ОБЩЕСТВО И ЭКОНОМИКА, № 9, 2014
© 2014 г. Борис Рахаев
кандидат экономических наук, доцент
(e-mail: rahaevbm@mail.ru)
Камила Калабекова
кандидат экономических наук, и.о. доцента
(e-mail: kkamisha@mail.ru)
Мадина Газаева
кандидат экономических наук, доцент (e-mail: mtramova@yhoo.com)
(Кабардино-Балкарский государственный аграрный университет им. В.М. Кокова)
ПРОБЛЕМЫ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ И СОЦИАЛЬНОЙ КОНСОЛИДАЦИИ РОССИЙСКОГО ПРОСТРАНСТВА
В статье предпринята попытка дать системное описание перспектив развития России. Анализ проведен на основе территориальных особенностей страны, ее транспортной системы и общего состояния коммуникаций. Выявлены основные факторы и условия, сдерживающие развитие России. Это, прежде всего, неразвитость коммуникаций.
Ключевые слова: Россия, коммуникации, состояние транспортных коммуникаций, перспективы развития.
Россия - страна огромных ресурсов с ничтожными коммуникациями. В этом корень проблем и бед наших. На российском пространстве сосредоточен огромный потенциал природных, климатических и людских ресурсов. Но главная отличительная черта российской экономики - низкая эффективность использования ресурсного потенциала. Российская история, в особенности современная, сложилась так, что Россия - это территория пространства, но без времени. Время здесь замедлило (и замедляет) свой бег, и кажется, что оно остановилось. И это даже не метафора. Стоит выехать из динамичной Москвы в любом направлении, чтобы это стало особенно заметным.
Считается, что обширная территория - это преимущество страны. В этом российский читатель обычно твердо убежден. Хотя высокого уровня развития достигли многие средние и малые страны. Этого они достигли
Настоящая статья является продолжением статьи авторов, опубликованной в журнале «Общество и экономика» (№ 9, 2012). Авторы учли замечание Ю. Князева и других коллег.
не благодаря изолированности от мира, а благодаря включенности в мирохозяйственные связи, в отличие от России они не возводят национальный суверенитет в абсолют, а ищут возможность расширения взаимовыгодного сотрудничества. Но чтобы найти и использовать эти возможности, необходимо развивать их успешнее, чем Россия, вовлекая в процесс подъема производительных сил все регионы страны.
Одно из приемлемых для нас объяснений такого состояния - Россия огромна, а потому самодостаточна. В России коммуникации оказываются в своеобразном зачаточном виде. По-видимому, основная причина такого положения в системе коммуникаций в том, что мы самодостаточны; самодостаточны по ресурсам, климатическим условиям, земле, воде, воздуху, т. е. мы абсолютно самодостаточны и поэтому составляем, как выражался Ф. Бродель, самостоятельный мир-экономику.1 Но так ли это? Если посмотреть на наше потребление, оно по многим позициям обеспечивается заграницей. По продовольствию доля импорта составляет свыше 40%, по технике и технологиям - свыше 50%, по образованию, медицине - свыше 50% и т. д. Стало быть, мы вовсе не самодостаточны, а весьма сильно зависимы и наша самодостаточность не более чем очередной миф? Не совсем так. По ресурсному потенциалу Россия во многом самодостаточная страна, но эти возможности не используются.
Оценим состояние основных коммуникаций России: транспортных, производственных (хозяйственных), социальных, научных, образовательных, культурных и проч. Состояние транспортных коммуникаций любого государства определяется скоростью (временем; вот это и указывает на то, что коммуникации в социально-экономических системах есть признак, параметр, индикатор времени) передачи продукта с мест производства в места потребления. Если отойти от так называемого натурального потребления - когда места производства и места потребления отождествляются, в том числе и персонально, а рассматривать развитое общественное производство, то чем меньше это время, тем выше уровень развития экономики. А время определяется состоянием коммуникаций.
Вся история человечества указывает на то, что выигрывает (во всех видах соревнований: от военных - до мирных, от экономических - до социальных, от научных - до культурных, от общественных - до индивидуальных) та страна, которая располагает более развитыми коммуникация-ми2. Выигрывает тот, кто имеет, во-первых, скоростную, во-вторых, раз-
1 Бродель Ф. Материальная цивилизация, экономика и капитализм, Х^ХУШ вв. том. 3. ВРЕМЯ МИРА. М.: Прогресс, 1992. Ф. Бродель выделил специальную главу, озаглавив ее «Россия - долгое время сама по себе мир-экономика». С. 453-480
2 Дианов Е.М. На пороге пета-эры // Успехи физических наук. - 2013. - Том 183. - № 5.
ветвленную, в-третьих, объемную сеть коммуникаций. А что в России на этот счет? Россия располагает одними из самых протяженных естественных коммуникаций. В частности, если взять основные реки России (Лена, Енисей, Волга, Ангара, Обь, Амур, Дон, Северная Двина, Печора и др.), то их общая протяженность превышает 20,0 тыс. км. Однако почти половина этих естественных коммуникаций - так называемые северные реки (Лена, Енисей, Ангара) - текут в так называемом «обратном направлении», т. е. в Северный Ледовитый океан, и поэтому имеют низкую коммуникационную эффективность, т. к. основные запасы ресурсов Сибири не могут быть доставлены при помощи речных естественных коммуникаций. К тому же следует учесть, что эти коммуникации замерзающие, и потому это также снижает эффективность использования водных коммуникаций, в отличие от тех же европейских, североамериканских и тем более южноамериканских и восточноазиатских. Волга и Обь выступают основными водными транспортными артериями России. Но это и указывает на то, что основное развитие получают территории (в т. ч. ресурсное освоение), расположенные вдоль этих естественных транспортных артерий; причем чем ближе к ним, тем развитие успешней, а чем удаленнее, тем менее развито. Амур, в силу того, что проходит, во-первых, по границе соседнего государства, а во-вторых, протекает по малоосвоенному краю (далеко от европейских и азиатских рынков), оказывается не столь эффективной транспортной коммуникацией как Волга и Обь. Это является причиной того, что общая протяженность внутренних водных судоходных путей оказывается чуть более 10,0 тыс. км.
По данным официальной статистики, общая протяженность путей сообщения в России на конец 2011 г. составляла свыше 1810,0 тыс. км, из которых почти 997 тыс. км (почти 55%) приходится на дороги, почти 25% на метрополитен. Дороги - важнейшая транспортная коммуникация, подразделяются на автомобильные и железнодорожные, внутри которых делятся по видам транспорта.
Основную долю дорог России представляют автомобильные дороги с твердым покрытием - свыше 711 тыс. км, или 71,3% от общей протяженности дорог. Если сопоставить длину и др. параметры автодорог России с основными странами мира, то ситуация выглядела на конец нулевых годов следующим образом. По протяженности автодорог Россия уступала США (почти в 7 раз; при 6506 тыс. км в США, в России 930,4 тыс. км), Китаю (почти в 4 раза), Индии, Бразилии, Канаде, Франции, но опережала Великобританию (более чем в 2 раза), Германию (почти на 30%). Правда, при этом у последних все дороги числятся «с твердым покрытием», тогда как в России таковых лишь около 80%. Но еще хуже ситуация с плотностью автомобильных дорог. В России этот показатель в 2011 г. составлял 54,4 км
на 1000 км2 территории, тогда как в Германии 1805, а в Великобритании 1727,4. По данному параметру Россия уступает США более чем в 13 раз (при плотности в России 54,4, в США - 675,7), Китаю почти в 8 раз. Наименьший показатель расхождения данного параметра наблюдается у России с Канадой - 121,2 (данные 2008 г.) при 54,4 (данные 2011 г.).
Если проверить соотношение плотности автодорог с динамикой ВВП, то позитивная корреляция данных параметров подтверждается во всех странах, хотя и с разным значением показателя корреляции. Это означает, что для наращивания экономического потенциала требуется не просто строить новые автомобильные дороги, но в первую очередь требуется наращивать их пропускную способность, т. е. в том числе плотность автодорог с твердым покрытием. Последние коррелируют с численностью автомобилей и причем с численностью легковых автомобилей сильнее, чем грузовых.
Другой важной транспортной коммуникацией, влияющей на динамику национального хозяйства и общественный прогресс, с позапрошлого века выступают железные дороги. (Отдельные эксперты считают, что именно железные дороги, а не океанический флот, изменили облик современного мира). Протяженность железных дорог России на 2011 г. составляла 86 тыс. км, или 8,6% от общей протяженности дорог. Несмотря на общую протяженность железных дорог - в 2011 г. эксплуатационная длина железнодорожных путей в России составляла 85,5 тыс. км и по этому показателю Россия занимает 2 место в мире, уступая лишь США (226,2 тыс. км), тем не менее из них электрифицированных лишь 50,5%, тогда как в Бельгии 84%, Германии - почти 60%, Японии - 61%. Но еще хуже ситуация с плотностью железнодорожных путей (км. путей на 1000 км2 территории). В России данный показатель составляет 5, тогда как в Бельгии - 115,4, Германии - 94,4, США - 23,5 и лишь в Канаде - 5,9, Китае - 6,9, а в Бразилии - 3,5.
Таким образом, Россия относится к странам, где плотность железнодорожных путей наименьшая, и это указывает на низкий уровень железнодорожных коммуникаций. А между тем, корреляция между основными макроэкономическими параметрами развития страны (ВВП, объем инвестиций и т. д.) и динамикой плотности железнодорожных путей положительная и высокая. Прирост плотности железнодорожных путей на один пункт дает прирост ВВП от 5-24 пунктов.
Эту особенность следует не просто иметь в виду, но и активно использовать. Например, Китай увеличил свой ВВП за последние десятилетия не в последнюю очередь благодаря активному строительству железных дорог. Бум экономической активности в США связан (и сопровождался) в значительной мере строительством железных дорог. То же самое показывает и наша собственная история. Динамика развития России в XIX и XX вв. напрямую связана со стр
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.