ОНИ КОВАЛИ «ЩИТ» И «МЕЧ» РУССКОЙ АРМИИ
Доктор исторических наук Сергей БАЗАНОВ, Институт российской истории РАН (Москва), доктор исторических наук Алексей ОЛЕЙНИКОВ, Астраханский государственный технический университет
Глобальный четырехлетний вооруженный конфликт, 100 лет с начала которого исполняется в 2014 г., можно назвать первой современной войной: он породил виды вооружения и техники, поныне преобладающие
в арсеналах армий мира. Вместе с тем изобретения и открытия (в том числе принадлежащие отечественным ученым и конструкторам), вызванные тогда к жизни необходимостью дать отпор врагу, впоследствии послужили развитию практически всех отраслей промышленности, особенно авиационной,
химической, металлургической, судо- и автомобилестроительной, электротехнической.
Первая мировая война 1914—1918 гг. стала одной из крупнейших в истории человечества как по протяженности фронтов, числу стран-участниц (Четверной союз — Германия, Австро-Венгрия, Турция, Болгария, с одной стороны, и Антанта — Россия, Великобритания, Франция, США и т.д., с другой), так и по количеству человеческих жертв, масштабу затраченных сил и средств. Это было противостояние не только «мускулов», но и умов: после первых же сражений, показавших несовершенство применявшегося вооружения (в первую очередь наступательного), правительства всех противоборствующих государств направили усилия на ускорение разработки новых его видов.
Начавшуюся войну, которую в нашей стране тогда называли Великой, а нередко Второй Отечественной, научное сообщество, как и весь народ, встретило с единодушным патриотическим подъемом. Как писал доктор исторических наук Анатолий Иванов, «подобно российской буржуазии, выдвинувшей лозунг "Военная мобилизация промышленности!", профессора и преподаватели видели свой первостепенный... долг в "военной мобилизации высшей школы". Под ней подразумевались, во-первых, военнонаправленные. разработки, во-вторых, идеологическое обеспечение желанной победы (статья «Российское "ученое сословие" в годы "Второй Отечественной войны"», журнал «Вопросы истории естествознания и техники», 1999, № 2).
Плакат времен Первой мировой войны. Военно-политический союз России, Франции и Англии — Антанта.
«РЫЦАРИ ВОЗДУХА»
Важнейшим достижением отечественной научной и конструкторской мысли тех лет был мощный прорыв в развитии авиации, превратившейся из вида спорта в грозное оружие. Ее большое будущее предвидел основатель современной гидроаэродинамики член-корреспондент Петербургской АН (с 1894 г.) Николай Жуковский, во время Первой мировой войны внесший немалый вклад в укрепление обороноспособности страны. В 1915 г. в статьях «Лекции по баллистике», «Теория бомбометания с аэропланов» он предложил методы определения траектории, скорости падения снаряда, изменения плотности воздуха с высотой и т.д., чем заложил основу новой области знаний — аэробаллистики, а в следующем году возглавил работы по созданию авиабомб большого калибра. Кроме того, в 1913—1918 гг. он читал в Москве лекции по баллистике и воздухоплаванию на курсах летчиков.
В начале ХХ в. яркой звездой вспыхнул талант Игоря Сикорского, в 1912—1917 гг. руководившего конструкторским бюро авиационного отдела Русско-Балтийского завода (Рига, Санкт-Петербург). Во многом благодаря энтузиазму и полету мысли выдающегося изобретателя он вскоре стал одним из ведущих в Европе в своей отрасли. К тому же в стенах этого предприятия трудились другие замечательные инженеры и техники, в том числе Николай Поликарпов — будущий «король истребителей» и Александр Мику-лин — впоследствии академик АН СССР (с 1943 г.), создатель авиационных двигателей.
Большую поддержку Сикорскому в реализации его идей оказал председатель Совета акционеров Русско-Балтийского завода Михаил Шидловский, и в 1912—1914 гг. в здешних цехах «родились на свет» невиданные дотоле многомоторные самолеты. Первый в этом ряду — «Гранд» («Русский витязь»), деревянное воздушное судно весом более 4 т с четырьмя двигателями немецкой фирмы Argus Motoren Werke мощностью по 100 л.с. каждый, развивавшее скорость до 96 км/ч. Из его просторной кабины с большими окнами можно было выйти на балкон (в носовой части самолета) и к нижним крыльям на случай ремонта в процессе полета.
Следующей ступенью в творчестве «рыцаря воздуха», как называли конструктора современники, стал «Илья Муромец», оснащенный такими же двигателями, как и предыдущая машина, и в целом с ней схожий, однако более крупный. В феврале 1914 г. самолет поднялся в воздух, а весной был построен еще один из этой серии — меньший по размеру, чем первый, но более мощный. Именно на базе такой модели создавалась отечественная бомбардировочная авиация дальнего действия, появившаяся в России намного раньше, чем у остальных воюющих государств. Затем для ее прикрытия и охраны аэро-
дромов от налетов противника Сикорский спроектировал первый в мире легкий истребитель с колесным, лыжным, поплавковым шасси.
