СУДОСТРОЕНИЕ 6'2014
О КОНЦЕПТУАЛЬНЫХ ВОПРОСАХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СПАСАНИЯ ЛИЧНОГО СОСТАВА АВАРИЙНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
В. Н. Илюхин, докт. техн. наук, e-mail: lomonosov40vn@mail.ru (Ассоциация развития поисково-спасательной техники и технологий), О. П. Прокофьев, тел. 812-7861172 (Ассоциация судостроителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области)
УДК 656.61.087
В научно-техническом и производственном журнале «Судостроение» за 2010 г. в №3, 4 опубликована статья зам.главного конструктора ОАО «СПМБМ «Малахит» А. М. Антонова «Концептуальные проблемы конструктивного обеспечения спасания подводников» [1], в которой рассматриваются основные положения проекта Концепции обеспечения спасания экипажей аварийных подводных лодок (АвПЛ) четвертого поколения (далее Концепция), разработанной 40 ГНИИ МО РФ, требования 40 ГНИИ МО РФ к модернизируемым ПЛ IV поколения. Вопросы спасания АвПЛ всегда актуальны, имеют важное значение и привлекают внимание не только российской научно-технической общественности, но и, как показывает опыт прошедших аварий ПЛ, всего мирового сообщества.
В статье [1] автором делаются выводы об избыточности и нерациональности комплекса мероприятий Концепции, неэффективности и моральном устаревании ряда из них, сомнительной целесообразности их реализации. В частности, автор считает неперспективным путь повышения прочности переборок, выделяющих отсеки, оборудованные средствами выхода, совершенно неоправданным применение вентиляции отсеков АвПЛ, а также проявлением анахронизма даже возобновление дискуссии об использовании на ПЛ IV поколения метода выхода из АвПЛ путем затопления отсека.
С указанными выводами, по мнению авторов данной статьи, нельзя согласиться, так как реализация этих выводов на практике существенно снижает возможности спасания личного состава АвПЛ.
Почему при разработке Концепции 40 ГНИИ МО РФ спасателям и проектантам не удалось прийти к единой точке зрения на необходимый и достаточный комплекс мер по конструктивному обеспечению спасания подводников?
Одной из основных причин является то, что совместное решение ВМФ и промышленности о разработке Концепции в достаточно сжатые сроки, принятое сразу после ава-
рии с АПК «Курск», касалось ПЛ IV поколения, технические решения по которым были в основном реализованы в документации. Что-то кардинально менять было уже сложно. Поскольку принятое решение нужно было выполнять, то работа над Концепцией продолжилась в формате рабочей группы из заинтересованных организаций на базе ЦКБ МТ «Рубин». Одним из результатов очень непростой работы группы была «Сводка решений по вопросам, связанным с живучестью ПЛ и их технических средств, составом, конструктивным исполнением и применением аварийно-спасательных устройств, системой спасания на море и организационно-правовыми аспектами», которая была утверждена Главнокомандующим ВМФ адмиралом флота В. И. Куроедовым в 2003 г. Следует отметить, что не со всеми заинтересованными организациями «Сводка решений...» была согласована, например с 40 ГНИИ МО РФ. Вместе с тем она содержит некоторые положения, с которыми можно согласиться. Прежде всего это относится к созданию на ПЛ зон спасания и отсеков-убежищ в каждой из зон спасания, которые обеспечивают выход личного состава из любой зоны спасания (в том числе и из аварийной зоны) методом свободного всплытия с глубины, определяемой возможностями спасательного снаряжения подводника. На ПЛ зоны спасания предлагалось выделить переборками, равнопрочными прочному корпусу.
В «Сводке решений.» также предлагалось модернизировать отечественное снаряжение до уровня зарубежных аналогов типа Мк-10, глубина выхода методом свободного всплытия в котором составляет 180 м. Такая работа была выполнена.
В «Сводке решений.» также предлагалось разработать единую «Концепцию обеспечения живучести ПЛ и спасания экипажей аварийной ПЛ», что и было выполнено в комплексной НИР с участием ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова, 40 ГНИИ МО РФ, 1 ЦНИИ МО РФ и конструкторских бюро-проектантов ПЛ. Следует подчеркнуть,
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2014
ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
Схема корпуса условной ПЛ с размещением средств выхода из аварийной ПЛ, лежащей на грунте, и требования к прочности межотсечных переборок
что большинство предложений 40 ГНИИ МО РФ по концептуальным вопросам спасания личного состава АвПЛ было учтено в результатах данной НИР Что касается реализации результатов данной НИР, то это уже вопрос не к 40 ГНИИ МО РФ.
Почему специалисты 40 ГНИИ МО РФ основной упор делали в Концепции на мероприятия, которые направлены на спасание личного состава АвПЛ, лежащей на грунте? Потому, что спасание личного состава АвПЛ, лежащей на грунте, согласно руководящим документам всегда относилось и относится к наиболее сложной и ответственной задаче системы поисково-спасательного обеспечения (ПСО) ВМФ.
