ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
СУДОСТРОЕНИЕ 5'2014
рубашки, но проблемы с дизелями продолжали возникать. Кроме того, средиземноморская зыбь отрицательно сказалась на состоянии корпусных конструкций танкера — стали ослабляться их заклепочные соединения, что сопровождалось выпадением уп-лотнительных прокладок, установленных в стыках плит броневого пояса. Для подкрепления корпуса в 1930 г. «Азнефть» прошла капитальный ремонт в Севастополе с постановкой дополнительных накладок усиления в районе броневого пояса и днищевых конструкций.
В ноябре 1930 г. танкер вошел в состав Государственного всесоюзного объединения нефтяной и газовой промышленности «Союзнефть», также как и Нефтесиндикат находившегося в структуре ВСНХ и с февраля 1930 г. получившего разрешение на самостоятельное проведение торговых операций на внешнем рынке. Однако вскоре «Со-юзнефть» лишили права заниматься внешнеторговой деятельностью, а затем и вовсе расформировали. Поэтому в сентябре 1932 г. «Азнефть» вошла в состав судов Дирекции наливного флота «Совтанкер», образованной в структуре Наркомата водного транспорта. После этого судно получило приписку в Туапсе, где размещалось руководство Дирекции. В результате реорганизаций управления наливным флотом на Черном
море танкер в марте 1934 г. вошел в состав Черноморского управления нефтеналивного флота «Совтан-кер», а в марте следующего года — Черноморского государственного морского нефтеналивного пароходства «Совтанкер».
В 1935 г. в связи с неудовлетворительным состоянием дизелей «Азнефть» перевели в разряд несамоходных плавсредств и в дальнейшем использовали на внутренних черноморско-азовских линиях, преимущественно для доставки нефтепродуктов из Туапсе, где имелся нефтеперегонный завод, в порты Азовского моря. Для буксировки «Азнефти» чаще всего использовался буксирный пароход Новороссийского торгового порта «Черномор» мощностью 1200 индикаторных л. с. Однако мощность механизмов «Черномора» оказалась недостаточной для буксировки танкера с нужной для выполнения производственного плана скоростью. Поэтому весной 1937 г. «Совтанкер» арендовал несколько более мощный ледокол «Степан Макаров», который позднее был заменен «Ледоколом № 4».
18 декабря 1937 г. «Азнефть» закончила выгрузку в Мариуполе очередной партии нефтепродуктов и на буксире «Ледокола № 4» отправилась в обратный путь. Рано утром 23 декабря в условиях начинающегося шторма суда прибыли на внеш-
ний рейд Туапсе, где в 5 ч 45 мин «Азнефть» стала на оба якоря на 12-метровой глубине почти в миле от северо-западного мола, ограждающего акваторию порта. К полудню шторм значительно усилился, и вскоре танкер был сорван с якорей. В 13 ч 18 мин радиостанция порта приняла сигнал SOS с судна, которое ветром неотвратимо несло в сторону мола. На помощь терпящей бедствие «Азнефти» была срочно отправлена паровая шаланда Черноморской дноуглубительной базы «Ахиллеон». В 15ч танкер ударило кормой о камни мола, его корпус разломился, судно быстро затонуло. В ходе спасательной операции удалось спасти весь личный состав «Азнефти», кроме двух человек — погибли капитан танкера А. Ф. Калинин и буфетчик П. Л. Прамжо.
В первых числах января 1938 г. в Туапсе прибыли сотрудники Новороссийского отряда ЭПРОНа. Обследование, проведенное эпронов-скими водолазами, показало, что танкер лежит на глубине 9 м, причем корпус разломился на четыре части — его восстановление невозможно. После этого начались работы по подъему погибшего судна по частям, к началу лета 1938 г. из воды было извлечено 160 т корпусных конструкций. 11 ноября того же года «Азнефть» исключили из списка судов Наркомата водного транспорта.
ПРОЕКТЫ ДОСТРОЙКИ КРЕЙСЕРА «ВОРОШИЛОВ»1
Л. А. Кузнецов, ИПК «Гангут», e-mail: gangutprint@yandex.ru -
Вопрос о достройке крейсера «Адмирал Бутаков» (с 26 октября «Правда», с 24 ноября 1926 г. — «Ворошилов») в очередной раз был поднят в начале 1928 г.2 На этот раз возникла идея приспособить его (в это время он проходит в архивных документах как «Бутаков») под носитель торпедных катеров, на что могло уйти 8,5 млн руб. Неся на своем борту 12 катеров, 130-мм артиллерию и обладая 25-узловых ходом, он, как говорилось в документе тех лет, «будет исключительно ценен в кругу тех боевых операций, кото-
УДК 629.5.02
рые предвидимы в войне на наших морских театрах», т. е. такое применение недостроенного легкого крейсера вполне укладывалось в бытовавшую в то время концепцию развития так называемого «москитного флота». Затем Учебно-строевое управление (УСУ) 25 июля 1929 г. направило в морской Научно-технический комитет (НТКМ) задания на проект переоборудования его в заградитель, по которому даже была выполнена соответствующая разработка. Позже (12—17 февраля 1930 г.) совещание в Москве высших
военно-морских начальников подтвердило необходимость иметь на Балтике быстроходный маневренный заградитель, и был поставлен вопрос о достройке «Бутакова» сверх осуществляемой судостроительной программы.
