научная статья по теме ОАО «ЗВЕЗДА» - ПАРТНЕР СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «ОАО «ЗВЕЗДА» - ПАРТНЕР СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ»

военное КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ

СУДОСТРОЕНИЕ 4'2002

ОАО «ЗВЕЗДА» - ПАРТНЕР СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

В. А. Радченко, канд. эконом. наук, генеральный директор ОАО «Звезда» удк 061.5:629.5

Созданный в 1932 г. на базе моторного отдела завода «Большевик» завод № 800 — теперь ОАО «Звезда» — обеспечивал страну до и после Великой Отечественной войны бронетанковой техникой. В послевоенный период завод получил признание и известность, в том числе за рубежом, как производитель высокооборотных дизелей, в первую очередь для скоростных кораблей и судов, а также для железнодорожного транспорта и автоматизированных электростанций.

История дизельного производства на заводе началась в 1946 г. С этого момента «Звезда» достойно заняла видное место среди отечественных дизелестроительных заводов и до сих пор остается самым крупным в России производителем мощных высокооборотных дизелей (ВОД) специфической облегченной конструкции. Выпускаемые ВОД типоразмеров 18/20 и 16/17 обеспечивают агрегатные мощности от 500 до 7400 кВт.

Двигателями завода оснащены практически все отечественные пассажирские суда на подводных крыльях и значительное количество скоростных кораблей, которые успешно эксплуатируются не только в нашей стране, но и во многих странах мира. Малые массогабаритные характеристики дизелей, обеспечив рекордную энергонасыщенность машинных отделений, позволили построить кораб-

ли с выдающимися тактико-техническими характеристиками.

Партнерские отношения между «Звездой» и Средне-Невским судостроительным заводом (СНСЗ) сложились еще в период, когда в СССР начиналось создание скоростного «москитного» военного флота и строительство малых кораблей для ВМФ. Можно уверенно говорить о том, что появление новых дизелей на «Звезде» и кораблей на СНСЗ шло параллельно и взаимосвязанно. Так, созданные для скоростных катеров 42-цилиндровые ВОД типа М503 в модификации М503Б нашли применение на тральщиках таких проектов, как «Аквамарин», «Яхонт», «Рубин» и др. 56-цилиндровые ВОД типа М504А применены на корабле «Топаз», а их форсированная модель М520 используется на ракетно-артил-лерийском катере «Вихрь».

Дизели 16/17 были настолько удачно сконструированы, что до настоящего времени не имеют аналогов по массогабаритным характеристикам и перспективны для использования на кораблях новых проектов. Благодаря звездообразной компоновке максимально используется габаритный объем дизеля, что позволяет при умеренной форсировке обеспечить удельную массу на уровне, необходимом для перспективных проектов и не достигнутом на самых современных двигателях традиционной конструкции. ВОД типоразмера 16/17 по

массогабаритным показателям приближаются к газотурбинным установкам, сохраняя главное преимущество дизелей — экономичность. Опыт сотрудничества с судостроителями показывает, что компактность и энергонасыщенность дизелей 16/17 позволяет строить корабли, обладающие скоростью более 50 уз, а практика их применения за рубежом показывает, что попытки заменить дизели 16/17 на современные высокофорсированные дизели других фирм однозначно приводят к потере скорости корабля (при близких габаритах и массе дизели других фирм существенно «недобирают» мощность или при соблюдении равенства мощности имеют значительно большие габариты и массу).

Из числа разработок для ВМФ следует подробно остановиться на дизель-редукторном агрегате (ДРА) М510, который был создан для малых ракетных кораблей типа «Молния». ДРА М510 является дальнейшим развитием главного судового дизеля М504Б и представляет собой новую модификацию, предназначенную для работы на гребной винт в комбинированной дизель-газотурбинной установке. Основное отличие заключается в наличии у ДРА принципиально новой двухскорост-ной гидромеханической передачи (ГМП), состоящей из гидротрансформаторов переднего и заднего хода, планетарного редуктора с динамометром и масляных насосов.

