научная статья по теме ОБМЕН ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ ОПЫТОМ СПЕЦИАЛИСТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ Металлургия

Текст научной статьи на тему «ОБМЕН ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ ОПЫТОМ СПЕЦИАЛИСТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ»

Межзаводская школа

Обмен производственным опытом специалистов железнодорожного и автомобильного транспорта металлургических предприятий

21-30 ноября 2007 г. Корпорация производителей черных металлов совместно с предприятиями в Новокузнецке, Липецке и Череповце провела межзаводскую школу транспортников. В работе школы приняли участие руководители и специалисты металлургических комбинатов: ЗападноСибирского (Евразхолдинг), Магнитогорского, Нижнетагильского (Евразхолдинг), Новолипецкого, Оскольского электрометаллургического (Металлоинвест), Челябинского (Мечел) и Череповецкого ОАО «Северсталь».

Участники школы побывали на производственных объектах, железнодорожных станциях и в автоколоннах Западно-Сибирского, Новокузнецкого, Новолипецкого и Череповецкого комбинатов. Они ознакомились с опытом работы по организации перевозок и ремонтов, программами развития транспорта, мероприятиями по использованию современных информационных технологий, практикой аутсорсинга и сервисного обслуживания, подготовкой и развитием персонала.

На всех предприятиях, которые посетили участники, есть ценный опыт, заслуживающий широкого применения. Вместе с тем, на ряде предприятий еще не сформирована обоснованная транспортная политика. Объемы средств, выделяемых на текущую деятельность и развитие транспортных подразделений, отличаются на разных предприятиях на порядок и больше.

По итогам межзаводской школы рекомендованы к внедрению следующие мероприятия.

ОАО «Западно-Сибирский МК»:

- рассмотреть возможность привлечения ВНИАС для разработки ЕТП, используя опыт НЛМК;

- рассмотреть возможность производства капитального ремонта локомотивов с учётом опыта Череповецкого МК ОАО «Северсталь»;

- использовать опыт НЛМК по определению технической пригодности вагонов под погрузку различных грузов на станции примыкания;

- внедрить опыт работы НЛМК и ЧерМК ОАО «Северсталь» по учету, отслеживанию и контролю внутризаводских перевозок;

- изучить опыт НЛМК и ЧерМК ОАО «Северсталь» по разработке долгосрочных программ обновления локомотивного и вагонного парков;

- изучить систему навигационных технологий на локомотивах и вагонах местного парка по опыту ММК с целью определения целесообразности ее внедрения.

ОАО «Магнитогорский МК»:

на железнодорожном транспорте

- перенять опыт ЗСМК по производству мелкого ремонта вагонов парка РЖД, выходящих с вагоноопрокиды-вателей после их кантовки;

- перенять опыт НЛМК по работе с вагонами пара РЖД, заходящими на ММК с разметкой ВЧД;

- рассмотреть возможность применения системы оплаты труда для руководителей маневров по опыту ЧерМК ОАО «Северсталь»;

- перенять опыт НЛМК по составлению методических указаний для работников УЖДТ;

- перенять опыт НЛМК по организации производственного процесса в тепловозном депо;

- использовать опыт ЧерМК ОАО «Северсталь» по регистрации прибытия и выхода тепловозов из депо;

- внедрить опыт НЛМК по сварке стыков рельс;

- внедрить опыт ЧерМК ОАО «Северсталь» по изменению остаточной стоимости вагонов после выхода из ремонта;

на автомобильном транспорте

- использовать опыт ООО «АТП» (НКМК) по внедрению системы мониторинга на основе навигационных технологий;

- рассмотреть возможность применения опыта ЧерМК ОАО «Северсталь» по организации междугородных перевозок;

- изучить возможность внедрения производственного консалтинга по примеру ЧерМК ОАО «Северсталь».

ОАО «Нижнетагильский МК»:

- рассмотреть возможность консолидации всех затрат на железнодорожный транспорт (транспортная составляющая) в составе общих затрат предприятия по себестоимости и цене продукции, в том числе с учетом тарифной составляющей по опыту НЛМК;

- рассмотреть возможность формирования Центра финансовой ответственности по транспортной составляющей в дирекции по транспорту по опыту НЛМК;

- рассмотреть опыт финансирования объектов железнодорожного транспорта в составе комплексных программ по строительству, реконструкции и ремонту основных металлургических производств и агрегатов по опыту НЛМК и ЧерМК ОАО «Северсталь»;

- рассмотреть возможность анализа и учета грузоперевозок по цехам и производствам, исходя из объективных затрат на перевозку, включая перевозку тары и затрат на транспортное обслуживание по опыту ЧерМК ОАО «Северсталь»;

- рассмотреть возможность разработки целевых программ с учётом опыта ЧерМК ОАО «Северсталь» и ОАО НЛМК: по совершенствованию рабочих мест и производственного быта; по модернизации локомотивного, вагонного и путевого хозяйств;

- рассмотреть возможность разработки целевой программы реконструкции хозяйства СЦБ и автоматики с переходом на МПЦ и АСУ управления железнодорожным транспортом по опыту ЗСМК;

- внедрить технологию сварки рельсов при капитальном ремонте железнодорожных путей по опыту НЛМК.

