ВЕСТНИК ЮЖНОГО НАУЧНОГО ЦЕНТРА РАН, Том 2, №3 , 2006, стр. 58-62
=========== БИОЛОГИЯ ===============
УДК 656.052:06.011+574.5
ОПЫТ КОНТРОЛЯ ВОДЯНОГО БАЛЛАСТА ТОРГОВЫХ СУДОВ
В НОВОРОССИЙСКОМ ПОРТУ
© 2006 г. Академик Г.Г. Матишов1 2, Ж.П. Селифонова-
Б 2004—2005 гг. были проведены исследования зоопланктона, солености (плотности) морской воды в балластных цистернах 145 танкеров, в том числе и динамики структуры веслоногих ракообразных в акватории Новороссийской бухты. Разработан оригинальный метод контроля водяного балласта судов, основанный на исследовании и экосистемном мониторинге (планктон, бентос, ихтиофауна, обрастания) портовых акваторий с последующей оценкой риска инвазийных видов, который может быть широко применен в других российских портах Азово-Черноморского бассейна.
Необходимость разработки действенных методов контроля и управления водяным балластом торговых судов обусловлена актуальной проблемой недавнего вторжения в бассейн южных морей чужеродных потенциально опасных видов, повлекших за собой серьезные нарушения в экосистемах. Наиболее яркий пример -вселение гребневика Mnemiopsis leidyi в конце 1980-х гг. в Азово-Черноморский бассейн. В пик своей плотности мнемиопсис нанес колоссальный ущерб рыболовству, который исчислялся в Черном морю в размере 200 млн долл. США в год, в Азовском - 30-40 млн долл. США. С водяным балластом судов ежегодно переносится свыше четырех тысяч видов водных организмов [1]. Считается, что в среднем каждые девять недель в каком-либо секторе Мирового океана происходит вторжение морского организма в новую для него среду обитания. Процесс инвазий чужеродных видов в силу своей непредсказуемости получил название "экологической рулетки" [2]. Антропогенный перенос чужеродных морских организмов в новые для них условия окружающей среды в составе судового балласта, на внешней обшивке либо иными путями - одна из наиболее серьезных угроз Мировому океану.
Поскольку балластировка судов является неотъемлемой частью морских грузовых перевозок и избежать этого невозможно, то основным
1 Южный научный центр Российской академии наук, Ростов-на-Дону.
2 Азовский филиал Мурманского морского биологического института Кольского научного центра Российской академии наук, Ростов-на-Дону.
путем предотвращения распространения нежелательных организмов является ограничение их сброса с водяным балластом в портах. Существующее руководство ИМО (Резолюция ИМО А.868(20)) по управлению водяным балластом позволяет морским державам самим определять характер мероприятий по управлению водяным балластом. Считается, что обработка балластных вод на судах перед сбросом их в порту является наиболее эффективным средством для предотвращения попадания вредных чужеродных организмов в портовые воды. Тем не менее, несмотря на безусловные преимущества этого метода, до сих пор не найдено общепринятого международного стандарта для оценки качества обрабатываемых балластных вод. Поэтому на сегодняшний день единственным действенным методом управления балластом остается его замена в открытом море.
Первым этапом на пути усовершенствования системы контроля и управления водяным балластом следует считать результаты исследований оценки риска загрязнения водяным балластом в Одесском порту, которые произведены в рамках программы ГлоБалласт [3, 4]. Данная методика сводится к расчету вероятности попадания экзотических видов в акваторию водоемов при замене судового балласта, но, несмотря на ее прогрессивность, несовершенна в силу ряда причин. В качестве главного недостатка следует назвать отсутствие полной информации о биологическом разнообразии в экосистемах портовых акваторий. Для составления геоинформационной карты необходимы данные об экологических условиях и видовом разнообразии акваторий всех портов Мирового океана, с которыми
осуществляется торговля. Таких данных в большинстве случаев нет.
Для дальнейшего совершенствования методов контроля необходима разработка электронной автоматизированной судовой системы по контролю операций с судовыми балластными водами, которая регистрирует время, координаты, объем взятых либо сброшенных балластных вод, их температуру, соленость и т.д. Это достаточно эффективный способ контроля всех производимых операций, поскольку смена водяного балласта остается опасной процедурой: потеря остойчивости судна, крен, дифферент и т.д. Вместе с тем на внедрение этого метода в практику потребуется достаточно продолжительное время и немалые капиталовложения на техническое оснащение судов. Таким образом, в ближайшем будущем нельзя ожидать лучшего метода, чем замена водяного балласта в открытом море. Однако, как показывают исследования [5, 6], такая процедура при отсутствии методов объективной регистрации замены балластных вод, биологического и химического контроля малоэффективна. Известны случаи фальсификации в записях судовых журналов о регистрации операций с водяным балластом. Это подтверждается быстрым распространением и натурализацией инвазий-ных видов в Каспийском море. Учитывая необходимость принятия специальных мер по предотвращению инвазий в территориальные воды России, Южный научный центр РАН в 2004 г. в порту Новороссийск начал исследования водяного балласта и организовал мониторинг планктонного сообщества в акватории Новороссийской бухты, на основе которого разработан оригинальный метод контроля водяного балласта [7]. Некоторые преимущества данного метода описаны в настоящей работе.