ГМП обеспечивает следующие режимы:

при переднем ходе корабля: на второй скорости автономную и совместную работу дизеля и газотурбинного двигателя на один гребной вал при передаче мощности через гидротрансформатор переднего хода

Высокооборотный дизель марки М417А

Высокооборотный звездообразный дизель марки М507А

СУДОСТРОЕНИЕ 4'2002

снсз

- 90 ЛЕТ

Дизель-редукторный агрегат марки ДРА 532

с переменным передаточным отношением 4,35—2,2 в зависимости от нагрузки на фланце отбора мощности; на первой скорости при автономной работе дизеля и при передаче мощности через фрикционную муфту с постоянным передаточным отношением 3,35;

при заднем ходе корабля — автономную и совместную работу дизеля и газотурбинного двигателя с передачей мощности через гидротрансформатор заднего хода с передаточным отношением 7,0—5,5;

реверс гребного вала путем попеременного заполнения маслом гидротрансформаторов переднего и заднего хода;

переключение с первой скорости на вторую и обратно без остановки дизеля в диапазоне частоты вращения коленчатого вала дизеля 750—1700 об/мин.

Передача обеспечивает два варианта направления вращения (левое и правое) при дизеле одного направления вращения и может воспринимать осевое усилие от винта до 150 кН. Передача поставляется в варианте, навешенном на дизель, и может быть выполнена в виде самостоятельного агрегата.

В настоящее время для существенного повышения надежности и улучшения эксплуатации разработана новая ГМП (М510Б) с дисковой муфтой вместо фрикционно-кулач-ковой, что позволило: существенно упростить систему автоматического управления; улучшить характеристики ДРА (уменьшить продолжительность переключения скоростей, снизить массу агрегата, уменьшить момент перемещения рукоятки управления); сократить трудоемкость обслуживания примерно на

Высокооборотный агрегатированный дизель марки М470М типоразмера 18/20

25%; повысить полный ресурс ДРА с 7500 до 9000 ч.

Следует отметить, что проектирование и производство судовых передач стало в ОАО «Звезда» крупным самостоятельным направлением. Этому способствовала разработка ряда автономных реверс-редукторных передач (РРП) трех типоразмеров, рассчитанных на передаваемую мощность 1350, 2500 и 4000 кВт, первые два из которых в настоящее время освоены в производстве. Применение автономных РРП наряду с традиционным взаимным расположением дизеля и гребного вала позволяет создавать компактные силовые установки с кормовым расположением дизеля.

РРП представляют собой полностью автономные агрегаты и могут применяться с дизелем ОАО «Звезда» или поставляться как самостоятельные изделия для использования в судовых установках соответствующей мощности с дизелями любых фирм.

Конструктивно они представляют собой одноступенчатые редукторы с дисковыми муфтами включения переднего или заднего хода. Передаточное отношение по желанию заказчика может быть выполнено в диапазоне 1,0—2,0. РРП оборудованы встроенным упорным подшипником и укомплектованы автономной системой смазки и охлаждения, смонтированной непосредственно на РРП.

В настоящее время ОАО «Звезда» проектирует судовую передачу, рассчитанную на мощность 8800 кВт, для работы со среднеоборотными дизелями.

Постоянно совершенствуя свою продукцию, ОАО «Звезда» в число основных относит работы по повышению привлекательности своей продукции для потребителей. Это, в пер-

вую очередь, агрегатирование дизелей (установка непосредственно на них охладителей воды и масла с терморегуляторами, маслофильтров, соединительных трубопроводов) типоразмера 18/20 и внедрение электронных регуляторов скорости. К этому же направлению относится совместная с предприятием «Техприбор» разработка и применение современных систем аварийно-предупредительной сигнализации и защиты, автоматизированного управления пуском, прокруткой и остановкой типа САД-1 для ВОД размерности 18/20 и САД-2 для двигателей 16/17. Системы — электронные, микропроцессорные; напряжение электропитания — 24/27В постоянного тока; потребляемая мощность — длительно до 150 Вт, кратковременно (на время включения исполнительных устройств) — до 600 Вт. Системы в составе судовой энергетической установки обеспечивают вторую степень автоматизации по ГОСТ 14228 — 80 и позволяют устанавливать дизели (агрегаты) на суда со знаком автоматизации А2 и А3 Российского Морского Регистра Судоходства.

Развитие работ по конверсии позволило создать модификации ВОД типоразмера 16/17 М532 (в том числе ДРА-532А) и М534, удовлетворяющие требованиям Регистра, что с учетом потребности в дизелях большой мощности для современных скоростных судов позволит расширить сферу применения дизелей типоразмера 16/17.

ОАО «Звезда» предлагает для судостроения современную продукцию, позволяющую комплектовать корабельные энергетические установки с перспективными тактико-техническими характеристиками.

4 Судостроение № 4, 2002 г.

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком