развитию творческого мышления студента - психолога, одновременно оказывая воздействие на развитие личностного адаптационного потенциала.
Список литературы
1. Галин А.П. Психологические особенности творческого поведения. - Новосибирск: Новосибирский государственный университет, 2001. - 232с.
2. Зеер Э.Ф. Психология профессий: Учебное пособие для студентов вузов. - М.: Академический проект; Екатеринбург: Деловая книга, 2003. - 356с.
3. Кочетков И.Г. Творческое мышление в структуре профессионально важных качеств психолога: диссертация ... канд. психол. наук: 19.00.13. - Ульяновск, 2006. - 183с.
4. Кочюнас Р. Основы психологического консультирования. - М.: Академический Проект, 1999. - 112с.
5. Маклаков А. Г. Личный адаптационный потенциал: его мобилизация и прогнозирование в экстремальных условиях // Психологический журнал. - 2001. - Т. 22. -№ 1. - С. 16 - 24.
6. Максимова С.В. Творчество: созидание или деструкция? - М.: Академический Проект, 2006. - 224с.
7. Николаева Е.И. Психология детского творчества. СПб.: Речь, 2006. - 220с.
8. Посохова С.Т. Психология адаптирующейся личности. Монография. - СПб.: Издательство РГПУ, 2001. - 240с.
ПРОБЛЕМА АГРЕССИВНОГО ВОЖДЕНИЯ В РАМКАХ СОЦИАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ЛАТВИИ
Ененкова О.В.
Даугавпилсский университет
Важность социально-психологического исследования социальных представлений об агрессивном вождении автомашиной связана с социально-психологическими процессами, происходящими в последние десятилетия в Латвии.
Изменения, произошедшие в Латвии за последние десятилетия, коснулись разных сфер жизни общества. Так, можно говорить об изменениях политической, экономической, социально-психологической ситуации. Данный период времени, когда устоявшиеся ориентиры ломались или были утрачены, а новые находились только на стадии формирования, отразился на всех уровнях общественного бытия. В данной работе рассматривается такой его аспект как социальные представления об агрессивном вождении автотранспорта. Поэтому дальнейшее рассмотрение произошедших изменений будет рассматриваться в контексте исследуемой темы.
Для данного периода времени характерно ряд явлений. Произошли изменения в нормативно-правовой базе, касающиеся дорожного движения. Наблюдается стремительный рост автопарка. Отмечен рост курсантов, получающих водительские права в первый раз в жизни.
Состав курсантов автошкол, проходящих первичное обучение «помолодел»,-стремление получить, как можно быстрее водительские права обусловлено как экономической необходимостью, так и появившимися возможностями, благодаря кредитным учреждениям и бизнес - сфере.
В результате на дорогах, не меняющихся по своей сути за годы становления государства, резко возрастает интенсивность дорожного движения, пропускная способность дорог резко снижается, в ряде случаев значительно снижается скорость транспортного движения, особенно в часы пиковой активности водителей и в крупных городах. В результате этого, повышается стрессогенность окружающей среды, наблюдается стремление водителей скомпенсировать вынужденную потерю времени на других дорожных участках, возрастает сложность дорожной ситуации. В свою очередь
рост «молодых новичков», еще плохо ориентирующихся в широком спектре дорожных ситуаций, не имеющих жизненного опыта, тоже вносят свою лепту в осложнение и снижении безопасности дорожной ситуации. Этому явлению способствует и внутренняя миграция населения, характерная для крупных городов Латвии, особенно для Риги.
Необходимо отметить, что состав обучающихся в автошколе курсантов сравнялся по гендерному признаку. Раньше управление автомобилем было прерогативой мужской части населения. Можно констатировать, что сейчас число обучающихся курсантов по половому составу сравнивается. Ряд зарубежных исследований указывали на гендерную специфику управления автомашиной, это подтверждают и статистические данные по дорожно-транспортным происшествиям
В связи с этим, можно говорить о том, что меняется динамическая картина передвижения автотранспорта, а это, в свою очередь, ведет к необходимости повышения толерантности общества, которое, возможно, еще к этому не готово.
Новые экономические реалии вносят свои коррективы и выдвигают новые требования к образу жизни, ценностным ориентациям и личностным характеристикам жителей страны. Данные тенденции в Латвии впервые ярко проявились в период первоначального накопления капитала. Все это находит отражение в складывающейся дорожной ситуации и поведении водителей. Все эти факторы способствуют снижению дорожной безопасности и росту ДТП.
Сейчас во всем мире наиболее актуальной причиной ДТП признано агрессивное вождение. Такое поведение ущемляет интересы других участников дорожного движения, провоцирует у них ответную агрессивную реакцию и приводит к ДТП. Сам термин был введен в нормативно-правовую базу Латвии недавно. Можно предположить, что решающее положительное влияние на введение данного термина в оборот нормативно-правовой системы принадлежит именно международным организациям.
Обсуждение данной проблемы на уровнях ВОЗ (Всемирная Организация Здоровья) и ООН говорит об актуальности и важности данного вопроса для всех стран. В частности, Европейская Экономическая комиссия (ЕЭК) ООН выступала с инициативой о проведении на Евроазиатском континенте недели безопасности дорожного движения. Основная ее цель - борьба с агрессивной манерой вождения автомобилей. Правительства разных стран поддержали эту инициативу. В рамках 4-й недели безопасности, организованной ООН, в Латвии были организованы рейды Дорожной полиции; транслировались клипы на радио и ТВ, а также проводились дополнительные информационные мероприятия. Сейчас эти мероприятия продолжаются.
На семинаре в рамках ЕЭК (Европейская Экономическая Комиссия) ООН по теме "Агрессивное поведение на дороге - можно ли его изменить?" Бернар Перисс отметил, что среди всех факторов, лежащих в основе дорожно-транспортных происшествий, главную роль, играет поведение людей и в этом контексте особую озабоченность вызывает агрессивность на дороге. Он также отметил о необходимости повышать осведомленность общественности о факторах риска, связанных с агрессивным поведением за рулем или порождаемых таким поведением.
Выявление социальных представлений населения по данному вопросу является важным этапом на пути к снижению интенсивности и распространенности данного явления посредством направленного формирования общественного мнения, обучения, информирования населения, улучшения регулятивной и исполнительной функций различных государственных органов и, возможно, через изменение в законодательной базе. Также возможна разработка рекомендации для законодательных, исполнительных, правоохранительных органов, социальных и медицинских служб, образовательных учреждений, с целью повышения эффективности мер, связанных с предотвращением распространения и воздействием с целью ослабления данного явления в обществе.
Автором было проведено исследование, в котором изучались социальные представления об агрессивном вождении на территории Латвии. В данной статье будут
рассматриваться социальные представления непрофессиональных водителей (дальше в тексте - водители) и только по таким аспектам как - описание тенденций явления агрессивного вождения, проявления агрессивного вождения, причины явления, провоцирующие агрессивное вождение факторы, выделенные респондентами категории водителей, распространенность явления, меры по снижению агрессивного вождения.
Описание тенденций явления агрессивного вождения
Водители отметили, что за последние годы наблюдается тенденция к росту агрессивного вождения и агрессивное вождение они наблюдают достаточно часто (почти каждый день, несколько раз в день или каждый день).
Респонденты склонны объяснять ее низкой культурой, недостатками в работе полиции, характером водителей, молодостью водителей, плохим обучение в автошколах, состоянием общества. При ответе респонденты были склонны к сильным негативным эмоциональным проявлениям (вербальная агрессия)
Проявления агрессивного вождения глазами респондентов
При анализе данных можно наблюдать следующую закономерность - при оценке проявлений агрессивного вождения, к самым значимым проявлениям отнесены факторы, непосредственно касающиеся опасности для жизни. Итак, водители склонны, в большей мере, относить к проявлениям такие факторы как: «Несоблюдение красного сигнала светофора», «Движение по тротуару, велодорожкам», «Совершение нескольких нарушений дорожного движения, следующих одно за другим, связанных с созданием ситуаций опасных для дорожного движения», «Большое превышение скорости», «Употребление алкоголя, наркотических средств, «Непредсказуемое поведение на дорогах», «Подрезание при обгоне и резкое торможение».
К следующей по значимости категории были отнесены факторы, которые имеют большой вероятностный характер аварийных ситуаций. Итак, это такие проявления как -«Подрезание при обгоне», «Совершение нескольких нарушений дорожного движения, следующих одно за другим, связанных с созданием ситуаций мешающих дорожному движению», «Обгон нескольких, находящихся в заторе или колонне машин по полосе встречного движения», «Несоблюдение требования уступить дорогу пешеходам и велосипедистам».
В следующую категорию, вероятно, попали факторы, которые ведут к причинению неудобств для остальных участников дорожного движения, мешают нормальному движению, снижают безопасность и прогнозируемость ситуаций. Они, хотя и набрали относительно высокие оценки, но не являются первостепенными проявлениями. Итак, это такие проявления как - «Многократная смена полос движения с опережением», «Вождение транспортного средства, при котором не соблюдаются ПДД, и нарушается равномерный поток транспортных средств», «Вождение транспортного средства, при котором не соблюдаются ПДД, и игнорируются интересы водителей остальных транспортных средств», «Несоблюдение безопасной дистанции», «Обгон справа», «Воспрепятствование обгону», «Не показывает сигнал поворотниками при перестроениях»
Причины явления глазами респондентов
Водители вы
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.