АЛЕКСАНДР АЛЕКСЕЕВИЧ ВАСИЛЬЕВ
кандидат исторических наук (Санкт-Петербург) АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ ЩЕРБА
доктор исторических наук (Санкт-Петербург), профессор кафедры истории Балтийского государственного технического университета (Военмех) им. Д. Ф. Устинова
ПОЛУЗАБЫТОЕ ДЕТИЩЕ ВОЕННОЙ ИНДУСТРИИ ЛЕНИНГРАДА (К ИСТОРИИ РАЗРАБОТКИ И СОЗДАНИЯ ТАНКА Т-18)
В нашей литературе много написано о некоторых образцах отечественной бронетанковой техники, снискавших славу на полях сражений. Российская школа танкостроения уже давно и вполне заслуженно пользуется большим авторитетом в мире. При этом, как правило, в печати освещаются наши наиболее совершенные и известные образцы бронетехники. Между тем общеизвестно, что все имеет свои истоки, и производство сложной боевой техники не возникает на пустом месте. Поэтому, исследуя эволюцию танкостроения в нашей стране, мы невольно обращаем взоры к ее истокам. В начале сентября 2000 г. в подмосковной Кубинкена базе 38-го НИИ МО РФ были проведены торжественные мероприятия по поводу 80-летия отечественного танкостроения. Замысел организаторов и политический смысл этого мероприятия можно понять. В нашей историографии уже давно утвердилось мнение о том, что именно 15 сормовских танков, выпущенных в 19201921 гг. стали той точкой отсчета от которой ведет свое начало наше танкостроение. Не ставя под сомнение это утверждение отметим, что здесь возникает ряд вопросов, которые будут затронуты авторами далее.
Как это часто бывает, поскольку пальму первенства танкостроении мы отдаем сормовским боевым машинам, все танки, выпущенные сразу за ними, обречены оставаться в тени. При этом, эта тень часто бывает очень плотной. Данное утверждение в полной мере можно отнести к предмету нашего исследования - малому танку Т-18. Об этой боевой машине крайне мало упоминается в отечественных исследованиях, и часто только вскользь, или как о несовершенной модели, не заслуживающей внимания. Нам это представляется в высшей степени несправедливым по целому ряду причин. Во-первых: выпуск сормовских танков нельзя в полном смысле назвать серийным, поскольку была выпущена малая партия боевых машин, а затем их выпуск был прекращен. Отдавая должное трудовому подвигу
сормовских рабочих, некоторые авторы определяют это термином «мелкосерийное производство». В то же время хорошо известно, что только крупносерийное производство позволяет создать производственно-техническую базу, освоить новые технологии и подготовить кадры. Лишь после этого можно говорить об освоении производства, на основе которого формируются основы бронетанковой промышленности, и постепенно создается собственная школа танкостроения. Во-вторых: сормовские танки были точной копией французских «Рено», что позволяет говорить об освоении производства лишь в узком смысле этого понятия.
По-настоящему массовое производство танков было, впервые в отечественной практике, развернуто на заводе «Большевик» (бывший Обуховский) во второй половине 20-х гг. XX в., когда на нем был начат выпуск танков Т-18, разработанных отечественными конструкторами. Именно на базе этой боевой машины, путем проб и ошибок, был получен первый бесценный научно-технический, конструкторский и производственный опыт, позволивший в дальнейшем форсированными темпами развивать отечественную бронетанковую промышленность. Показать этот процесс на ряде исторических фактов, ставших известными буквально в последнее время, является одной из основных целей данной статьи.
Чтобы понять весь сложный и многогранный процесс организации разработки и производства танков Т-18 и то, что выбор Петрограда и завода «Большевик» был далеко не случаен, необходимо очень коротко остановиться на предыстории этой проблемы. Как известно, еще в период Первой мировой войны на Обуховском, Путиловском, Ижорском и других заводах города было налажено производство различных колесных бронеавтомобилей, а Путиловский завод, кроме этого, освоил производство тяжелых 8-тонных пушечно-пулеметных боевых машин и даже полугусеничных бронеавтомобилей для сопровождения атакующей пехоты1. Кроме того, огромное значение имело то обстоятельство, что промышленность Петрограда к середине 20-х гг. XX в. освоила производство тракторов, что рассматривалось руководством страны как основная база для развертывания танкостроения. Из этого следует, что была подготовлена определенная промышленная и кадровая база для развертывания широкого производства бронированных боевых машин.
Ученые и конструкторы Петрограда также довольно успешно работали в данной области. Попытку создания простейших образцов бронетехники в начале 20-х гг. предприняли конструкторы Комиссии особых артиллерийских опытов (КОСАРТОП). В 1922 г. ими была начата разработка простейших самоходных артиллерийских установок. Предполагалось использовать два варианта движителя - тракторный и
автомобильный2. Сотрудник КОСАРТОП инженер Н.В.Коротеев создал такую установку на гусеничном ходу. Она была оснащена двигателем мощностью 10 л/с и могла двигаться со скоростью 5 км в час. К сожалению, данная модель не была принята на вооружение, потому что промышленность оказалась не готова к производству моторов для этой техники.
