научная статья по теме ПЛАВУЧИЕ БАЗЫ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК Машиностроение

Текст научной статьи на тему «ПЛАВУЧИЕ БАЗЫ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК»

СУДОСТРОЕНИЕ 1'2006

В01НН01 КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ

функциональности в процессе оптимизации конструкций глубоководных аппаратов//Тру-ды 1-й Всероссийской научно-практич. конф. по вопросам решения оптимизационных задач в промышленности «ОПТИМ-2001». СПб., 2001.

Дмитриев К. А., Малышевский Ю. В., РодионовА. А. Исследование влияния задаваемых параметров на объемно-массовые характеристики оптимальных вариантов основного корпуса глубоководного аппарата//Труды научн. конф. по строительной механике корабля памяти академика Ю. А. Шиманского. СПб., 2001. Повышение эффективности и надежности подводных лодок нового поколения за счет совершенствования корпусных конструкций/

Ю. Н. Кормилицин, Ю. В. Малышевский, А. П. Матлах, В. И. Поляков, А. А. Родио-нов//Морской вестник. Вып. № 1(2). Сентябрь 2004.

Кормилицин Ю. Н., Хализев О. А. Проектирование подводных лодок. СПб.: Элмор, 2004. Малышевский Ю. В., Миронов Ю. В., Родионов А. А. Исследование коэффициентов чувствительности в статических и динамических оптимизационных задачах//Труды научн. конф. по строительной механике корабля «Бубнов-ские чтения». СПб., 2004. Малышевский Ю. В., Родионов А. А. Коэффициенты чувствительности и их использование при проектировании конструкций корпуса глубоководного аппарата//Труды научн.

конф. по строительной механике корабля памяти академика П. Ф. Папковича. СПб., 2002.

Малышевский Ю. В., Родионов А. А. Совершенствование конструкций корпуса глубоководных аппаратов//Труды НТО им. академика А. Н. Крылова. Вып.30. 2000. Малышевский Ю. В., Родионов А. А. Возможные направления снижения массы основных конструкций глубоководных аппаратов//Тру-ды научн. конф. по строительной механике корабля памяти академика П. Ф. Папковича. СПб., 2000.

Родионов А. А. Математические методы проектирования оптимальных конструкций судового корпуса. Л.: Судостроение, 1990.

ПЛАВУЧИЕ БАЗЫ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК С. А. Спирихин1 (ФГУП ПО «Севмаш»)

Боевую службу и повседневную эксплуатацию подводных сил невозможно представить без использования кораблей специального назначения — плавучих баз подводных лодок. Часть из них строилась на Северном машиностроительном предприятии. Об этих кораблях и пойдет речь в предлагаемой вниманию читателей статье.

пуса (с учетом его плавания в битом льду), бака, юта и палубы была применена сталь марки Ст.4С.

Для обеспечения нормального обслуживания базирующихся ПЛ и самой плавбазы электроэнергией, сжатым воздухом, паром и водой на судне была предусмотрена машинно-котельная установка, состоящая из двух главных дизелей мощностью 2000 л. с., служащих для зарядки аккумуляторных батарей двух ПЛ пр. 613 одновременно или одной

лодки пр. 611. Два вспомогательных дизеля мощностью 450 л. с. обеспечивали электроэнергией судно и базирующиеся ПЛ. Два водотрубных котла паропроизводитель-ностью 2000 кг/ч предназначались для обеспечения паром самой базы и ПЛ. Для двухсторонней связи с кораблями и радиостанциями в радиорубке была установлена необходимая аппаратура, работоспособность которой проверяли в период государственных испытаний. При водоизмещении 2717 т длина плавбазы пр. 314 составляла 92,5, ширина 13,9 и осадка 3,1 м.

