72
Прошлое регионов России
ПАВЕЛ ЕВГЕНЬЕВИЧ ОГУРЦОВ
аспирант кафедры современной отечественной истории исторического факультета Нижегородского государственного университета им. Н.И. Лобачевского (Нижний Новгород)
Тел.: 8 (905) 664-22- 23; Е-таИ: sverdlovo@yandex.ru
В статье рассматриваются основные направления деятельности судомостостроительного завода № 342 в городе Навашино (тогда - р.п. Мордовщиково) Горьковской области после начала Великой Отечественной войны до конца 1941 г.
Ключевые слова: судостроение, технологии, военное производство, кадры.
НАВАШИНСКИИ СУДОМОСТОВОИ ЗАВОД № 342 В 1941 г.
Мордовщиковский (Навашинский) судомостовой завод (ныне «Окская судоверфь») - одно из старейших предприятий Нижегородского края, которое продолжает активно работать и в наше время.
История предприятия тесно связана с развитием капитализма в России, в частности с развитием металлургического производства в XIX в. Обществом Коломенского машиностроительного завода. В 1906-1907 гг. Общество получило крупные заказы на постройку нефтеналивных барж, и его правление приняло решение создать новую судостроительную верфь поблизости города Кулеба-ки1. Зимой 1907/1908 гг. для Товарищества братьев Нобель на Мордовщиковской судоверфи были заложены две металлические нефтеналивные баржи грузоподъемностью по 8,2 тыс. т каждая2.
За период первых советских пятилеток судоверфь, которая стала называться Мордовщиковским судомостовым заводом (СМЗ), внесла существенный вклад в речное судостроение. В 1935 г. впервые в стране здесь была построена цельносварная нефтеналивная баржа «Комсомолка Судоплатова» емкостью 6000 т. В годы третьей пятилетки завод строил рейдовые наливные баржи грузоподъемностью 400 т, нефтеналивные баржи грузоподъемностью 3,5 тыс. т, сухогрузные баржи грузоподъемностью 3,5 тыс. т, буксирные пароходы, нефтеперекачивающую станцию производительностью 330 т/ч; изготавливал автоцистерны, контейнеры, товары широкого потребления. В 1939-1940 гг. производилась реконструкция всех основных производственных и вспомогательных цехов. СМЗ пополнялся новой техникой, резко возросли его мощности3.
С 1930-х гг. завод выпускал оборонную продукцию. В рамках межзаводской кооперации с 1933 г. Мордовщиковский судомостовой завод разрабатывал НЛП - наплавной легкий парк, предназначенный для наведения паромных переправ и наплавных мостов. Парк НЛП обеспечивал создание паромов грузоподъемностью 5-16 т и мостов длиной до 135 м для прохождения техники массой до 16 т. Только в 1934-1936 гг. было изготовлено 12 таких понтонных парков. К началу Великой Отечественной войны парки НЛП считались одними из лучших легких конструкций такого рода и имели более высокие тактико-технические характеристики по сравнению с иностранными парками4.
С 1933 г. и до сих пор завод в Навашино является головным изготовителем понтонных парков. Н2П - самый распространенный советский тяжелый наплавной понтонный парк довоенного и военного времени. В 1934-1937 гг. завод изготовил 25 парков Н2П5. Необходимо отметить, что вопросы производства на заводе в Навашино понтонных парков длительное время были недоступны для исследователей из-за секретности документов. Впервые эта тема была освещена в работе В.Ф. Трефилова6.
К началу войны завод входил в систему Первого Главного управления Наркомата судостроительной промышленности СССР (НКСП) и имел номер 342.
Накануне войны Мордовщиковский завод испытывал трудности с развертыванием производства и выполнением производственной программы. Так, план по выпуску оборонной продукции был выполнен на 84,4%7. Это объяснялось рядом причин, например, к работам по морским специальным транспортам не приступили из-за отсутствия металла8.
Были причины, целиком зависящие от завода: слабая организация труда и подготовка рабочих мест на участках; недостаточно четкое межзаводское и межцеховое планирование и особенно внутризаводская подготовка производства; слабый контроль за выполнением внутрицеховых графиков9.
Вновь принятые рабочие имели недостаточную квалификацию. То же можно сказать и о последнем выпуске школы ФЗУ и краткосрочных курсов отдела подготовки кадров10. Необходимо, однако, отметить, что уход с завода по неуважительным причинам к концу 1940 г. был доведен практически до нуля (на заводе трудилось в среднем 1977 человек рабочих)11.
23 июня 1941 г. во всех цехах и отделах судомостового завода состоялись собрания и митинги, участники которых гневно осудили вероломное нападение гитлеровской Германии на Советский Союз.
«Мы будем работать в тылу для нашей Красной армии так, чтобы снабжать ее всем необходимым для разгрома гитлеровской банды», - таково было единодушное решение судостроителей12.
Более 1200 судостроителей воевали на фронтах Великой Отечественной войны. Большинство из них ушло на фронт прямо от станка13.
В начале июля 1941 г. завод перешел на военное положение. Была введена светомаскировка, на крышах некоторых цехов завода установлены зенитные пулеметы. Особое внимание уделялось организации военной подготовки населения и работников завода (учебе ПВО, химической обороне), была создана истребительная рота по борьбе с диверсантами и парашютными десантами, вошедшая в состав Кулебакского истребительного батальона.
Главный упор в работе завода был сделан на резкое увеличение выпуска оборонной продукции. Многие судостроительные заказы закрывались, достраивались лишь суда закладки 1940 г.14
Переход на режим военного времени отразился в приказах директора завода И.Д. Борисова. Так, в приказе № 14 от 17 июля 1941 г. директор отмечал: «...Цехами не выполнены суточные графики по выпуску всей номенклатуры переправочных средств <...>. С преступной медлительностью выполняются окрасочные работы цехом № 7. Нач. цеха тов. Петров. ПРЕДУПРЕЖДАЮ нач. и мастеров цехов, что за срыв мобилизационного плана, увеличенного на III кв., по переправочным средствам и другим объектам мною будут приняты строжайшие меры наказания по законам военного времени»15. Директор продолжает: «Устанавливаю, что нач. цехов, их заместители и мастера не покидают производства до тех пор, как будут выполнены все задания по графику»16.
Во исполнение приказа наркома судостроительной промышленности И.И. Носенко № 208-сс директор издал приказ № 16с от 31 июля 1941 г., в котором распорядился открыть заказ на изготовление парка ТМПп и внести в программы цехов на август месяц дополнительные объемы работ по изготовлению этих парков с расчетом окончания постройки парка к 1 октября 1941 г.17
С началом войны завод перешел на 11-часовую смену по механическому парку без выходных дней18.
Постановлением Государственного Комитета Обороны № 724сс от 30 сентября 1941 г. и указанием наркома
П.Е. Огурцов
73
от 2 октября 1941 г. заводу № 342 было установлено задание по изготовлению и сдаче в октябре 1941 г. стабилизаторов в сборе к реактивным снарядам М-8 (детали № 13) в количестве 8000 штук с выпуском ежесуточно: в 1-й декаде по 150 штук в сутки, во 2-й декаде - по 250 штук в сутки и в 3-й - по 400 штук19.
В IV квартале 1941 г. по заданию Горьковского комитета обороны и местного командования завод изготовил бронированные огневые точки (101 единицу), противотанковые ежи (1000 штук)20 и много инструмента для оборонительного рубежа21.
Иван Степанович Прибыльский, главный инженер Мор-довщиковского завода в военную пору, вспоминал: «В августе 1941 г. Николаевский судостроительный завод им. 61 Коммунара, на котором я работал главным инженером, эвакуировался. Представители Наркомата распределяли нас по предприятиям. Меня назначили главным инженером Мордовщиковского завода. В сентябре с группой рабочих, служащих и инженерно-технических работников мы прибыли на завод.
Для меня и всех прибывших он был приятным открытием. Организация и технология производства находились на высоком уровне. Мы встретились с высоким техническим уровнем рабочих ИТР. Впервые я видел, как рабочие работали без чертежей. Это объяснялось стабильностью программы, многосерийностью номенклатуры и отработанностью технологии, а самое главное - стабильностью кадров рабочих.
Невольно захотелось сравнить хорошие стороны в работе заводов. Мордовщиковцы значительно опередили николаевцев в применении электросварки. Если завод им. 61 Коммунара в строительстве кораблей применял много сверловки, клепки, чеканки и незначительно электросварки, то Мордовщиковский завод полностью в то время перешел на электросварку. Тогда крупным недостатком электросварки было коробление конструкций. Николаевские судостроители хорошо сваривали конструкции толщиной листов 4 мм и более. Навашинцы сваривали конструкции листа от 2 мм»22.
В первой половине второго полугодия 1941 г. завод осваивал производство камеры к реактивному снаряду М-8, стабилизаторов в сборе к М-8, корпусов фугасных авиабомб ФАБ-250; при этом работы в основном проводились на металлорежущем оборудовании с применением большого количества резьбовых калибров, в которых завод систематически ощущал недостаток ввиду маломощности своего инструментального цеха. Выпуск боеприпасов за август-декабрь 1941 г. составил: по изделию 607 для М-8 - 14 032 штуки; по изделию 601-3 к М-8 - 21 490 штук; изделию № 734 с тарой (ФАБ-250) - 1194 штуки23.
Кроме того, завод имел задание по выпуску для Красной армии автобензозаправщиков на шасси ЗИС-5 в количестве 90 штук, из которых выпустил всего 9 по наличию поставленных заводу шасси. Задел готовых цистерн составил до 100 единиц.
Завод изготовил по заданию Наркомата для ГВИУ Красной армии малые саперные лопатки (60 тыс. штук) при задании 55 тыс.24
Несмотря на военное время, продолжалось развитие производственного потенциала завода. За 1941 г. были построены: низковольтная линия, установка станка «Волен-берг», коммутатор и телефонная станция, установлены 55 эвакуированных станков. За 1941 г. парк металлорежущего оборудования увеличился в 1,7 раза, а токарных и револьверных станков - в 2 раза25. Были построены 12-квар-тирный жилой дом (485 кв. м) и 8-квартирный жилой дом26.
Разумеется, были не только трудовые достижения. Так, из 83 установленных токарных с
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.