научная статья по теме ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РЕГИОНА Экономика и экономические науки

Текст научной статьи на тему «ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РЕГИОНА»

Приоритетные направления развития инфраструктуры железнодорожного транспорта региона

М.А. Данильчук,

старший преподаватель кафедры «Экономика», Дальневосточный государственный университет путей сообщения (680042, Россия, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47; e-mail: marina.danil4uck@yandex.ru)

Л.А. Михеева,

канд. экон. наук, доц., доцент кафедры «Экономика», Дальневосточный государственный университет путей сообщения (680042, Россия, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47; e-mail: milyuda@ro.ru)

Аннотация. В начале 21 века железнодорожный транспорт являясь системообразующим элементом в хозяйственной инфраструктуре России, имеет определяющее значение для развития экономики страны. В этой связи, учитывая возрастающие требования к железнодорожному транспорту, продиктованные условиями экономического развития страны, необходимо постоянно и целенаправленно осуществлять обновление и дальнейшее развитие железнодорожной инфраструктуры.

Abstract. In the early 21st century rail being a backbone element in the economic infrastructure of Russia, is crucial for the economic development of the country. In this regard, given the rising demand for rail transport, the conditions dictated by the country's economic development, must constantly and consistently implement the update and further development of the railway infrastructure.

Ключевые слова: железнодорожный транспорт общего пользования, инфраструктура железнодорожного транспорта, стратегия развития, Дальневосточный регион, инвестиционная программа.

Keywords: rail public transport, rail transport infrastructure, development strategy, the Far East region, the investment program.

Железнодорожная инфраструктура на

сегодняшний день играет ключевую роль в развитии и функционировании товарного рынка любой страны, в обеспечении потребностей экономики и населения в перевозках.

Целью данного исследования является анализ современного состояния железнодорожной инфраструктуры России и Дальневосточного региона.

На рынке грузоперевозок РФ, по оценкам специалистов, более 40% (без учёта трубопроводов - свыше 85%) всех грузоперевозок и более 43% пассажирооборота приходится на железнодорожный транспорт.

Индустрия железных дорог исторически имеет особое значение для России, так как с нею тесно связаны предприятия ведущих отраслей экономики, таких как металлургия, угледобыча и многие другие. Возрастает значение железнодорожной инфраструктуры в развитии межгосударственных связей между странами.

Инфраструктура железнодорожного

транспорта общего пользования представляет собой технологический комплекс, включающий несколько составляющих: железнодорожные пути общего пользования, искусственные сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.

Для оценки железнодорожной инфраструктуры потребителями транспортных услуг применяется широкий круг показателей, среди которых можно выделить такие, как протяженность железных дорог, показатели густоты сети, грузонапряженность, емкость станционных путей, мощность верхнего строения пути, доля электрифицированных железных дорог и др.

Journal of Economy and entrepreneurship, Vol. 8, Nom. 11-4

Для сравнительной характеристики железных дорог по протяженности представим рейтинг стран мира с наибольшей протяженностью железных дорог (табл.1).

Таблица 1

Рейтинг стран мира с наибольшей протяженностью железных дорог

Страна Протяженность (км)

США 224 792

Россия 87 157

Китай 86 000

Индия 63 974

Канада 46 552

Германия 41 982

Австралия 38 445

Аргентина 36 966

Франция 29 640

Бразилия 28 538

По общей протяженности железных дорог Россия уступает только США. Протяженность железных дорог Китая на 1,3 % меньше данного показателя в России.

По протяженности эликтрифицированных железных дорог Китай занимает первое место в мире. Общая протяженность электрифицированных железнодорожных путей в Китае превышает 48 тыс. км, в - России около 43 тыс. км. В первую тройку сейчас входит и Германия (свыше 21 тыс. км).

Показатели густоты сети и грузонапряженности рассматриваются как качественные показатели деятельности железнодорожного транспорта.

По густоте сети железных дорог Россия находится на 15 месте. По данному показателю Россия уступает Латвии, Беларуси, Литве, Эстонии, которые в десятку первых стран не входят. В среднем густота сети железных дорог в РФ составляет около 5 км/1000 кв. км, при этом наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской части страны. Здесь, за исключением Северного экономического района, густота железных дорог общего поль-

М.А. Данильчук, Л.А. региона

Михеева Приоритетные направления развития инфраструктуры железнодорожного транспорта

зования в несколько раз выше среднеевропейского уровня (5,1 км на 1000 кв. км). При этом она варьируется от 13,6 км/ 1000 кв. км. в Волго-Вятском районе, до 27,6 км./ 1000 кв. км в Центральночерноземном [2]. В Дальневосточном федеральном густота сети железных дорог составляет 1,45 км/1000 кв.м.

