Оптимизация затрат автомобильных сервисов в кризисный период
И.В. Воронин
аспирант Московской финансово-юридической академии (117447, г. Москва, ул. Б. Черемушкинская, д. 17-А; e-mail: voroniniv@rambler.ru)
Аннотация. В статье анализируется кризисная ситуация на рынке автомобильного сервиса. Показаны возможности оптимизации затрат автомобильных сервисов в современных условиях. Отражена экономическая связь страховых компаний и банков с автомобильными сервисами. Дан прогноз развития автомобильных сервисов на ближайшее время.
Abstract. The article is analyzed a crisis situation in the market of automobile service. Opportunities of optimization of expenses of automobile services in modern conditions are shown. Economic relations of the insurance companies and banks with automobile services are reflected. The forecast of development of automobile services for the near future is given.
Ключевые слова: мониторинг затрат, оптимизация затрат, автомобильный сервис, страховая компания, экономический кризис
Keywords: monitoring of expenses, optimization of expenses, automobile service, insurance company, economic crisis
На данный момент сложно точно определить, что происходит в мировой и российской экономике. Экономический спад в промышленности, мировой финансовый кризис, кризис в банковской сфере... С начала года наблюдалось сокращение выпуска автомобилей мировыми производителями и как следствие уменьшение объема их продаж дилерскими центрами. Естественно, мировой экономический кризис рано или поздно должен закончиться, экономика войдет в свое русло, но на данный момент автомобильным центрам приходится выходить из сложившейся ситуации, и один из действенных способов - это оптимизация текущих и альтернативных затрат.
В настоящее время средства массовой информации дают массу советов, как выйти из сложившийся ситуации и пережить кризис. Естественно, что все эти советы зачастую не универсальны, один и тот же способ нельзя шаблоном наложить на несколько отраслей, т.к. все отрасли по своему специфичны и многогранны. В сфере автобизнеса необходим комплексный подход к выявлению причин кризиса, и взаимодействующих между собой объектов. Только такой подход способствует эффективному управлению в сфере автомобильных сервисов. Базисом в данной отрасли выступают предприятия, занимающиеся кузовным ремонтом, которые условно разделим на следующие группы.
Группа 1 - это исключительно дилерские центры. Их можно охарактеризовать хорошо подготовленным персоналом, наличием профессионального оборудования, объемной клиентской базой. Работа данных предприятий сводится в основном к обслуживанию и ремонту автомобилей, продажей которых они занимаются.
Группа 2 - это сервисы, отличающиеся также хорошо подготовленным персоналом и оборудованием, на котором они работают. Их отличие от группы 1 состоит в том, что данные сервисы ориентированы на ремонт нескольких марок автомобилей; они также имеют объемную клиентскую базу.
Группа 3 - это сервисы, которые не очень хорошо технически оснащены и имеют менее объемную клиентскую базу, но качество обслуживания остается на неплохом уровне. Данные сервисы достаточно разносторонни и не имеют четкой специализации. Как правило, на этих сервисах производится ремонт уже не гарантийных автомобилей всех классов, начиная от эконом-класса и заканчивая бизнес-классом.
Несомненно, важным игроком на рынке автомобильного сервиса являются страховые компании. Фактически от взаимоотношений сервиса и страховых компаний зависит большая часть прибыли сервисных центров. Огромное количество автомобилей различных марок страхуются по программе КАСКО. Данная программа обеспечивает привязку владельца автомобиля к определенным техническим центрам. Автомобили бизнес-класса по существующим правилам всегда обслуживаются на сервисах группы 1, куда их направляет страховая компания. Там же обслуживаются и автомобили среднего класса. За последние 6 лет по данным статистического агентства АВТОСТАТ в кредит было продано и застраховано по программе КАСКО около 450 тыс. автомобилей. Автомобили эконом-класса страховая компания может направить как на сервисы группы 1, так и на сервисы
группы 2. Это обусловлено политикой страховой компании по отношению к недорогим автомобилям.
Отдельного разговора заслуживает тема взаимоотношений сервисов и страховых компаний. Сервисы группы 1 со страховыми компаниями ведут абсолютно равный диалог, иногда даже заинтересованность страховой компании в сотрудничестве с сервисами намного больше, чем сервисов со страховой компанией. Во-первых, это обусловлено привязкой гарантийных автомобилей к данному сервису, во-вторых, при продаже новых автомобилей с клиентом заключается договор КАСКО от имени страховой компании. Вышеперечисленные преимущества являются основанием для диктовки своих правил сервисами группы 1 страховой компании, а не наоборот.
Сотрудничество страховой компании с сервисами группы 2 происходит совсем по иным правилам. Сервисы этой группы очень сильно зависят от страховой компании, а именно от количества автомобилей, которые она направляет на ремонт, это дает все основания страховой компании работать по выгодным для нее правилам. С позиции страховой компании данные сервисы удобны для работы с ними. Страховая компания также как и все остальные участники рынка заинтересована в оптимизации своих издержек, а это именно тот случай, где можно экономить страховой компании. В сервисах группы 2 тарифы на кузовной ремонт очень сильно отличаются от сервисов группы 1, и это сотрудники страховой компании прекрасно знают и направляют ремонтироваться послегарантийные автомобили среднего класса и на сервисы группы 2.
Такая же ситуация с владельцами отечественных автомобилей. Специализированные сети по продаже и обслуживанию отечественных марок можно пересчитать по пальцам, а это весомый аргумент, чтобы направлять на ремонт
иоигпа! «Есопоту ап< Еп^ергепеигБЫр», Уо!. 3, 1\1от. 4 (^у-ЛидиБ! 2009)
отечественные автомобили в сервисы группы 2 и 3.
С сервисами группы 3 отношения страховых компаний выстраиваются не самым лучшим образом. Редкий случай, когда сервисам данной группы удается заключить договор со страховой компанией. Как уже было сказано выше - данная группа не обладает хорошим техническим оснащением, а это является основанием для отказа в сотрудничестве. Клиентами сервисов данной группы являются, в основном, владельцы отечественных автомобилей и старых иномарок, которые получают деньги со страховой компании и ремонтируются за свой счет, тем самым, оставляя страховую компанию в стороне. Следует отметить, что это очень непривлекательные клиенты для страховой компании.
Российские страховые компании, как правило, страхуют свои риски у зарубежных страховых компаний, в связи с этим немаловажную роль на рынке играют зарубежные страховые компании. Например, российская страховая компания страхует стоимость потери, предположим, 500 тыс. руб. своему клиенту за 10 % стоимости потери (50 тыс. руб.), а также страхует свои риски на 500 тыс. руб. у западной страховой компании за 20 тыс. руб. при наступлении страхового случая страховая компания выплачивает клиенту 500 тыс. руб., оставляя у себя в прибыли 20 тыс. руб. Из этого можно сделать вывод, что страховая компания всегда оказывается в выигрыше.
Тоже самое происходило и с кредитами. В самые наилучшие времена кредиты в России выдавались под большие проценты, чем за рубежом. Размер прибыли получаемой банками был колоссален, российские банки перекредито-вывались у иностранных банков. Естественно с приходом кризиса и ослаблением экономики зарубежных стран для российских банков наступили тяжелые времена. Кроме того, Центробанком была увеличена ставка рефинансирования. Не-
сомненно, что это удар по банковской сфере, т.к. перекредитоваться российским банкам становится все труднее.
Проанализировав систему автобизнеса в России и отразив ее актуальные проблемы, которые присутствуют на данный момент с приходом кризиса, можно спрогнозировать развитие этой системы на ближайшее время.
Владельцы гарантийных автомобилей бизнес-класса и среднего класса будут производить ремонт на сервисах группы 1, т.к. данные автомобили находятся на гарантии, а это веский аргумент направить данный автомобиль на сервис группы 1. После окончания срока гарантии многие владельцы, возможно, предпочтут сервисы группы 2.
Страховые компании будут находить всякие причины для отправки автомобиля сошедшего с гарантии на сервисы групп 2 и 3. Ремонт на данных сервисах страховым компаниям обойдется значительно дешевле по сравнению с сервисами группы 1, а это в условиях сложившейся ситуации принципиально важно.
Для более дешевых автомобилей иностранного производства (не гарантийных) кузовной ремонт на сервисах группы 2 и 3 будет попросту неизбежен. Некоторая часть владельцев отечественных машин, а также дешевых иномарок будут страховаться только по ОСАГО. Та часть клиентов, которая предпочтет КАСКО, будет действовать в обход страховой компании (получая денежные средства на руки производить кузовной ремонт за наличный расчет на сервисах группы 3). Этот подход обуславливается разницей между выплачиваемой суммой и суммой, которую придется потратить на кузовной ремонт.
Таким образом, можно сделать следующие выводы. Сервисам группы 1 придется не очень легко в этот период, т.к. продажи автомобилей упали, а из этого следует, что страховаться в автосалонах будут реже и часть клиентов,
не привязанных гарантией, перейдут на сервисы группы 2. Очень тяжело придется тем сервисам данной группы, которые имеют заемный капитал, т.к. сумма выплат за кредит существенно увеличится с одновременным падением выручки. Надо отметить, что все эти процессы будут происходить в условиях падения спроса на автомобили, а ведь такие предприятия получают основную массу прибыли не от сервисного обслужи -вания и кузовного ремонта, а от количества продаж новых автомобилей.
Сервисы группы 2 будут находиться в менее плачевной ситуации, т.к. у сервисов данной группы меньше заемных средств, чем у сервисов группы 1, также к ним будет стабил
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.