МАТЕРИАЛ И МЕТОДИКА
Выбор Новороссийского порта для разработки и апробирования метода контроля водяного балласта и экосистемного мониторинга портовых акваторий не случаен. Новороссийский порт является самым крупным на Черном море, через который переваливается до 100 млн т грузов в год и сбрасывается свыше 50 млн т водяного балласта (рис. 1). При ФГУ "Администрация морского порта Новороссийск" в 2004 г. создана специализированная гидробиологическая лаборатория Южного научного центра РАН.
Материалом для настоящего исследования послужили пробы мезозоопланктона и морской во-
120-, г ._
□ Грузооборот
100-1 * Нефтеналив в т.ч.
1123
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Годы
Рис. 1. Динамика грузооборота Новороссийского порта в 1999-2005 гг.
37°48
| 5-я пристань [■ ■ -: ;* - .
44°44 * "
- 44°42
37°51
37°53
ф -Освоение исспсброса балласта
- 44°40 - ;"
- 44"38
Рис. 2. Схема расположения нефтеналивных терминалов (5-я пристань, НГШ) и станций отбора проб мезозоопланктона в Новороссийской бухте
ды из балластных цистерн 145 танкеров, прибывших под погрузку в порт Новороссийск в 2004—2005 гг. В качестве изучаемых объектов были выбраны суда, загружающиеся дизельным топливом и нефтепродуктами в нефтегавани "ИГесхарис" (НГШ) и "5-й пристани". Схема расположения нефтеналивных терминалов в Новороссийской бухте представлена на рис. 2.
Образцы воды отбирали с поверхности. Соленость балластных вод измеряли аргентометри-ческим методом Мора. Погрешность в исследовании не превышала 0,02% (ГОСТ 27384-87). Дополнительно были выполнены измерения плотности воды с помощью набора ареометров.
Пробы мезозоопланктона концентрировали методом фильтрации - 80-100 л воды через газ, размер ячеи 100 мкм. Фиксация материала производилась нейтральным формалином до конечной концентрации 1-2%. Камеральная обработ-
ка осуществлялась стандартными гидробиологическими методами. В статистической обработке результатов применяли корреляционный анализ [8].
С целью выявления инвазийных видов изучали видовое разнообразие веслоногих раков в акватории Новороссийской бухты. Для этого в летний сезон 2004-2005 гт. был организован ежедекадный мониторинг. Отбор проб производили тотально с помощью сетей Джеди (ССД и БСД) с фильтрующим конусом из газа № 49 на т/х "Докер Тальянов" и ПСС "Антарес" в соответствии со схемой станций (рис. 2).
В идентификации веслоногих раков большую помощь оказала A.A. Шмелева (Институт биологии южных морей национальной академии наук, Украина).
Авторы выражают глубокую признательность начальнику ФГУ "Администрация морского порта Новороссийск" и.о. капитана порта В.В. Ерыгину и начальнику отдела экологического контроля B.C. Бердникову за оказанное содействие при выполнении данного исследования.
РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ
В балластных танках были обнаружены не свойственные Черному морю организмы (С1аихоса1апи$ агсшсогтх, С1епоса1апи$ уапих, Тетога longicorms, Са1апор'ш еШрпса, Согусаеих /ига/ег, Опсаеа $р. и др.). Общая численность зоопланктона колебалась от 1,3 до 60 тыс. экз./м3. В составе меропланктона отмечали го-лопланктонные полихеты, которые в Черном море не встречаются. Практически повсеместно в балласте судов отмечали представителей нери-тического комплекса: инфузорий-тинтиннид, ко-
Атлантическнй океан
0»5% Красное море, ^ _ . _ Юго-Восточная Азия,
СевернмЕвропа^ Индо-Пацифика 1,5% —— 2%
Черное море 34%
Средитемное море 62%
Рис. 3. Происхождение водяного балласта, сброшенного судами в порту Новороссийска в 2004-2005 гг. (%)
ловраток, меропланктон, гарпактикоид, копепод рода Асагпа и ОпИопа папа. Данный факт позволил предположить, что забор воды производился в наиболее эвтрофных и загрязненных прибрежных участках морей. Согласно статистике, до 62% всех заходов судов в порт Новороссийск выполняется из Средиземноморского бассейна (рис. 3).
Соленость воды, измеренная аргентометриче-ским методом, в балластных танках колебалась от 17,7 до 25,9%©. Только на двух судах, одно из которых следовало из болгарского порта Бургас, соленость соответствовала черноморской воде (17,7-18,2%о).
Все организмы зоопланктона были в хорошем состоянии, зафиксированы живыми. Оценка реального риска вторжения экзотических видов, сделанная на основе общего объема водяного балласта судна "Ргоэку", показала, что за один раз в Новороссийскую бухту сбрасывается свыше 85 млн экз. личинок донных животных. Многие из этих организмов могут нанести непоправимый урон рыбным запасам, как например, это произошло с рапаном и прочими донными животными, что повлекло за собой перестройку сложившихся биоценотических связей.
Таким образом, проблема перенос
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.