Утверждения автора [1] о том, что «Наиболее вероятным сценарием развития аварий, при которых может потребоваться спасание экипажа, является перерастание проектной аварии в запроектную с угрозой гибели АвПЛ при ее нахождении в надводном положении. Соответственно, наиболее актуальными будут аварийно-спасательные мероприятия, реализуемые при нахождении АвПЛ в надводном положении. Покидание экипажем погибающей АвПЛ также будет происходить в надводном положении. Спасание экипажа АвПЛ, лежащей на грунте, следует рассматривать как возможную, но чрезвычайно маловероятную ситуацию», противоречит характеру и условиям последней крупной аварии в ВМФ с АПК «Курск». Вероятность нахождения АвПЛ на грунте действительно невелика, но она существует. Опыт аварий отечественных и зарубежных ПЛ это подтверждает. Поэтому конструктивно на ПЛ должны быть предусмотрены все необходимые и достаточные средства для обеспечения спасания личного состава АвПЛ, лежащей на грунте и находящейся в надводном положении. Проектная философия ОАО «СПМБМ «Малахит» должна строиться не только на том, что ПЛ является боевым кораблем и создается для решения боевых задач, но и на осознании необходимости выполнения ст. 3 ФЗ-390 от 28.12.2010 г. «О безопасности», обязывающей разрабатывать и внедрять современные виды военной и специальной техники в целях обеспечения безопасности [2].
Концепция 40 ГНИИ МО РФ предусматривала зональный прин-
цип обеспечения спасания личного состава АвПЛ, лежащей на грунте, в соответствии с которой ее прочный корпус делится на две зоны спасания переборкой, равнопрочной прочному корпусу. Внутри зон спасания отсеки, за исключением концевых, выделяются переборками, прочность которых обеспечивает локализацию поражающих факторов проектной аварии (0,3—0,5 МПа). Данный принцип дает возможность спасания личного состава, находящегося в неаварийной зоне, с глубин по-кладки АвПЛ на грунт, которые соответствуют прочности основного корпуса ПЛ.
Для обеспечения спасания выжившего личного состава аварийной зоны с глубин, соответствующих характеристикам спасательного снаряжения (статистика аварий ПЛ свидетельствует о том, что покладка ПЛ на грунт вследствие получения аварийных повреждений наиболее вероятна в районе шельфа на глубинах до 200 м), в каждой зоне спасания должен быть предусмотрен отсек-убежище, как правило концевой, выделенный переборкой, рассчитанной на аварийное давление воды, соответствующее глубинам самостоятельного выхода личного состава методом свободного всплытия в спасательном снаряжении подводника. Определение термина «отсек-убежище» приведено в соответствующих нормативных документах.
В отсеке-убежище каждой зоны спасания находятся устройства дистанционной отдачи привязных и непривязных средств донесения об аварии, дистанционного приведения в действие средств обозначения места аварии ПЛ, лежащей на грунте, обеспечения жизнедеятельности и выхода личного состава в спасательном снаряжении подводника (ССП) — спасательный люк (СЛ) с комингс-площадкой, а также средст-
вами двухсторонней безбатарейной телефонной и гидроакустической связи личного состава с силами ПСО через привязное всплывающее аварийно-информационное устройство и с использованием размещенной на ПЛ аварийной станции гидроакустической связи.
На ПЛ в месте наибольшего сосредоточения личного состава по боевой готовности № 1 находится коллективное средство самостоятельного выхода личного состава из АвПЛ, лежащей на грунте, — камера спасательная всплывающая (КСВ). В оптимальном варианте КСВ целесообразно размещать над переборкой, разделяющей прочный корпус ПЛ на зоны спасания с обеспечением входа в нее из каждой зоны, что и реализовано на некоторых ПЛ четвертого поколения.
Таким образом, по условиям обеспечения спасания личного состава АвПЛ, лежащей на грунте, к прочности межотсечных переборок должны предъявляться следующие требования:
а) переборка, делящая прочный корпус на зоны спасания, должна быть равнопрочной прочному корпусу ПЛ;
б) прочность переборок, выделяющих внутри зон спасания концевые отсеки-убежища, оборудованные спасательными люками, должна соответствовать максимальной глубине выхода методом свободного всплытия в спасательном снаряжении подводника;
в) остальные переборки должны иметь прочность, обеспечивающую живучесть ПЛ в аварийных ситуациях.
Схема прочного корпуса условной ПЛ, соответствующей принципу разумной достаточности, с указанием прочности межотсечных переборок представлена на рисунке.
Следует отметить, что схема прочного корпуса условной ПЛ в
ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2014
статье [1] и выполненные на ее основе расчеты не в полной мере соответствуют принципу разумной достаточности
В статье [1] приведена упрощенная, но физически корректная методика количественной оценки влияния повышения прочности межотсечных переборок на кораблестроительные элементы ПЛ по отношению к варианту, в котором все переборки выбираются по условию обеспечения живучести ПЛ, и их прочность соответствует давлению 0,5 МПа. Воспользовавшись данной методикой, можно получить количественную оценку влияния реализации изложенных выше требований к прочности межотсечных переборок на кораблестроительные элементы ПЛ.
Примем следующие допущения:
— все переборки располагаются
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.