Однако перевод крейсера «Профинтерн» в ноябре 1929—янва-ре 1930 г. в Черное море оставил Балтику без крейсеров. Поэтому буквально в те же дни (12 марта 1930 г.) начальник Морских сил РККА Р. А. Муклевич поставил перед начальником штаба РККА вопрос о необходимости включения «достройки "Бутакова" в судостроительную заявку военного времени конца пятилетки уже в качестве крейсера, а не быстроходного заградителя».
'По матералам РГА ВМФ, ф. р-303, оп. 2, д. 160, 877; ф. р-441, оп. 1, д. 1228; оп. 16, д. 85; ф. р-1483, оп. 3, д. 100; ф. р-910, оп. 1, д. 342, 1378, 1452.
2О начале работ по достройке корабля см. «Судостроение». 2014. № 4.
¡а
О О
Проект 78 переоборудования недостроенного легкого крейсера «Адмирал Бутаков» в учебный корабль. Сверху вниз: вид сбоку, вид сверху, продольный разрез. С чертежей Из фондов РГА ВМФ, датированных августом 1940 г.
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
СУДОСТРОЕНИЕ 5'2014
В свете этого в УСУ наметили четыре варианта артиллерийского вооружения, предусматривавшие снятие трех, пяти, семи и восьми 130-мм орудий, позволявшие (с учетом замены трех трехтрубных 450-мм торпедных аппаратов на два 533-мм трехтрубных, установки самолета на катапульту и замену упомянутых орудий длиной 55 калибров на 45-калиберные во всех вариантах) снизить нагрузку соответственно на 120, 165, 210 и 221 т.
В случае принятия решения о восстановлении корабля с прежней артиллерией (наиболее целесообразном, позволявшем также уменьшить на 90 т нагрузку и оставить прежней остойчивость) предполагалось: 533-мм торпедные аппараты разместить в средней части верхней палубы корабля; количество 130-мм орудий уменьшить до 12 и разместить их по шесть в носу и корме; носовые котельные отделения вместе с дымовой трубой — упразднить.
В НТКМ разработали два варианта эскизного проекта достройки «Бутакова». Помимо различий в расположении артиллерии его специалисты предложили новую энергетическую установку, позволявшую развить 32-узловой ход, что естественно повышало стоимость работ. Так, если с прежними механизмами она ориентировочно составляла 13 млн руб. для первого варианта и на миллион больше для второго, то с новыми возрастала на 5 млн руб. для каждого.
По рассмотрении этих разработок протоколом совещания в УСУ от 15—16 ноября 1930 г. был принят второй вариант (водоизмещение 6600 т; скорость 29,5 уз; 12 130-мм орудий, четыре 37-мм автомата и столько же 7,62-мм пулеметов, два 533-мм че-тырехтрубных торпедных аппарата, до 100 мин обр. 1926 г.) с измененным расположением артиллерии.
Вместе с тем выяснилось, что свободных орудий и станков для них с углом возвышения 30° не имелось и их требовалось подыскать из резерва. В случае же их заказа промышленности завод «Большевик» в связи загруженностью мог приступить к их изготовлению не ранее начала 1931 г. и завершить только через два года. Кроме того в проекте достройки надлежало предусмотреть новую систему ПУАО, но и на ее изготовление могло уйти не менее полутора лет.
Проект 78 переоборудования недостроенного легкого крейсера «Адмирал Бутаков» в учебный корабль. Сверху вниз: вид с носа и сечения по 54 (см. в корму) и 111 (см. в нос) шп. С чертежей из фондов РГА ВМФ, датированных августом 1940 г.
Главную энергетическую установку решили не менять, т. к. получить новые механизмы от Северной судостроительной верфи, опять-таки из-за загруженности, можно было не ранее 1933 г.
Срок достройки крейсера по первому варианту — 24 мес, а при форсировании работ — 18 мес, по второму — 26 и 22 мес соответственно.
Препровождая 30 ноября указанный выше протокол совещания на заключение штаба РККА, заместитель начальника УСУ ЮА Ралль отмечал, что наиболее выгодным в размещении артиллерии является первый вариант (десять 130-мм орудий), но с добавлением к ним по одному орудию в оконечностях в диаметральной плоскости. Причем на полубаке одно из них устанавливалось над другим.
В то же время УСУ не поддержало предложение НТКМ установить на корабль четыре спаренные 130мм закрытые установки (типа башен), памятуя о проблемах по вооружению крейсера «Красный Кавказ» и канонерской лодки (скорее всего речь идет мониторе «Ударный) Днепровской военной флотилии башенными установками.
После одобрения 3 декабря штабом РККА позиции УСУ оно 12 января 1931 г. направило в НТКМ дополнительные сведения, на основании которых комитет к 26 марта разработал новый вариант эскизного проекта достройки крейсера «Бутаков».
В нем его основные ТТЭ выражались следующими данными: водоизмещение 7500 т; осадка 5,98 м; мощность главной энергетической установки 51 200 л.с., 12—13 паровых котлов на жидкостном отоплении при запасе топлива 1000 т; скорость 28,5 уз; район плавания 850 миль; вооружение — 12 130-мм орудий, четыре 102-мм орудия и четыре 37-мм автомата, два счетверенных 533-мм торпедных аппарата и два самолета при одной катапульте.
Однако, как говорилось в отзыве Технического управления УВМС от 5 апреля, представленный эскиз был разработан довольно схематично. В случае его достройки он будет представлять собою незначительно улучшенный крейсер типа «Профинтерн» в части повышенного района плавания, наличия
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.