научная статья по теме ОБЩЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ И 14-Й СЪЕЗД НТО СУДОСТРОИТЕЛЕЙ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «ОБЩЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ И 14-Й СЪЕЗД НТО СУДОСТРОИТЕЛЕЙ»

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ

ОБЩЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ И 14-й СЪЕЗД НТО СУДОСТРОИТЕЛЕЙ

27 июня в Санкт-Петербурге, в актовом зале Российской национальной библиотеки состоялось открытие Общероссийской конференции и 14-го съезда Научно-технического общества судостроителей им. академика А. Н. Крылова1. Это событие привлекло большое внимание ученых и специалистов, так как последний съезд был 10 лет назад.

С докладом «Итоги работы НТО судостроителей им. академика А. Н. Крылова за 2000—2001 гг. и перспективы на ближайший период» выступил президент НТО профессор докт. техн. наук В. Л. Александров. Изложение доклада приводится ниже.

Президент Российской Федерации В. В. Путин в послании Федеральному собранию в апреле 2002 г. отметил, что экономические проблемы России, накопленные в предыдущие десятилетия, никуда не делись. И думать о том, что окончание периода военно-политической конфронтации в мире автоматически откроет России путь в мировую экономическую систему, значит строить иллюзии. Нормой в современном мире является жесткая конкуренция — за рынки, за инвестиции, за политическое и экономическое влияние. И в этой борьбе России надо быть сильной и конкурентоспособной.

Готова ли Россия к такой конкурентной борьбе? Президент уверен, что положительный ответ на этот вопрос заложен в потенциале, который есть в предпринимательстве, научно-технической сфере, в современных технологиях управления.

Сегодня наша экономика пока недостаточно восприимчива к достижениям научно-технического прогресса. Значительная часть предприятий практически не вкладывает средства ни в создание новых технологий, ни в модернизацию старых. В то же время за рубежом на российских ученых, результаты их научной деятельности и высокие технологии достаточно большой спрос. Они-то в полной мере конкурентоспособны, что подтверждается фактом работы в нашей стране многих зарубежных фондов. Целые научные направления поддерживаются грантами мировых исследовательских центров и международных концернов.

Но в России этот богатый научно-технический потенциал должным

образом нами самими не используется. Поэтому перед правительством поставлен ряд задач, которые необходимо решать в ближайший период:

1. Определиться с формами государственной поддержки новых технологий;

2. Нецелесообразно восстанавливать модель научно-технического прогресса прошлых лет. Необходи-

трены за «круглым столом» прошедшего в июне Петербургского экономического форума с участием Европейского банка реконструкции и развития. На форуме отмечалось, что необходимо развивать в стране инвестиционный климат, который напрямую зависит от структуры ВВП (внутреннего валового продукта), производительности труда, качества рабочей силы. Зарубежные участники отмечали, что очень тяжело работать со странами с сырьевой структурой ВВП, как это сложилось на данный момент в России.

Поэтому развитие таких высокотехнологичных и наукоемких направлений и отраслей, как судостроение, авиация, космонавтика, энергетика и др., хотя они и не являются определяющими в объеме ВВП, по-

Выступает президент НТО В. Л. Александров

мы решения, привязанные к конкретным проектам, а не к отдельным отраслям;

3. Помочь российским разработчикам встроиться в мировой венчурный рынок капитала, обеспечивающий эффективный оборот научных продуктов и услуг;

4. Создавать условия для здоровой коммерциализации прикладной науки, в том числе совместных предприятий как в России, так и за рубежом.

Эти задачи, а также вытекаю-

вышает привлекательность страны для зарубежных инвестиций. Развитие судостроительной отрасли изложено в «Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2010 года с учетом инновационной направленности», которая разработана и утверждена в этом году Российским агентством по судостроению.

В этом документе достаточно внимания уделено активизации инновационной деятельности в судостроении, в том числе: повышению кон-

щие из них проблемы были рассмо-

1 В этот же день в ОАО СЗ «Северная верфь» состоялась закладка первого из двух эсминцев пр. 956ЕМ для Китая, а из эллинга ФГУП ПО «Сев-маш» был выведен после ремонта и модернизации ракетный подводный крейсер «Дмитрий Донской».

курентоспособности как на внутреннем, так и на мировых рынках; вовлечению в хозяйственный оборот интеллектуальной собственности; модернизации производства и совершенствованию технологий судостроительного производства; использованию достижений отраслевой науки для создания прогрессивных технологий и оборудования; перспективным научно-техническим направлениям создания техники и технологий нового поколения в увязке с потребностями рынка.

Все эти важнейшие задачи преобразования судостроительной промышленности должны решаться в первую очередь судостроительными заводами, конструкторскими бюро, научными центрами, а также концернами, холдингами и другими объединениями, образованными в результате реформирования отрасли. Однако этот комплекс проблем и задач настолько велик, что этот «воз» надо тащить всем вместе, активно привлекая научно-техническую общественность, особенно в вопросах повышения качества подготовки кадров. Сюда входят помощь в подготовке профессиональных рабочих и инженеров, повышение уровня знаний и обмен опытом для инженерного персонала, становление научных кадров, проведение семинаров и конференций, участие в выставках, издание трудов инженеров и ученых, выявление и продвижение талантливой молодежи и т. д.