ОАО «Новолипецкий МК»:

на железнодорожном транспорте

- рассмотреть возможность внедрения логистических программ «АСУ транспорта» по номерному учету вагонов на путях станций комбината (опыт НКМК);

- с целью внедрения изучить опыт работы ЗСМК по разработке программы автоматизированного обслужива-

ния вагонов, находящихся на путях станций комбината, используя путевые датчики системы счета осей;

- внедрить используемую на ЗСМК программу АСУ по обеспечению вагонов, находящихся на путях РЖД и следующих в адрес комбината;

- внедрить систему слежения за вагонами, находящимися на путях комбината, в режиме реального времени (опыт ЗСМК, НКМК);

- используя опыт работы ЗСМК и ЧерМК ОАО «Северсталь», перейти к новым микропроцессорным системам управления движением поездов на станциях и перегонах комбината;

- внедрить систему ЭССО (счета осей) взамен традиционных рельсовых цепей (опыт ЗСМК, ЧерМК ОАО «Северсталь», ММК);

на автомобильном транспорте

- внедрить систему по учету и контролю за работой автотранспорта в режиме реального времени на основе навигационных технологий (опыт НКМК);

- установить на рабочих местах руководителей участков персональные компьютеры с выходом в сеть АТУ (опыт ЧерМК ОАО «Северсталь);

- приобрести оборудование для ремонта автошин своими силами (опыт ЧерМК ОАО «Северсталь»);

- ввести должность начальника смены (опыт ЧерМК ОАО «Северсталь», ЗСМК, НКМК);

- производить холодную и горячую обкатку двигателей после капитального ремонта (опыт ЧерМК ОАО «Северсталь», НКМК);

- перенять опыт НКМК по организации ремонта и восстановления узлов и агрегатов автомобилей.

ОАО «Оскольский ЭМК»:

на железнодорожном транспорте

- проработать вопрос возможности зачистки вагонов парка РЖД, используя опыт НЛМК;

- использовать опыт НЛМК по определению технической пригодности вагонов под погрузку конкретных грузов при осмотре подвижного состава на станции примыкания;

- рассмотреть возможность внедрения интегрированной системы управления стрелочными переводами на станции (опыт ЗСМК);

- рассмотреть возможность установки видеокамер на входном контроле за техническим состоянием подвижного состава (опыт ЧерМК ОАО «Северсталь» и НЛМК);

- рассмотреть возможность приобретения установки для опробования автотормозов опыт (НЛМК);

на автомобильном транспорте

- пересмотреть систему оплаты водителей автомобилей БелАЗ с учетом опыта ЧерМК ОАО «Северсталь»;

- ввести электронную выписку и обработку путевых листов (опыт НЛМК);

- перенять опыт ООО АТУ НКМК по контролю за работой транспорта (расход топлива, простои транспорта, отклонения от маршрутов);

- рассмотреть вопрос увеличения средств малой механизации на участке ремонта автомобилей БелАЗ (опыт ЧерМК ОАО «Северсталь);

- рассмотреть вопрос об установке стенда для демонтажа бескамерных шин на 35 дюймов для автомобилей Бе-лАЗ-7547 (опыт ЧерМК ОАО «Северсталь»);

- произвести закупку расходных материалов для ремонта шин большегрузных автомобилей (опыт ЧерМК ОАО «Северсталь»).

ОАО «ЧелябинскийМК»:

на железнодорожном транспорте

- применить опыт работы ЗСМК по обработке состава и формированию поездов на пути РЖД;

- проработать возможность внедрения системы управления стрелочными переводами на станциях типа МПЦ-И (Микропроцессор централизации и интегрирования) (опыт ЗСМК и ЧерМК ОАО «Северсталь»;

- внедрить опыт по содержанию и ремонту верхнего строения пути с применением новых технологий и современных путевых машин;

- применить опыт программного обеспечения контроля за движением вагонов на НЛМК и ЧерМК ОАО «Северсталь»;

- применить опыт содержания и развития железнодорожного хозяйства с учетом современных требований (НЛМК и ЧерМК ОАО «Северсталь»);

на автомобильном транспорте

- внедрить программное обеспечение подвижного состава, ремонта и учета по опыту НКМК и НЛМК;

- перенять опыт НКМК по переходу АТУ в дочернее предприятие;

- внедрить навигационные системы для контроля за работой автотранспорта и расходом топлива по опыту НКМК;

- модернизировать оборудование для снятия и установки колес автомобиля БелАЗ по опыту Челябинского МК и ЧерМК ОАО «Северсталь».

Череповецкий МК ОАО «Северсталь»:

на железнодорожном транспорте

- перенять опыт ЗСМК по работе с операторскими компаниями;

- обменяться опытом с НКМК по созданию информационной системы учета и управления железнодорожными перевозками;

- перенять опыт работы (НЛМК) по регулированию и использованию вагонов под погрузку готовой продукции (по времени пользования и техническому состоянию вагонов);

- перенять опыт НЛМК по контролю за использованием грузоподъемности вагонов;

- перенять опыт НЛМК по внедрению системы входного контроля за вагонами АСКОПС;

- производить приемку вагонов с металлопрокатом в цехах комбината приемосдатчиками РЖД (опыт НЛМК);

- рассмотреть возможность внедрения бесстыковых сварных рельсов (опыт НЛМК).

- рассмотреть вопрос о закупке оборудования для проведения спектрального анализа масел (опыт НЛМК);

- обеспечить ПТО ст. «Череповец II - Заводская» операторами вагонного парка по отслеживанию и отправке вагонов в ремонт (опыт НЛМК);

на автомобильном транспорте

- проработать возможность строительства АЗС и автомойки, соответствующих действующим правилам ОТ и ПБ (опыт НЛМК);

- проработать возможность приобретения и установ-

СО

ки датчиков IPS для к

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком