СУДОСТРОЕНИЕ 2'2014
ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
О НОРМИРОВАНИИ ТРУДА НА СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ
А. М. Дрбоглав, В. Я. Платов (ОАО СЗ «Северная верфь», info@nordsy.spb.ru)
Одним из основных направлений повышения эффективности производства в судостроении и судоремонте не требующих инвестиций, являются выявление резервов и планомерные работы по снижению затрат труда и других ресурсов в производстве.
Решается это путем совершенствования организации труда в управленческом процессе. Система организации труда в судостроении и судоремонте с постоянно действующим контролем над производством на основе нормирования труда позволяют добиваться эффекта в снижении трудовых затрат и увеличении операционной прибыли за счет сокращения издержек производства.
Опыт эффективно работающих предприятий свидетельствует о том, что нормирование труда и хорошо поставленный учет способствуют ускорению темпов роста производительности труда, повышению качества выполняемых работ и снижению трудовых затрат на единицу выпускаемой продукции.
На современном этапе развития производства и управления вопросы нормирования труда приобретают все большее значение в решении экономических и социальных задач как средство эффективного использования трудового потенциала, повышения действенности хозяйственного механизма, доведения его принципов до каждого рабочего места, обеспечения соответствия размеров заработной платы затратам труда работников.
В настоящее время необходим комплексный подход к централизованному возрождению системы нормирования труда и расширению сферы его нормирования.
Одним из важнейших сдерживающих факторов возрождения нормирования труда в судостроении и судоремонте является наличие устаревших нормативно-методических документов и отраслевых нормативов времени труда, необходимых при строительстве, ремонте и обслу-
живании кораблей и судов, а также при опытно-конструкторских работах проектных организаций.
Как видно по годам издания и ввода в действие нормативно-правовых, методических, информационных документов по нормированию и оплате труда, нормативная база сформирована, в основном, в советский период. Разработка межотраслевых и отраслевых нормативов времени труда осуществлялась централизованно специализированными научно-исследовательскими организациями как всесоюзного (НИИ Труда), так и отраслевого подчинения (в судостроении — ЦНИИТС). В судостроении и судоремонте действовало более пятисот нормативных документов по труду.
В начале девяностых годов работы ЦНИИТС (ныне — ОАО «ЦТСС») по централизованному созданию и корректировке нормативов по труду были свернуты, что привело к необходимости судостроительным предприятиям самостоятельно решать вопросы нормирования труда. С годами стали более заметными различия между предприятиями судостроения в организационно-техническом, хозяйственно-экономическом и кадровом уровне.
На большинстве предприятий отрасли в 90-е годы XX века были упразднены отделы труда и заработной платы или значительно сокращены штаты этих отделов. Коснулась эта проблема и нормировщиков в цехах судостроительных заводов. Нехватка квалифицированных технологов-нормировщиков резко снизила оперативность нормирования труда и не позволила эффективно применять дифференцированные нормативы.
Произошло значительное снижение организационно-технического уровня производства, уровня квалификации персонала. Это привело к увеличению трудоемкости и продолжительности выполнения работ. Деятельность отраслевых организаций по разработке и пересмо-
тру нормативов по труду прекратилась. Тем самым предприятия судостроения лишились единой обновляемой нормативной базы, что повлияло на уровень переработки норм, который на заводах достигает значения 1,5 и более раз.
Анализ сегодняшнего состояния дел по нормированию труда на предприятиях судостроения и судоремонта показал, что большинство из них не готовы самостоятельно разрабатывать и поддерживать нормативную базу на качественном уровне.
Отсутствие более 20 лет методической работы по нормированию труда в судостроительной отрасли привело к следующему:
— существующая нормативно-методическая база по расчетам нормативов времени труда не отвечает современным требованиям, необходима ее корректировка или пересмотр;
— нет нормативов времени труда на строительство, ремонт, модернизацию и утилизацию кораблей, судов, корабельных систем и механизмов новых поколений;
— нет нормативов времени труда на изменившиеся технологии смежных производств и производственные мощности (подготовка к производственному процессу, закупка и внедрение нового оборудования, применение новых видов инструмента, использование новых видов материалов);
— отраслевые нормативы выпущены только «на бумаге» и не актуализируются.
Поэтому вопрос о разработке и внедрении в отрасли новых нормативов по труду с учетом современных условий, кадрового потенциала и производственных мощностей заводов является одним из первичных факторов в повышении рентабельности при подготовке производства и строительстве кораблей и судов.
При этом следует учитывать, что на каждом заводе имеется компьютерная база и даже корпоративная информационная система, в которых есть информация с привязкой к конкретной планово-учетной единице (ПУЕ): рабочие чертежи, технология и необходимые критерии оценки каждого вида работ для их нормирования.