В феврале 1915 г. состоялся первый вылет «Ильи Муромца» с бомбометанием. Всего же за годы Первой мировой войны 75 самолетов такого типа различных модификаций совершили сотни рейдов в тыл неприятеля. Они не только несли смертоносный груз, но и собирали информацию о сосредоточении и передислокации войск врага, фотографировали его позиции. Эти «летающие крепости», маневренные и способные с высокой точностью поражать цель, внушали противнику ужас как результатами своей боевой работы, так и неуязвимостью для ружейно-пуле-метного огня: они поднимались на высоту более 3700 м, а один самолет даже достиг 5200 м.
С развитием боевой авиации в годы Первой мировой войны армейское руководство (не без просьб самих пилотов) вспомнило и об изобретении инженера Глеба Котельникова — испытанном им еще в 1911 г. ранцевом парашюте, тоже приоритетной российской разработке. Производство нового устройства для спасения летчиков быстро наладили и направили готовые комплекты в авиационные части. Его полусферический шелковый купол, замедляющий падение за счет сопротивления воздуха, находился в
ранце, закрепленном на спине прыгающего, и при выдергивании вытяжного кольца подбрасывался с помощью пружин вверх. С небольшими изменениями ту же схему используют и в соответствующих современных системах.
УЧЕНЫЕ - ФЛОТУ
Пионером нового направления в проектировании авиационной техники стал еще один наш выдаю -щийся соотечественник — Дмитрий Григорович. В 1913 г. он создал «летающую лодку», т.е. аэроплан, способный подниматься и садиться на воду, а через год разработал его улучшенную модификацию — деревянный двухместный биплан, развивавший
скорость до 128 км/ч, который вскоре поступил на вооружение российского флота для ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. Кроме того, на счету конструктора гидросамолет-истребитель (первый в мире) и гидросамолет-бомбардировщик.
В числе прославленных деятелей российской науки и техники начала ХХ в. — выдающийся теоретик, проектировщик, кораблестроитель Владимир Кос-тенко, автор 90 публикаций по гидродинамике, броневой защите кораблей, организации судостроительного производства, воспоминаний «На „Орле" в Цусиме», создатель первых отечественных транспортных судов. В 1904 г. он закончил кронштадтское
Морское инженерное училище императора Николая I, защитив в качестве диплома проект облегченного, хорошо вооруженного и быстроходного броненосного крейсера.
В своей работе молодой конструктор решил заменить применявшиеся в то время котлы для генерации пара и вспомогательные механизмы более легкими, что позволяло взять на борт более тяжелые пушки. Вместе с тем первым из судостроителей он предложил линейно-возвышенную схему установки орудийных башен (две из четырех приподняты над палубой), благодаря чему увеличивался угол обстрела противника. Именно она в Первую мировую войну стала основной в оснащении кораблей стран Антанты.
Русско-японскую войну 1904—1905 гг. Костенко встретил на броненосце «Орел» в должности инженера и оборудовал его первой в мире системой быстрого выравнивания крена на основе таблиц непотопляемости, составленных механиком, математиком академиком Петербургской АН (с 1916 г.) Алексеем Крыловым и повсеместно используемых по сей день. Корабль участвовал в Цусимском сражении, получил десятки прямых попаданий снарядов, но удержался в ровном положении.
В 1907—1908 гг. Костенко выполнил примерный расчет бионического* движителя типа «рыбий хвост» — гибкой упругой пластины с гофрированной поверхностью и двумя рядами внутренних полостей. Создавая попеременно в одном из них, а затем в другом избыточное давления, этот рукотворный плавник заставляют изгибаться то влево, то вправо, в результате чего он совершает колебательные смеще-
*Бионика — прикладная наука о применении в технических устройствах и системах свойств, функций и структур, существующих в живой природе (прим. ред.).
ния. Вычисления показали, что замена винтов такими устройствами значительно повышает скорость корабля. Кстати, ныне их применяют на маломерных плавательных средствах.
Примечательно, что годом позже в Англии Костенко посетил директора фирмы Harland & Wolff Ltd., где в то время был заложен небезызвестный трансатлантический лайнер «Титаник», и, увидев деревянную модель судна, отметил недостатки его системы непотопляемости, основанной лишь на 15 поперечных водонепроницаемых переборках, причем сравнительно низких — не доходящих по высоте до главной палубы. Однако этому замечанию британцы не придали значения.
В 1912—1917 гг. Костенко служил главным инженером Общества николаевских заводов и верфей «Наваль» (ныне Черноморский судостроительный завод в городе Николаеве, Украина). Под его руководством здесь построили эскадренные миноносцы «Беспокойный», «Дерзкий», «Гневный», «Пронзительный», линейный корабль «Императрица Екатерина Великая», а также первые русские эсминцы с паротурбинными двигателями типа «Новик» — к началу Первой мировой войны лучшие в мире корабли данного класса.
На этих же верфях «родился» первый в мире подводный минный заградитель «Краб» (конструктор — Михаил Налетов), вооруженный двумя носовыми торп
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.