На судне (с числом спальных мест 327) соблюдался принцип раздельного размещения кают и кубриков личного состава базирующихся ПЛ и личного состава плавбазы, бытовое оборудование было выполнено согласно проектным нормам и требованиям корабельной гигиены. Экипаж самой базы насчитывал 78 чел. Для самообороны плавучая ба-

Второе послевоенное десятилетие характеризовалось началом работ по созданию новых кораблей и судов обеспечения. Длительные плавания кораблей в удаленных от баз районах морей и океанов, несение ими боевой службы стало нормой для флота. Необходимость рассредоточенного базирования, а также бурный рост боевого состава подводного флота СССР в послевоенный период привели к потребности создания большого количества плавучих баз подводных лодок (ПЛ). В ЦКБ-51 под руководством главного конструктора В. Н. Митюгова был разработан пр. 314 полуавтономной плавучей базы ПЛ, которая предназначалась для базирования четырех дизель-электрических ПЛ пр. 613 и обеспечения их всеми видами снабжения.

Строительство плавбаз осуществлялось на Северном машиностроительном предприятии (в то время завод № 402) в цехе № 50. Корпус судна выполнялся электросварным с применением секционной сборки на базе корпуса морского несамоходного лихтера пр. 526, строительство большой серии которых велось на заводе в 50-е годы ХХ века. В качестве материала для постройки кор-

1С. А. Спирихин — автор-составитель справочника «Надводные корабли, суда и подводные лодки постройки завода №402 — Северного машиностроительного предприятия (1942—2001)» (Северодвинск: ОАО ИПП «Правда Севера», 2004). Все фотоснимки в статье — из этой книги.

Плавучая база подводных лодок П Б-24 (пр. 314)

ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ

СУДОСТРОЕНИЕ 1'2006

Плавучая техническая база ПТБ-10 (пр. 326]

за имела четыре двуствольные 57-мм артиллерийские установки.

Проверка мореходных качеств (способность выдерживать волнение до 6 баллов) при ходе плавбазы под буксиром в Двинском заливе Белого моря дала удовлетворительный результат. Автономность по запасам топлива, масла и провизии составляла 30 сут, а по запасам пресной и котловой воды — 10 сут.

Закладка головной плавбазы ПБ-24 (зав. № 225) состоялась 16 мая 1956 г., а 17 января следующего года она была спущена на воду. После завершения приемосдаточных испытаний 17 июля 1957 г. (ответственный сдатчик Г. Г. Воробьев, сдаточный механик Б. А. Кро-валь) был подписан приемный акт. 15 августа ПБ-24 включили в состав Северного флота (162-я бригада ПЛ) с дислокацией в Полярном, но уже 19 сентября ее перевели в губу Ура. 30 июня 1961 г. плавбаза в очередной раз переводится, уже в губу Западная Лица, с подчинением сначала 206-й отдельной бригаде ПЛ, а затем (с 20 июля) 3-й дивизии ПЛ. 21 декабря 1962 г. ПБ-24 была подчинена 4-й эскадре ПЛ в губе Пала, но через четыре года переформирована в плавказарму ПКЗ-112 и в 1975 г. исключена из состава ВМФ.

Вторая плавбаза (зав. № 256), получившая наименование «Владимир Егоров», была заложена через 10 дней после закладки первой — 26 мая 1956 г. — и спущена на воду 14 июня 1957 г. Приемный акт подписали 30 сентября 1957 г. (ответственный сдатчик Л. В. Кушников, сдаточный механик В. И. Никитин) и

21 августа ее включили в состав Северного флота в 339-ю бригаду строящихся и ремонтируемых ПЛ с дислокацией в Молотовске. 19 августа 1959 г. плавбаза «Владимир Егоров» переведена в губу Западная Лица с подчинением 206-й отдельной бригаде ПЛ. 20 июля 1961 г. она была переподчинена 3-й дивизии ПЛ, а через два года перешла в ведение 10-го судоремонтного завода в губе Пала. 15 марта 1966 г. плавбазу передали 428-му дивизиону сторожевых кораблей (поселок Гранитный), но уже 17 мая передислоцировали в губу Сайда и переформировали в плавказарму. Еще 10 лет ПКЗ «Владимир Егоров» несла службу, пока не была исключена из состава ВМФ.