Необходимо разработать единые по отрасли программы расче-
ОРГАНИЗАЦИЯ VI ТЕХНОЛОГИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2014
та трудоемкости работ в разрезе ПУЕ по каждому виду производств. Такие программы создать гораздо проще и дешевле, чем заниматься этим вопросом каждому судостроительному предприятию самостоятельно.
На сегодня весьма острым вопросом на судозаводах является отсутствие нормативов на изготовление изделий машиностроения (МСЧ) и оснастки. В основном, все заводы при нормировании данных работ пользуются своими наработками, так как в судостроении этими вопросами ни одна организация не занимается, а общемашиностроительные нормативы применять в чистом виде невозможно (разработаны на серийное и крупносерийное производства). Этот вопрос важен для всех, при условии, что доля этих работ 15—20% на каждом заказе, а изготовление изделий МСЧ (особенно в сегодняшних условиях непланомерного и несвоевременного финансирования) — единичное или мелкосерийное.
Ни в одном отраслевом документе не предусмотрены нормативы или рекомендации по нормированию работ, которые не входят в трудоемкость постройки судна, но являются неизбежными и необходимыми:
— доковые работы (обеспечение спуска и др.);
— передвижки судна;
— обеспечение пожарной безопасности;
— вахты трюмных дежурных и прочие вахты;
— обеспечение наблюдения при проведении пожароопасных работ и работ в труднодоступных и замкнутых помещениях;
— транспортные расходы (требующие приспособлений, участия производственных рабочих);
— переконсервация изделий;
— уборка (имеется в виду не подготовительно-заключительное время при выполнении работ в конкретном помещении, а плановая еженедельная уборка заказа, в том числе коридоров, палуб, сколка льда и уборка снега, обогрев помещений в зимнее время и т. п.).
Необходимо откорректировать и обеспечить заводы отрасли ремонтными нормативами, которые разрабатывались только для номерных судоремонтных заводов, провести комплексный анализ состояния нормирования труда на предприятиях судостроительной промышленности и возобновить работы по созданию современной нормативно-методической базы по нормированию труда.
С этой целью в ОАО «Центр технологии судостроения и судоремонта» (ОАО «ЦТСС») создан «Отраслевой научно-технический центр ценообразования и трудоемкости строительства и ремонта кораблей и судов» (ОНТЦ «РУМБ»).
ОАО «ЦТСС» совместно с ОАО «ОСК» и подчиненными ему судостроительными предприятиями
начали в 2013 г. совместную работу по созданию нормативно-нормировочной базы для нормирования труда в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники» на 2009—2016 годы.
В 2014 г. ОАО «ЦТСС» планирует расширение работ по нормированию труда и отраслевому нормативно-методическому обеспечению ценообразования на продукцию, выпускаемую по Гособоронзаказу.
Результаты данной работы планируется использовать при формировании и осуществлении государственной политики в области развития судостроения, создания нормативной базы затрат труда и ценообразования. Разработка норм и нормативов затрат труда будет стимулировать предприятия к достижению прогрессивного уровня организации производства, снижению издержек производства, росту производительности труда.
Внедрение новых нормативов по труду позволит оперативно и с минимально возможной погрешностью оценивать трудоемкость и планировать работы в процессе строительства судов и кораблей с учетом конкретных условий выполнения работ.
Создание системы укрупненных нормативов по труду, учитывающих организационно-технические и кадровые особенности предприятий, позволит избежать значительных ошибок в расчете трудоемкости строительства кораблей и судов.
О ЦЕНООБРАЗОВАНИИ В ОТРАСЛИ
В 2010 г. по предложению руководства ОАО «ЦТСС», при поддержке Федеральной службы по тарифам, Минобороны России и ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» и с одобрения Минпром-торга России в составе ОАО «ЦТСС» был образован Отраслевой научно-технический центр ценообразования, трудоемкости строительства и ремонта кораблей и судов «РУМБ».
С момента создания этот центр развивается как орган для проведения экспертизы трудоемкости и цен в кораблестроении, а также разработки нормативно-методических документов по ценообразованию, трудоемкости и нормированию труда.
В 2013 г. во исполнение поручения Президента РФ о пересмотре цен действующих контрактов на строительство и ремонт кораблей, ОАО «ЦТСС» было привлечено к проведению экспертиз расчетов тру-доемкостей и цен. Так, по результатам этих экспертиз были установлены новые цены на корабли, строи-
тельство и ремонт которых выполняют ОАО СЗ «Северная верфь», ОАО ЦС «Звездочка», ОАО ПСЗ «Янтарь», ОАО «Средне-Невский судостроительный завод», ОАО «А
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.