Как обстоит дело с научно-технической общественностью в судостроении?

В настоящее время существует пять различных структур общественного движения в судостроении:

1. НТО судостроителей им. академика А. Н. Крылова, которому в этом году исполняется 136 лет;

2. Активно работающее отделение «Судостроение» Санкт-Петербургской инженерной академии, возглавляемой И. А. Пашкевичем, в составе которого действует Проблемный совет по развитию судостроения. Отделению «Судостроение», как и академии, в октябре этого года исполнится 10 лет;

3. Созданная в прошлом году секция «Судостроение» Российской инженерной академии (Москва);

4. Ассоциация судостроителей, которая тоже функционирует уже 10 лет;

5. Секция судостроения и судоремонта Морского собрания.

Каждая структура выполняет свои функции и решает задачи, по-своему важные для всей отрасли.

Остановлюсь на деятельности НТО судостроителей им. академика А. Н. Крылова.

За время перестройки прошло два съезда НТО - в 1987 г. и 1992 г. Основная решаемая страной задача в дни первого из них была направлена на перевод экономики страны с экстенсивного на интенсивный путь развития на основе ускорения научно-технического прогресса, чтобы в период до 2000 г. увеличить национальный доход страны в два раза и поднять производительность труда в 2,5 раза (к сожалению, эти задачи не были решены). Съезд обновил состав Центрального правления (ЦП), которое, в свою очередь, выбрало нового президента НТО — академика И. В. Горынина.

Последний съезд был проходил 10 лет назад в 1992 г. За пять лет между съездами академик И. В. Го-рынин и его команда активно поддерживали работу общества. Продолжалось развитие традиционных форм деятельности общества, направленных на решение его целей и задач: формирование общественного мнения по актуальным вопросам, поддержка научных школ, идей и концепций, широкие и свободные связи и сотрудничество независимо от отраслевой и территориальной принадлежности, образовательная и просветительская деятельность. Основными приоритетными направлениями в этот период были: экономические проблемы, конверсия, программа создания судов будущего, судоподъем, проблема живучести корабля, обеспечение безопасности на море. По этим направлениям проводились конференции и семинары. Работали секции и комитеты. Общество имело статус всероссийского, в него входило около 50 региональных отделений и правлений.

Съезд оценил работу общества положительно, обновил состав ЦП. президентом Союза научно-технических обществ (с учетом стран СНГ) судостроителей избрали академика В. М. Пашина. Новый руководящий состав НТО продолжил свою работу. При ЦП активно работало 17 секций, в том числе по проектированию судов, судовым энергетическим установкам, технологии судостроения, приборостроению, морской навигации и др. При этом секции представляли и до сих пор представляют не какие-то искусст-

Список Центрального правления НТО судостроителей им. академика А. Н. Крылова

1. Александров Владимир Леонидович, президент НТО

2. Горынин Игорь Васильевич, почетный президент НТО

3. Пашин Валентин Михайлович, почетный президент НТО

4. Спасский Игорь Дмитриевич, почетный президент НТО

5. Ковалев Сергей Никитич, почетный президент НТО

6. Пешехонов Владимир Григорьевич, почетный президент НТО

7. Промыслов Леонид Александрович, вице-президент НТО

8. Лунев Виктор Илларионович, вице-президент НТО

9. Клячко Лев Михайлович, вице-президент НТО

10. Неуступова Алина Серафимовна, ученый секретарь ЦП НТО

11. Борисенко Константин Петрович, СПбГМТУ

12. Войтецкий Витольд Витальевич. НПО «Аврора»

13. Венков Валерий Васильевич, СЗ «Северная верфь»

14. Горбач Владимир Дмитриевич, ЦНИИТС

15. Глебов Валерий Николаевич, Завод «Буревестник»

16. Пашкевич Игорь Алексанирович, Пролетарский завод

17. Никольцев Владимир Александрович, ЦНИИ «Гранит»

18. Родионов Николай Николаевич, ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова/

«Балтсудопроект»

19. Решетов Николай Александрович, Российский Морской Регистр

20. Шауб Петр Александрович, 1 ЦНИИ МО РФ

21. Шляхтенко Александр Васильевич, ЦМКБ «Алмаз»

22. Шуляковский Олег Борисович, Балтийский завод

23. Юхнин Владимир Евгеньевич, Северное ПКБ

24. Попов Вячеслав Михайлович, пред. Архангельского рег. НТО

25. Никитин Владимир Семенович, пред. перв. орг. Северодвинске

26. Шатиюв Вячеслав Валентинович, президент Волжско-

Камского обл. НТО

27. Мирошник Вадим Эдуардович, президент Калининградского обл. НТО

28. Ярисов Владимир Владимирович, Балтийская Академия

29. Стеблин Павел Григорьевич, президент Мурманского обл. НТО

(Северодвинск]

30. Кукарека Валентин Петрович, вице-президент Приазовского

краевого НТО

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»