12 ноября 1957 г. заложили третью плавбазу «Василий Вересовой» (зав. № 270), которую спустили на воду 9 августа 1958 г. и сдали 4 декабря (ответственный сдатчик Г. Г. Воробьев, сдаточный механик Б. А. Кроваль). 8 декабря 1958 г. плавбазу включили в состав Северного флота в 7-ю дивизию ПЛ с дислокацией в губе Ура. 12 февраля 1959 г. ее перевели в губу Сайда с подчинением 22-й отдельной бригаде ПЛ, 22 июля 1963 г. подчинили 12-й эскадре ПЛ, а 4 июля следующего 1964 г. — 48-й отдельной бригаде ремонтирующихся ПЛ в поселке Роста. В 1966 г. базу переформировали в плавказарму и в 1978 г. исключили из состава ВМФ.

Последняя (четвертая) плавбаза этого проекта «Николай Столбов» (зав. № 271) заложена 19 апреля 1958 г. и спущена на воду 10 декабря. Приемный акт был подпи-

сан 31 декабря (ответственный сдатчик С. А. Антонов, сдаточный механик Н. В. Боговой). 8 июля 1959 г. плавбаза была включена в состав Северного флота и вошла в 28-ю отдельную бригаду ПЛ с дислокацией в поселке Лиинахамари. 1 июня 1960 г. ее подчинили 42-й отдельной бригаде ПЛ, а 15 июля 1961 г. — 9-й эскадре ПЛ. В 1966 г. плавбазу «Николай Столбов» переформировали в плавказарму, а в 1984 г. исключили из состава ВМФ.

В связи с тем, что у первых отечественных атомных подводных лодок (АПЛ) кампания активной зоны была небольшой, то в условиях рассредоточенного базирования потребовалось иметь специальные суда для перезарядки их ядерных реакторов. В 1957 г. на базе несамоходных морских лихтеров пр. 526 в ЦКБ-15 под руководством главного конструктора Б. А. Олигера спроектировали несамоходную плавучую техническую базу (пр. 326). Она предназначалась для перезарядки энергетических установок АПЛ пр. 627, 627А, 658, 659 и могла принять четыре комплекта отработанных технологических каналов реакторов типа ВМ-А. Хранилище каналов обеспечивало хранение двух комплектов свежих технологических каналов, а емкости цистерн обеспечивали перезарядку одной АПЛ.

Строительство этих плавтехбаз осуществлялось также в цехе № 50. Корпус выполнялся электросварным с применением секционной сборки. Корабль при длине 92,4, ширине 13,4 и осадке 4,6 м имел водоизмещение 3930 т. Он был несамоходным, а машинно-котельная установка обеспечивала энергией механизмы и системы в момент перезарядки и повседневной эксплуатации.

На плавтехбазе находились необходимые средства радиационной безопасности и противохимической защиты: контрольно-химический и два боевых химических поста, пункт медицинской помощи, система водяной защиты и судовая система дегазации и дезактивации. В специальное оборудование, обеспечивающее перезарядку реакторов, входили: два электрокрана грузоподъемностью по 12 т, перегрузочное устройство и два хранилища отработанных технологических каналов. Комплекс спецсистем для перезарядки включал в себя системы активных вод, про-

СУДОСТРОЕНИЕ 1'2006

ВОЕННОЕ КОРААоЛЕСТРОЕгШЕ

мывки ионообменных фильтров, хим-водоочистки. приготовления бидис-тиллята, приема и выдачи гелия и спецосушения.

Штурманское вооружение состояло из одного магнитного компаса, а средства связи — из радиопередатчика, ра

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»