Грузонапряженность - показатель, характеризующий интенсивность использования железнодорожной сети, измеряемый количеством тонно-километров, приходящихся на 1 км эксплуатационной длины линии, или количеством тонн груза, перевезенного через пункт железнодорожной сети за определенный период времени. Железные дороги РФ являются одной из самых грузонапряженных транспортных систем в мире, опережая по этому показателю США в 1,7 раза, Европейский союз - в 17 раз.

Российские железные дороги занимают лидирующие позиции в мире наряду с магистралями Китая и США по объемам перевозок и про-

тяженности железнодорожных линий. Протяженность железнодорожных путей России составляет 7 % мировых, доля в мировом железнодорожном грузообороте равна 25 % , пассажирооборо-те - 15 %. Железные дороги России являются частью интегрированной железнодорожной сети с колеей 1520 мм. По территории России проходят оптимальные транспортные маршруты, многие из которых являются частью международных транспортных коридоров (МТК).

Немаловажную роль в решении проблем развития транспортной сети играет организационно-правовая форма хозяйствования и форма собственности.

По форме собственности и организационно-правовому статусу железные дороги мира существенно различаются.

В таблице 2 приведена характеристика владельцев железнодорожной инфраструктуры по странам.

Информация о владельцах железнодорожной инфраструктуры в зарубежных странах

Таблица 2

Страна Владельцы железнодорожной инфраструктуры

1.США Железнодорожные линии принадлежат различным компаниям, как крупным, так и мелким. Крупнейшей железнодорожной компанией является «Union Pacific». По состоянию на 2013 год, «Union Pacific» владеет 51 000 километров железных дорог.

2. Россия Владелец инфраструктуры российской сети железных дорог, одна из крупнейших в мире транспортных компаний Открытое акционерное общество «Российские железные дороги». ОАО «РЖД» владеет 99 % железнодорожных магистралей в России. Единственным акционером общества является Российская Федерация. По планам правительства, ОАО «Российские железные дороги» смогут передавать инфраструктуру железных дорог в аренду или доверительное управление.

3. Китай Железнодорожная инфраструктура Китая находится во владении China Railways. Компания действует под управлением Министерства путей сообщения Китая.

4. Индия Индийские железные дороги принадлежат компании Indian Railways - INDE) - государственное предприятие.

5. Канада Как и в США, в Канаде нет единой структуры, управляющей железными дорогами. Линии принадлежат различным крупным и мелким компаниям. Крупнейшие железнодорожные компании — Canadian National Railway и Canadian Pacific Railway.

6. Германия Железные дороги были объединены и преобразованы в акционерное общество, а затем в концерн Дойче Бундесбан (ДБ Концерн), контроль над которым остается в руках государства. Одновременно было учреждено Федеральное железнодорожное ведомство, в ведении которого находятся вопросы взаимоотношений ДБ Концерна и государства.

В РФ ОАО «Российские Железные Дороги» - вертикально - интегрированная компания занимает исключительно важное положение в российской экономике и является одной из крупнейших железнодорожных компаний, что определяет следующие факторы:

- огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок;

- высокие финансовые рейтинги;

- квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта;

- большая научно-техническая база;

- проектные и строительные мощности;

- значительный опыт международного сотрудничества [5].

В последнее время во всем мире активизировался процесс формирования новой глобальной и государственной железнодорожной политики.

В Европейском союзе большое внимание уделяется повышению роли железнодорожного транспорта как наиболее экологичного, массового и безопасного способа перевозки грузов и пассажиров. Так, поставлена задача — переключить с автомобильного на железнодорожный и внутренний водный транспорт к 2030 г. до 30% перевозок грузов на расстояние свыше 300 км, а к 2050 г. — 50%.

Кроме того, стоят масштабные задачи по развитию Европейских железнодорожных кори-

доров, расширению сети высокоскоростных линий и росту объемов перевозок пассажиров рельсовым транспортом в агломерациях.

В США транспортные компании активизировали свои действия по развитию высокоскоростных железнодорожных коридоров между ключевыми экономическими центрами страны. Обсуждается вопрос изыскания в период до 2030 г. более 100 млрд. дол. на развитие грузовой инфраструктуры дополнительно к инвестициям, которые могут обеспечить железнодорожные компании.

В РФ ОАО «РЖД» особое внимание уделяет улучшению транспортной обеспеченности и росту экономики Дальневосточного региона. На подходах к портам Дальнего Востока за последние годы завершены работы по полной электрификации Транссиба, что позволило ввести сквозную техно

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком