УДК 911.37
ОПОРНЫЙ КАРКАС РАССЕЛЕНИЯ СУБЪЕКТОВ БАССЕЙНА РЕКИ УРАЛ
О. А. Зотова, магистр педагогических наук, преподаватель Западно-Казахстанского инженерно-гуманитарного университета, Республика Казахстан, e-mailjubanova@mail.ru
В статье рассматриваются основные теоретические положения, раскрывающие теорию научного понятия опорный каркас. Автором раскрывается исторический аспект формирования термина «опорный каркас», рассматриваемый крупными учеными-географами в области экономической географии.
Теоретические положения опорного каркаса преломлены на примере территории субъектов бассейна реки Урал. Дается анализ классификации городских поселений бассейна реки Урал, сформировавших территорию части Российской Федерации (Республика Башкортостан, Челябинская и Оренбургская области) и Республики Казахстан (Западно-Казахстанская, Атырауская и Актюбинская области). В статье имеются две карта-схемы, отражающие магистрали и полимагистрали. Распределены субъекты бассейна реки Урал по принадлежности к конкретным видам опорного каркаса. Автором предлагается изменение рисунка транспортной сети опорного каркаса субъектов бассейна реки Урал на основе интеграции в этом направлении России и Казахстана, подчеркивается особая роль опорного каркаса в вопросах эффективного развития территории на макро-, мезо- и микроуровнях.
The article discusses basic theoretical principles, revealing the theory of the scientific concept «reference frame». The author deals with the historical aspect of the formation of the term «reference frame», which is being considered by major geographers in the field of economic geography.
Theoretical principles of the reference frame are shown in a case study of the administrative subjects of the Ural River Basin. The article analyzes the classification of urban settlements of the Ural River Basin that formed this part of the territory of the Russian Federation (the Republic of Bashkortostan, the Chelyabinsk and Orenburg Regions) and the Republic of Kazakhstan (West Kazakhstan, the Atyrau and Aktobe Regions). It has two mapschemes reflecting trunks and multitrunks. The administrative subjects of the Ural River Basin are classified as belonging to specific types of the support frame. The author proposes some changes in the pattern of the transport network of the supporting frame of the Ural River Basin subjects, based on the integration of Russia and Kazakhstan in this direction; emphasizes a special role of the reference frame for the effective development of the territory at macro-, meso- and micro levels.
Ключевые слова: теория опорного каркаса, расселение, транспортные системы, современная практика, состояние опорного каркаса в бассейне реки Урал.
Keywords: theory of reference frame, settling, transportation systems, modern practice, the state of the reference frame in the Ural River Basin.
В настоящее время актуальной проблемой по-прежнему выступает проблема расселения населения как одного из факторов опорного каркаса территории. Система расселения на территории страны складывается из совокупности взаимосвязанных систем расселения регионов, которые, в свою очередь, объединяют в себе системы промышленных узлов и агропромышленных районов. Многочисленные коммуникации, обеспечивающие перемещение людей, грузов, передачу энергии, ресурсов, информации и др., создают необходимые условия для функционирования системы расселения. Как на макро-, так и на мезо- и микроуровнях особую значимость приобретают потоки грузов, энергии и информации. Основными факторами, формирующими рисунок расселения населения, выступает экономико-географическое положение, характер развития производительных сил, структура общества, его культура, природно-географические особенности и пр. Решающую роль на характер расселения населения, его динамику оказывает опорный каркас расселения (ОКР).
Опорным каркасом расселения называют сочетание крупных центров, фокусов экономической, политической и культурной жизни страны и соединяющих их магистралей. Н. Н. Баранский в 1946 году ввел в научный оборот основополагающий тезис об экономическом каркасе территории как совокупности городов и соединяющих их дорог. В дальнейшем учение о ОКР было развито Б. С. Хоревым, Г. М. Лаппо, П. М. Поляном и другими географами.
Сам термин «опорный каркас расселения», выражающий иерархически построенную совокупность центров разного уровня, был предложен Б. С. Хоревым [1]. Однако развернутую и аргументированную концепцию опорного каркаса расселения разработал Г. М. Лаппо, который определяет опорный каркас как сеть наиболее значительных поселений определенной территории и определяющих их транспортных коммуникаций [2, 3]. П. М. Полян доказал, что опорный каркас расселения отражает важнейшие (не второстепенные) географические особенности страны, причем особенности не только размещения производительных сил, но и физико-географических условий, в частности орографии, гидрографической сети, конфигурации территории и т. д. [4].
ОКР на территории являются города, они концентрируют население, создавая условия для развития производства. Скопление городов, тесно связанных между собой
на территории, называют агломерацией. В состав агломерации наряду с городами входят и сельские поселения, участвующие в формировании территориальных связей. В процессе роста агломерации могут срастаться, образуя значительные урбанизированные зоны, крайней степенью проявления которых являются мегалополисы.
Развитие опорного каркаса ведет к углублению географического расселения труда, определяет усиление территориальной концентрации хозяйства и населения, увеличение числа опорных центров расселения, концентрацию потоков людей, грузов, информации на основных направлениях связи. Опорный каркас состоит из узловых и линейных элементов.
Узлы — это города и агломерации. Линейные элементы составляют магистрали и полимагистрали. Экономическим и социальным последствием развития опорного каркаса является усиление контрастности расселения в результате стягивания производства в центры и ареалы концентрации при одновременном «вымывании» населения из глубинных районов.
Наиболее распространенными являются следующие опорные каркасы расселения:
— центровой, зачастую с радиально-кольцевой структурой;
— агломерационный решетчатый с многочисленными центрами различной величины в местах пересечения линий (транспортных коммуникаций) «решетки»;
— линейный в виде морского фасада страны или района;
— линейный континентальный;
— бассейновый тип каркаса.
Г. Лаппо выделяет следующие пространственные формы региональных опорных каркасов городского расселения: радиально-кольцевая; прямоугольно-регулярная; линейно-узловая; приморская; нерегулярная (многоядерная).
На процесс формирования и рисунок ОКР сильно влияет природная основа — географическое положение, зональность, природные рубежи, гидрографическая сеть, орографические системы, конфигурация морских побережий — вся совокупность природных факторов и условий жизни людей и функционирования территориально-хозяйственных систем в их пространственной дифференциации.
Несформированность ОКР препятствует овладению потенциалом территории, вызывает дополнительные экономические издержки, так
как пространство оказывается разгороженным экономическими барьерами. К тому же затрудняется межрайонный обмен, возникают сложности в использовании населением социально-культурного богатства страны.
Развиваясь, ОКР рационализирует территориальную структуру хозяйства и расселение. Развитие ОКР — это формирование и возрастание роли звеньев интеграторов, способствующих территориально-экономическому сплочению страны и региона.
Для составления ОКР для субъектов бассейна реки Урал были выделены группы поселений и основные транспортные магистрали федерального и регионального значений для субъектов на территории Российской Федерации и международного и республиканского значений для субъектов на территории Республики Казахстан. Городские поселения субъектов бассейна реки Урал разделили по распространенной классификации на малые города и пгт с численностью населения до 20 тысяч человек; полусредние — 20—50 тыс. человек; средние — 50—100 тыс. чел.; крупные — 100—500 тыс. чел.; крупнейшие — более 500 тыс. чел. (таблица).
Из таблицы видно, что большая часть городских поселений бассейна реки Урал — 74,5 % относится к малым и полусредним городам. Крупных и крупнейших городов насчитывается 15, или 19,7 %. Причем необходимо отметить, что административные центры исследуемых российских субъектов относятся к группе крупнейших городов, а административные центры субъектов Республики Казахстан — к крупным городам. Наибольшее число городов расположено в Челябинской области — 30 (39,5 %), а наименьшее в Западно-Казахстанской и Атырауской областях — по два города соответственно. Количество городских поселений в пределах России и Казахстана разительно отличаются. Если в российских субъектах бассейна реки Урал насчитывается 64 города (84,2 %), то в субъектах Казахстана — 12 городов (15,8 %).
На основании проведенного анализа составлена схема ОКР населения субъектов бассейна реки Урал (рис. 1). На рис. 1 представлены населенные пункты и дорожная сеть в субъектах бассейна реки Урал. Дороги представлены автомагистралями и железными дорогами. На основании данной карты выделены группы городских поселений и главные магистрали, соединяющие их. Результатом стала сводная карта опорного каркаса расселе-
Группировка городских поселений в субъектах бассейна реки Урал
Группы городских Количество
поселении населенных Названия населенных пунктов В каком субъекте расположены
по данным 01.01.14. пунктов
Малые города и пгт 3 Агидель, Баймак, Межгорье Республика Башкортостан
(до 20 тыс. чел.) 10 Карабаш,Пласт, Касли, Катав-Ивановск, Верхнеуральск, Куса, Миньяр, Нязепетровск, Сим, Юрюзань Челябинская область
3 Абдулино, Ясный, Комаровский Оренбургская область
— — Западно-Казахстанская область
— — Атырауская область
4 Алга, Жем, Темир, Эмба Актюбинская область
Всего 20
Полусредние 6 Бирск, Благовещенск, Давл
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.