенная множеством интересных экспонатов выставка в Манеже была открыта для посетителей-неспециалистов, причем некоторые экспоненты уже сочли возможным покинуть собственные стенды, и тем самым посетителям оказалось не у кого получить разъяснения! Позволим себе считать такую организацию юбилейного форума по исключительно актуальной для России и всех россиян транспортной проблематике глубоко ошибочной. Описанные выше мероприятия следовало бы сделать доступными широкой обще-
1 Подробное авторское изложение данной теории см.: www.shatmatters.mckinseydigital. com/internet/get-ready-for-a-new-economic-era.
ственности, а выставку - гораздо более обширной, отведя под них в благоприятный по погодным условиям весенне-летний период, к примеру, значительную часть территории Всероссийского выставочного центра (ВВЦ). Образцы водного транспорта при этом могли бы наглядно экспонироваться в акваториях прудов, воздушного и железнодорожного -на выставочных площадях, автомобильного - осуществлять реальные перевозки посетителей, дорожно-строительная техника - использоваться для опять-таки реального благоустройства выставочного комплекса, павильоны которого стали бы местами общественного обсуждения новых инфраструктурных проектов, собеседований с претендентами на транспортные специальности и т. п.
Органичной частью такого многократно расширенного форума могла бы стать и проведенная фактически одновременно с ним, 17-20 ноября 2009 г., в Центральном выставочном комплексе «Экспоцентр» XI международная выставка технических средств обеспечения безопасности дорожного движения и обустройства автодорог, которую сопровождала Первая Всемирная министерская конференция по безопасности дорожного движения, проводившаяся 19-20 ноября. Число экспонентов первой достигло 120, а к участию во второй были приглашены министры, отвечающие за безопасность движения в 192 государствах - членах ООН и предст
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.