Полет над Парижем
Т.Б.Авруцкая
М ем ори ал ъ н ы й кабине т -музей Н.И.В а в ил ова Институт общей генетики им.Н.И.Вавилова РАН Москва
Со второй половины XIX в. в России происходили глубокие преобразования. Менялся облик страны, и во многом эти изменения были связаны с научными открытиями. В 1925 г. Совет профессиональных союзов обратился к московскому Дому ученых об организации серии научно-по-пулярных радиолекций, пропагандирующих научные знания. Право открыть ее предоставили Н.К.Кольцову. Он писал: <• Темой своей лекции я избрал "Чудесные достижения науки". Что же общего между наукой и чудом? <...>. Если мы возьмем чудеса народной фантазии, народных мифов и сказок, мы увидим, что духи, ведьмы, лешие — только наивные образы, в которые народ облекает свои мечты и надежды, проистекающие из глубоких потребностей практической жизни. <...> Современный ученый, конечно, отвергает наивные подробности этих измышлений. Но ведь творческая фантазия — это основа научной работы. Каждый ученый заранее намечает свою мечту — цель своей работы — и стремится подойти к ее осуществлению». В лекции Николай Константинович рассказал о великих достижениях научной мысли, но мы остановимся на одном из них, которое связано с обнаруженным в архиве письмом Кольцова о его первом полете [1. С.17—18].
<• Аэроплан — продолжал лекцию ученый, — принадлежит всецело XX веку, но мечта летать по воздуху была близкой для народной фантазии во все време-
© Авруцкая Т.Б., 2012
о £
на. Кто из нас не летал во сне до того, как были изобретены аэропланы? Во времена Ивана Грозного мысль о возможности для человека летать по воздуху казалась еретической, и первого смелого русского пилота публично казнили за то, что он осмелился приделать себе крылья, спуститься по воздуху с горы. Таким путем шел и первый изобретатель воздухоплавательного аппарата нашего времени, немецкий ученый Лилиенталь*, который спускался по воздуху на планере. Я помню, как в последние годы XIX в. мой приятель, электротехник проф. Артемьев**, удачно летал над Берлином вместе с Лилиенталем и в шутку предсказывал, что скоро люди действительно полетят по воздуху, развивая огромную скорость. Он предсказывал — также, конечно, в шутку, — что расстояние между Москвой и Петербургом можно будет пролететь в 1 ч 14 мин 37.5 с — только немного скорее, чем летят современные аэропланы. Но предсказание моего приятеля сбылось не скоро. Лилиенталь погиб во время одного из своих смелых опытов. В связи с этим стали раздаваться все настойчивее голоса, что мечта
* К-В.О.Лилиенталь (1848-1896) - немецкий инженер, первым в мире (в 1891 г.) совершил полет на планере собственной конструкции. Погиб 9 августа 1896 г во время полета с гор&1 Рино вер около местечка Штеглиц (близ Берлина).
** Н.ААртемвев (1874—1948) — русский электротехник, первый заведующий кафедрой электротехники Киевского политехнического института (1901 — 1911), профессор Тимирязевской селвскохо-зяйственной академии (1917—1948).
Отто Лилиенталь (1848—1896) — немецкий инженер, один из пионеров авиации, создавший своими силами 11 планеров.
о летании для человека не осуществима. Вспомнили о вычислениях Гельмгольца, согласно которым летать по воздуху, правда, силой своих собственных мышц, как летал Лилиенталь, могут только небольшие организмы — не больше крупных птиц. И много первых авиаторов разбивалось насмерть, подобно Лилиенталю, прежде чем люди действительно полетели по воздуху» [1].
Упомянутый Кольцовым приятель — Николай Андреевич Артемьев, один из его ближайших друзей, выпускник Императорского технического училища, с которым он обменивался мыслями, искал «ядро», которое бы заправляло мыслями и деятельностью. Артемьев помогал Кольцову подчинить его занятия строгому расписанию, вместе они учредили домашние чтения,
Н.К.Кольцов и Н.А.Артемьев.
спорили, читая Канта, Спинозу, Бокля, Толстого и Тургенева. А самое главное — оба любили природу, устраивали долгие пешие прогулки. Вот как Артемьев описывает другу просыпающуюся природу, наблюдая ее по дороге в Берлин: «Ах, как хотелось бы мне пройтись по проснувшимся, полным жизни лугам, повернуть в лес, хоть мельком взглянуть да послушать, что за чудеса творятся там. Помнишь, какие волшебства приходилось нам испытывать в наши первые весенние прогулки? Как мы с тобой всегда взвинчивались. Все печали и заботы уходили куда-то, и что-то нежное, грустное, но вместе с тем невероятно приятное переполняло нас. В такие минуты я чувствую в себе любовь ко всему и ко всем. Да будут благословенны эти минуты, и пусть восстанут они живыми передо мной в те дни отчаяния в своих силах, подтачивая на падение и смерть. Желаю, как прежде, испытать вполне чудное волшебство весны» [2. Оп.6. Д.8. Л.43].
В одном из берлинских писем Артемьев рассказывает о знакомстве с Лилиенталем — немецким инженером, одним из пионеров авиации. Оно произошло благодаря Н.Е.Жуковскому,
с которым Артемьев познакомился в ВТУ [Высшем техническом училище. — Примеч. ред.].
Берлин 18 сентября 1895 г.
Почтеннейший/
<...> [Н.Е] Жуковским* представил меня двум профессорам здешней политехнической школы Lampe и Slaby и представил меня Лилиенталю, и он пригласил нас на свои опыты. После нескольких полетов он дал и мне попробовать. Признаться, представлял полеты Лили-енталя более грандиозными и даже мечтал, что его принципом можно воспользоваться для практического воздухоплавания, но теперь я в этом немного засомневался. Заслуга же Лилиенталя в том, что он дал аппарат, благодаря которому можно находиться некоторое время в воздушной среде, и опытным путем изучать движение этой среды на перемещающееся тело, и подготов-
* Н.Е.Жуковский (1847-1921) -русский ученый, основоположник современной аэродинамики, член-корреспондент Санкт-Петербургской Академии наук (1894). Организатор и перввш руководи-телв ЦАГИ.
ляться к управлению летательным снарядом, нынче же он будет игрушкой случайностей, подобно аппарату М ксима, про которым ни один человек в мире не может сказать, что с ним будет спустя 5 минут по отделению от земли.
Теперешним аппарат Лилиенталя состоит из двух планов в виде вогнутых поверхностей, расположенных один над другим на расстоянии 1 арш[ина]; длина каждого плана около 8 арш., ширина 4 арш, Конструкции нижнего плана несколько напоминают птичьи крылья и имеют по средней линии ближе к переднему краю вырезку, в которую продеваются голова и плечи. Весь вес тела выдерживается руками, которые продеваются в особые петли. Управление прибором состоит в перемещении центра тяжести тела». Adieu! Спешу скорей дописывать: лампа гаснет [2. Л. 14. Автограф, подлинник].
Через 17 лет, находясь в Париже, Николай Константинович осуществил свою мечту о полете. Вот что он пишет своей ассистентке по Московским высшим женским курсам Марии Поли-евктовне Садовниковой (впоследствии супруге) [3]:
9.0J.1912 г. «К 2 часам отправился в Juvisy смотреть полеты, Знаешь ли, я, стыдно признать, только раз видел летающий аэроплан; помнишь, видели с тобой около Пиццы** из автомобиля? Поэтому уже первым биплан, вылетевший на воздух, доставил мне большое удовольствие. А потом они залетали целыми стаями. Трудно было считать их на небе. Целых пять часов над головами не переставая кружились эти громадные птицы. Их было так много, и они летали так уверенно, что уже не казались игрушками, которые может сбросить первый порыв ветра. Один из бипланов летал с пассажирами, Целые семьи каких -
** Очерк о М.П. Садовниковой напечатан в журнале <• Природа», 2010. №2.с,58—79.
Литература
1. Кольцов Н.К. Чудесные достижения науки // Работник просвещения. М., 1927.
2. АРАН. Ф.450.
3. Авруцкая Т.Б. <-И мы вместе пойдем, нас нельзя разлучить» // Природа. 2010. №2. С.58—79-
то эксцентричных американцев и американок летали поочередно с одним и тем же пилотом, Я думаю, что не исполню своей разведочной функции, если не узнаю, на каких условиях допускаются пассажиры. Притом мне и самому очень хотелось испытать новые ощущения. У меня в кармане было 100 фр. II ни минуты не поколебался бы отдать их за пролет, но думал, что этого недостаточно. Осторожно стал расспрашивать у соседей, не знакомые ли пилота катаются с ним и был очень доволен узнать, что это платные пассажиры, Тогда решился подойти к даме, распоряжавшейся около аэроплана, очевидно жене пилота. Она очень любезно предложила мне лететь — за 25 франков! С восторгом, едва скрывая свое нетерпение, вручил я ей деньги. Веселый пилот, может быть, не без некоторого испуга отнесся к моему внешнему виду, но все-таки без колебаний усадил меня сзади себя. Застучали моторы, несколько мгновений напряженного ожидания — и аппарат плавно отделился от земли, Я летал не более пяти минут. Описывать ощущение полета не смогу, скажу только, что оно совсем новое, неожиданное. Страха не было совсем. Но хотелось двигаться, активно принять участие в полете. Когда я спустился и взял прилагаемую карточку с подписью авиатора, я долго не мог опомниться, искренним образом радовался, жалко только, что этой радостью не с кем было поделиться.
Было темно, когда я возвратился в Париж, немного усталый, Никуда не хотелось идти, и остаток вечера просидел в своей комнате.
Итак, моя Маруся, твой Ник в первый раз поднимался на воз-
Скользящие полеты на планере собственной конструкции; вверху — подготовка к полету, парение, приземление.
дух. Тебе немного завидно, да? Целую крепко и л.б.ж.* Твой НКольцов [2. Оп.б. Д.105. Л.26—27].
Спустя годы Кольцов расскажет о своем полете перед многотысячной аудиторией, читая лекцию по радио о достижениях науки.
«Мне самому пришлось летать только один раз — 14 лет тому назад, над Парижем. Тогда это было еще новинкой, и никаких кабин для пассажиров не устраивалось: сзади места пилота
*Люблю больше жизни.
на двух перекладинах был накинут кусок холста, на котором я сидел, как на жердочке, держась обеими руками за две вертикальные жерди. Я не могу передать того победного настроения, которое охватило меня, когда я поднялся на воздух. Это чувство восторга должно, по-моему, охватывать всякого живого мыслящего человека, когда он впервые л
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.