Тем не менее работы над этим прообразом самоходной артиллерийской установки (САУ) не прекратились. В 1922 г. на Петроградском государственном механическом артиллерийском заводе «Красный арсенал» было создано специальное «Самоходное КБ», которому были переданы все работы по совершенствованию самохода Н.В.Коротеева. На базе имевшихся наработок в 1923 г. КБ приступило к проектированию оригинальной полевой артиллерийской установки «Арсеналец АП», с 76-мм пушкой . Однако работы по ее созданию тормозились слабостью отечественной производственной базы, которая появилась только с момента начала серийного выпуска первых отечественных танков в 1927 г.
В силу целого ряда объективных и субъективных причин сразу после Гражданской войны в нашей стране не стали спешить с созданием промышленной базы для производства бронетехники. Россия имела довольно мощную промышленно-производственную базу по выпуску артиллерии, накопила немалый опыт по производству авиационной техники и бронеавтомобилей, но танки в России, вплоть до второй половины 20-х гг., крупносерийно не производили. В случае войны это фактически обрекало Красную армию на неминуемое поражение. Достаточно сказать, что в конце Первой мировой войны Великобритания имела производственные мощности, позволявшие выпускать 2,5 тыс. танков в месяц, Франция - 1,5 тысячи. В Советском Союзе начали производство танков с большим опозданием и фактически с нуля. Все это впоследствии потребовало колоссальных усилий, огромных средств, делалось в чрезвычайно сжатые сроки и за счет других отраслей промышленности.
На вооружении бронесил Красной армии стояли трофейные танки, произведенные еще во время Первой мировой войны. Эти боевые машины постепенно изнашивались, выбывая из боевого состава, и наше отставание в отношении бронетанковой техники становилось все заметнее. Бронечасти Красной армии в 1927 г. были представлены только одним полком, оснащенным танками, в основном зарубежного производства, и шестью автоброневыми дивизионами4.
В середине 20-х гг. советское правительство принимает ряд неотложных мер по налаживанию производства танков собственными силами. Важная роль в этом отношении отводилась г. Ленинграду, поскольку в городе для этого имелся наиболее значительный в
стране промышленный и кадровый потенциал. Немаловажное значение придавалось и тому обстоятельству, что на крупнейших военных заводах города был накоплен технологический опыт по бронированию различной военной техники (кораблей, поездов, автомобилей).
Более того, сразу же по окончании Гражданской войны, несмотря на жесточайшую разруху, по инициативе руководства города, Северо-Западного управления военной промышленности и Обуховского завода началась работа по непосредственной подготовке к созданию собственных моделей танков. Как известно, наибольшее количество трофейных танков было захвачено на юге страны. В частности, при отступлении войск Деникина было захвачено 19 танков в Таганроге, 18 в Новороссийске и 9 в Ростове, Поэтому в июле 1921 г. управляющий Обуховского завода обратился с письмом в исполком г. Ростова-на-Дону, руководителям ряда заводов в Таганроге, Севастополе, Симферополе, начальнику Высшей военной автомобильной школы и другим предприятиям и организациям, где имелись танки, опыт ремонта этих машин или документация, с просьбой оказать содействие заводу. Обращает на себя внимание, что руководство завода в своих официальных обращениях указывало: «Обуховский завод приступил к проектированию и изготовлению танков и просит оказать содействие....»5.
Кроме того, на эти предприятия и в учреждения был направлен специальный представитель Обуховского завода опытный инженер А.А.Ковальский для изучения на месте опыта ремонта танков. Он также побывал в местах боев в районе г. Ростова-на-Дону, Ейска, станицы Минской Кубанской области, где войсками Белой армии при отступлении были брошены несколько английских танков.
Таким образом, в инициативном порядке Обуховский завод вышел с предложением к руководству Петрограда, начальнику Бронесил РККА взять на себя ремонт трофейных танков. Больше того, заводские специалисты начали готовить производство для этих целей. Ремонтные работы предполагалось развернуть в башенной мастерской, где имелись большой и малый краны. Было принято решение развивать башенную мастерскую, постепенно преобразуя ее в большую танковую мастерскую. Обосновывая такое решение, главный консультант завода по производству танков и большой энтузиаст этого дела А.А.Ковальский в своей записке писал: «Нигде в России танки не делали, и Обуховский
завод первый начнет танкостроение, так как Сормовские танки не выдерживают никакой
6
критики» .
Эта инициатива завода не осталась незамеченной, и уже петом 1921 г. на завод начали поступать различные модели трофейных танков для капитального ремонта. Заводские специалисты довольно быстро разобрались в тонкостях данной технически очень
с
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.