ГЕОЭКОЛОГИЯ. ИНЖЕНЕРНАЯ ГЕОЛОГИЯ. ГИДРОГЕОЛОГИЯ. ГЕОКРИОЛОГИЯ, 2008, № 6, с. 572-573
РЕЦЕНЗИИ
РЕЦЕНЗИЯ
НА КНИГУ Н.М. БЫКОВОЙ И С.И. ШЕРМАНА "СЕВЕРО-МУЙСКИЙ ТОННЕЛЬ - ИЗ XX В XXI ВЕК"
Монография "Северо-Муйский тоннель - из XX в XXI век". Новосибирск: Наука, 2007. 186 с. вышла из печати в конце 2007 г. Это первая книга, посвященная такому уникальному сооружению, каким является Северо-Муйский тоннель.
Любая техногенная деятельность в сложных инженерно-геологических условиях сопряжена с экологическим риском. Не исключение в этом отношении и строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (БАМ). Она, как известно, на большей своей части проложена в очень непростых инженерно-геологических, гидрогеологических, сейсмических, геокриологических и т.п. условиях. При этом на всем своем протяжении она изобилует мостовыми переходами, тоннелями и другими техническими сооружениями, эксплуатация которых требует постоянного внимания во избежание непредвиденных их деформаций, повреждений или разрушений, которые могут привести к неблагоприятным экологическим последствиям. Особняком в этом ряду стоит Северо-Муйский тоннель.
Строительство Северо-Муйского тоннеля -эпохальное техническое событие конца прошлого века. Выбор трассы и обоснование строительства во многом базировались, в первую очередь, на социально-политической значимости сооружения, во вторую - на его экономической целесообразности. По этим причинам геологическая ситуация, которая объединяет структурно-тектонические, сейсмические, гидрогеологические и инженерно-геологические комплексы процессов, весьма важные и определяющие технические возможности строительства сооружения и его многолетнюю эксплуатацию, рассматривалась как сфера, которая будет затруднять технические условия проходки. А они при известных технических возможностях преодолимы. Реалии оказались другими.
Район расположения тоннеля характеризуется набором уникальных природных особенностей. Они связаны с его приуроченностью к северо-восточному флангу Байкальской рифтовой зоны. А это и его высокая сейсмическая активность, и активные геодинамические процессы, сложные гидрогеологические, геокриологические, другие экзогенные условия. Преодоление технических трудностей при проходке тоннеля, которая длилась 26 лет и превысила проектные сроки более
чем в три раза, а последующая вплоть до настоящего времени эксплуатация тоннеля, требующая постоянной "борьбы" с геологической средой, показывают чрезвычайную ее значимость на всех стадиях: от закладки до технического износа сооружения, доказывают актуальную необходимость систематизации имеющихся данных по проектированию, строительству, эксплуатации сооружения. Это было поставлено во главу угла рецензируемой монографии, что и определяет ее актуальность и практическую значимость.
Полностью оценив причины сложностей проходки и современной эксплуатации тоннеля, разобравшись в комплексном многофакторном влиянии и геологической природе многочисленной группы тектонических, сейсмических, гидрогеологических факторов, авторы монографии рассматривают их в необходимом объеме практически в каждой главе работы, что, естественно, оправдано. Более того, в монографии специальная глава посвящена современной геодинамике северо-восточного фланга Байкальской рифтовой системы. В главе характеризуются неотектонические процессы в масштабах реального времени и позволяют читателям глубже понять причины послепроходческих, практически не исчезающих до настоящего времени осложнений и разработать превентивные мероприятия. В этом еще одно важное достоинство монографии, выделяющей ее из работ подобной тематики.
Нет необходимости перечислять главы и пересказывать их краткое содержание. Важно, что выстроены они в строгой логической последовательности и раскрывают основные этапы проектирования, строительства и эксплуатации тоннеля. Особо следует выделить разделы, посвященные современным мониторингам геолого-геофизических и гидрогеологических процессов, результаты которых, безусловно, уникальны. Они же дали ведущему автору монографии Н.М. Быковой материал для проведения математического моделирования ряда процессов. Особенно существенны виды математического моделирования, посвященные возможным сдвигам
РЕЦЕНЗИЯ НА КНИГУ
573
оси тоннеля из-за его проходки примерно вдоль оси Перевального разлома, определяющего долговременную стабильность тоннеля.
Необходимо отметить характерную черту для всех глав монографии - четкое изложение фактов, детальное описание процессов и т.п., сопровождающиеся иллюстрациями, графиками и таблицами. Иногда даже создается впечатление об излишней детальности изложения при описании некоторых процессов или наборе описываемых фактов. Оно исчезает, когда оцениваешь монографию в целом под углом зрения авторских задач - систематизировать, сохранить известные данные и открыть основные направления для последующих накоплений уникальной информации и ее использования для прогнозных целей. В этом же рецензент находит и объяснение исключительно богатого и разностороннего списка цитируемой в монографии литературы.
В целом монография Н.М. Быковой и С.И. Шермана "Северо-Муйский тоннель - из XX в XXI век" представляет собой систематическое
изложение интегрированного и хорошо систематизированного материала по проектированию, проходке и эксплуатации в чрезвычайно сложных геологических условиях самого протяженного в РФ и СНГ железнодорожного тоннеля, сопровождается глубоким научным анализом разностороннего материала и дополняющими его новейшими геолого-геофизическими характеристиками, полученными при мониторинге, а также математическим моделированием процессов, активно воздействующих на современное состояние трассы. Монография актуальна, представляет существенный научный и практический интерес. Нет сомнений в том, что она будет полезной как научным работникам, так и инженерам, занимающимся вопросами проектирования, строительства и эксплуатацией подземных сооружений в регионах с высокой современной геодинамической активностью.
Р.М. Семенов
ГЕОЭКОЛОГИЯ. ИНЖЕНЕРНАЯ ГЕОЛОГИЯ. ГИДРОГЕОЛОГИЯ. ГЕОКРИОЛОГИЯ < 6 2008
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.